Heves Megyei Hírlap, 1993. február (4. évfolyam, 26-49. szám)
1993-02-04 / 29. szám
HÍRLAP, 1993. február 4., csütörtök NÉGY KERÉKEN 9. Irányj el zés nélkül A Ford Fiesta egy valódi kis ünnep A Ford család legkisebb tagja minden körülmények között megállta a helyét Az algériai Oranban kaptam igazi ízelítőt abból, hogy milyen is az, amikor száz és száz jármű száguld, s az irányváltást — az egyik legveszélyesebb közlekedési manővert — lazán, minden jelzés nélkül hajtják végre az au- tósok-motorosok. Vendéglátóm gyorsan megnyugtatott, tulajdonképpen nincs itt semmi veszély, egy dologra kell ügyelni, ha előtted halad egy arab autós, és balra jelez, még nem biztos, hogy jobbra befordul!” Hazai útjainkon mind gyakrabban jut eszembe ez a bölcs figyelmeztetés, és tartok tőle, hogy a szabályokhoz következetesen ragaszkodó járművezetőink jól járnak, ha ugyancsak megszívlelik. Nap mint nap hall- hatunk-olvashatunk azokról a balesetekről, amikor emberéleteket követel, súlyos sérüléseket, anyagi veszteségeket okoz a hibás irányváltás. Az a mulasztás, amikor késve vagy tévesen jelzik, gyakran pedig egyáltalán nem hozzák a többi közlekedő tudomására: vigyázz, megváltoztatom irányomat, kanyarodok! A szabályokhoz igazodó vezetés szinte kiment a divatból. Az utakon megjelent új autómárkák hatalmas lóerejükkel meggondolatlan száguldásokra csábítják vezetőjüket: a túlzott sebesség mellett meggondolatlanul előznek, túlzott biztonságban érzik magukat, s nem törődnek mások biztonságával. Amikor nincs elegendő idő a korrekcióra, amikor nincs elegendő távolság a besorolásra, menekvésre, amikor nem számíthatnak a bajba sodortak megértő — vagy vakmerő — segítségére, akkor már késő a megbánás... A napokban készültek el a tavalyi közlekedési baleseteket ösz- szegző jelentések, amelyek — annak ellenére, hogy kevesebb pénz jut a benzinre, nem nagyon pörgetjük a kilométerspirált — súlyos helyzetet tükröznek. Nem volt még idő a minden részletre kiterjedő elemzésre, de az bizonyos, hogy 68 embertársunk közül többen életben maradnak, és a majd háromszáz súlyos, a 417 könnyű sérülést okozó baleset sem hagyott volna annyi nyomorúságot, kárt, ha az egyik leggyakrabban elkövetett közlekedési vétséget, a szabálytalan előzést, kanyarodást kevesebben követik el. A szakemberek szerint a forgalom tulajdonképpen nem más, mint közlekedők szabályozott együttműködése. Egyedül a KRESZ az, ami élő, valóságos követelményeket támaszt a közlekedők számára, ezért ismerete és betartása valamennyiünk érdeke. A baj csak úgy kerülhető el, ha mindenki számíthat mások fegyelmére, s arra, hogy időben, pontosan informál, mit kíván a következő pillanatokban cselekedni, kiszámíthatóvá válik minden autós, és így az esetleges baleset megelőzésére is jut idő. Amit az algériai közlekedésről említettem, az maradjon meg tanulságként: itthon — a szabályok alapján — legyen mindenki kiismerhető. Ha valaki az irányváltoztatásnál mégis hibát követ el honi útjainkon, legyen idő és lehetőség a korrigálásra. pe. Még mielőtt bárkinek is feltűnne, inkább bevallom: lassacskán kezdek elfogulttá válni a Fordokkal szemben. Az Austria Ford Motor Company KG jóvoltából már a második Fordert tesztelhette szerkesztőségünk. Bizonyára emlékeznek még az autók szerelmesei az Escortról korábban írottakra, amikor — bárhogy szerettük volna — nem igazán tudtunk „belekötni” az autóba. Ezúttal — bár a szokásosnál rövidebb ideig — egy négyajtós GLX-es 1.4-es Ford Fiesta került órcső alá. Az egy hét alatt 1200 ilométert sikerült megtenni. Ebben volt autópálya, a regi hármas út „nyögvenyelős” cammo- gása, zsúfolt belvárosi araszolga- tás, s a megerőltetőnek számító hegyymenet. Mindez pedig azért érdekes, mert a Ford-csalad legkisebb tagjának számító Fiesta minden körülmények között remekül megállta a helyét. Amikor pillanatok alatt gyorsítani kellett — igaz, visszakapcsoltunk eggyel kisebb sebességi fokozatba —, azonnal reagált. Amikor lehetőség volt rá, akár 140-es tempóban is könnyedén röpített előre, s nem viselte meg különösebben sem a hegymenet, sem pedig a belvárosi araszolgatás. Kellemes meglepetést jelentett viszont a tankolás. A gyárilag előírt ólommentes benzinből — bármit tettünk „szegény” Fiestánkkal — 100 kilométerre mindig elegendő volt hét liter. De ugyanerre a távolságra tankoltunk jócskán 6 liter alatt is. Az autó — méretei, fürgesége, navigálhatósága miatt — leginkább a városi forgalomban nyerte el tetszésünket. Nem volt probléma a parkolás sem, hiszen „akár egy fél autó” helyére is elfért. A belső utastér szinte minden olyan kényelmet biztosít, mint egy limuziné. Bizonyíték erre, hogy négy személlyel egyszerre 300 kilométert tettünk meg, s senkinek semmiféle panasza nem volt az út végén. Az ülések — a német autókban megszokott — kemény „párnázattál” vannak ellátva, s így hosszú időn keresztül sem fárasztóak. Vezetéstechnikailag inkább a jó érzések dominálnak. Még a hosszú, monotonnak tartott utak is élvezetesek. Hiszen ez a kis autó mindent tud. Amit talán hiányoltunk — mert nem szériatartozék —, az a szervokormány. Minden más szinte tökéletes. A különböző kezelőszervek annyira kézre esnek, hogy nem is tudatosult, ha felkapcsoltunk egy lámpát, vagy működésbe hoztuk az ablaktörlőt. A műszerfalba gyárilag szerelt rádiómagnó pot- métereit sem csavargatni, sem tekergetni nem kell. Még a hangerő is gombnyomásra változik, s természetesen automata a sávkereső. Ami kellemetlenséget okozott, az az eső és a sár. Pedig ilyentájt ebből gyakran kijut az autósnak. A hátsó ablaktörlő lapát oldalról nem töröl elég széles felületet, így aztán csökken a hátrafelé tájékozódás lehetősége. A jobbra-balra valót kitekintést pedig az gátolja, hogy az autó — mintha csámpás lenne — azonnal összecsapja magát. Ezért is ajánlatos gyakrabban a mosót felkeresni. Az autó csomagtartója nem egy hajókonténer, de a kisautók között emiatt sincs szégyenkeznivalója. Összességében a Ford-család legkisebb tagja nagyon jó benyomást tett ránk. Bátran ajánlhatjuk nemcsak egyedül autózóknak, de kisebb családoknak is. A Fiesta valódi ünnepeket képes varázsolni — még a hétköznapokon is. Kis Szabó Ervin Kétezer márkával olcsóbban „Golf Europa” A hasonló paraméterekkel rendelkező Golf CL-nél 2 ezer márkával olcsóbb Európa-Golf forgalomba hozatalával ünnepelte az egységes nyugat-európai piac létrejöttét a Volkswagen német autógyár, amely amúgy 3,9 százalékkal növelte árait az új évben. A „Golf Europa” CL- és GL-verzióban egyaránt kapható már az új esztendő eleje óta. Mindkét változat négyajtós, és egész sor extrát kínál az elektronikusan működtethető tetőnyílástól a fűthető ablakmosóig. A CL-verzió központi zárás, színes ablaküvegű, hátsó ülése pedig megosztható. A GL-változatot ezeken felül elektromos ablakemelőkkel és állítható magasságú kormánykerékkel látták el. Esztergomból Nyugat-Európába A Suzuki elképzelései A Suzuki ötven százalékra szeretné felfuttatni a Magyarországon összeszerelt autóihoz a helyben beszerzett alkatrészek arányát — írja a Nihon Keizia Shimbun című napilap minapi számában, az esztergomi vállalat egyik vezetőjére hivatkozva. Shinohara vezérigazgató-helyettes közölte, hogy az idén egyben igyekeznek megerősíteni pozícióikat a magyar autópiacon, hogy aztán az év végétől beindítsák a Nyugat-Európába irányuló kivitelt. A helyszínen gyártott alkatrészek aránya jelenleg harmincszázalékos, főképp akkumulátorból, a belső kárpitozásból, ülésekből áll, de már tárgyalnak arról, hogy az Itocu közvetítésével a Daikin kuplunggyártó cég és egy tatabányai vállalat közös céget alapítson tengelykapcsolók helyi gyártására. A levegőben fürge, de a földön még döcög Új technikai csoda.: repül az autó! Lassan kinyílik a gyárkapu, s egy szivar formájú jármű gördül ki rajta. Az Égi autónak (Sky Car) három kereke és négy hajtóműve van, oldalanként kettő- kettő. A különleges jószág farába jókora szárnyat, afféle repülőhöz hasonlító spoilert építettek be. A plexiüveg borítású pilótafülkéből kiszáll a feltaláló, az ’50-es éveiben járó Paul Möller. Az egyik kaliforniai kisvárosban, a 38 ezres lélekszámú Da- visben élő konstruktőr 25 év alatt tökéletesítette Aladdin több ezer évvel ezelőtt kitalált, mesékből jól ismert ötletét, és fejlesztette ki a földön és a levegőben egyaránt működő közle- kedőszőnyeget, a repülő autót. Paul Möller kutatásait saját, jól n edelmező gyárának haszná- fedezte. A környéken csak „bolond professzornak" nevezett milliárdos először 1982-ben hökkentette meg honfitársait, amikor saját tervezésű, UFO- szerű repülő csészealjával elhúzott a fejükjelett. A távszabályozású repülő csészealjak felkeltették az amerikai tengerészet, a kaliforniai rendőrség, sőt a japán építésügyi hivatal figyelmét is, amelyek a találmányt hadiesemények megfigyelésére, gengszterek üldözésére, valamint közlekedési csomópontok forgalmának figyelésére tudnák hasznosítani. A mostanra kifejlesztett repülő autó lehetővé teszi, hogy vezetője és pilótája a városi dugóból meredeken felszálljon, és a levegőben folytassa útját. A Sky Cárnak ez semmiség, hiszen négy motorjának összteljesítménye 1200 lóerő. Paul Moher járművét főleg a légi közlekedésre tervezte: a csodaautó a közutakon a maga szolid, mindössze 112 km/h végsebességével minden jobb Trabant mögött lemarad, a levegőben viszont 600 km-es sebességgel röppen tova. Négy utasát maximum 1440 km-re tudja elrepíteni. Az új égi-földi jármű természetesen nem olcsó: az első példányok eladási ára átszámítva kereken 80 millió forint. Eddig már 100 darabra van vevőjelölt. „Öt év múlva ez már nem számít luxusjárműnek — véli a feltaláló. A Sky Car valószínűleg csak 50 ezer dollárba kerül majd, tehát annyiba, mint egy földön használatos luxuskocsi.” A feltaláló a repülő autón egy dolgot szeretne addig is továbbfejleszteni, amíg a hitetlenkedők át nem térnek a hagyományos kocsikról az ő gyártmányára: Paul Moher a repülési távolságot akarja érezhetően kitolni. Amíg ezen dolgozik, maga inkább jól bevált Chevroletjébe ül, ha mesz- szebbre indul. „Extrabébik” — alapáron Létezik egy autómárka, amelyről szinte csak legekben tudunk beszélni. Az egyik legmegbízhatóbb, legbiztonságosabb, legkomfortosabb, legelegánsabb. (Erről volt alkalmam személyesen is meggyőződni azon a tesztnapon, amikor jó ár „csillagos” autót kipróbal- attam a Hungaroringen. A szerk.) Gondolom, kitalálták: a Mer- cedes-Benzről van szó. Napjainkban már hatezernél is tóbb autó fut belőle útjainkon, mégis sokunknak csupan'elérhetetlen álom egy új Mercedes. De azoknak, akik megtehetik, hogy a kedvelt 190-est megvásárolják, most igazán megéri felkeresni a gyár vezérképviseletét. Az MB- Auto Magyarország Kft. most alapáron kínálja az extrákkal felszerelt bébi-Benzeket. A vevők három erőforrás közül választhatnak, kétezer köbcentiméteres diesel, kétezer-ötszázas turbó-diesel, vagy kétezer benzines kivitelben. Természetesen mindegyiknek katalizátor tisztítja kipufogógázait. Az aktív biztonságot szolgálja a blokkolásgátlóval (ABS) kiegészített fékberendezés, a köd- fenyszórók (elöl-hátul) és a szervokormány. A passzív biztonsági tényezőkre (amelyek baleseteknél a sérülések nagyságát csökkentik) ugyancsak nagy hangsúlyt fektet a gyár, a Mercedes- karosszériák a legmerevebbek közé tartoznak a világon. A vezetőt védi ütközéskor a biztonsáf i kormányoszlop és a kormányerők közepébe szerelt légzsák (airbag). Ezeken kívül az alapárba tartoznak még a fűtött külső tükrök és a központi zár. A rengeteg extrához képest a csillagos autó ára egyáltalán nem csillagászati. A 190-eseket ABS-rendszerrel látják el Egy-két-háú-négyöt-hat A Toyota mérnökei hatütemű motorral folytatnak kísérleteket: a járulékos frisslevegő-beszívási és -öblitési ütemtől a motor különlegesen környezetbaráttá válik. A tömeggyártásról még nincs hír. Börze Összeállításunkkal azoknak szeretnénk segíteni, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatainak valódiságáért a kereskedők vállalnak garanciát. Négykerék Autócentrum, Miskolc Típus: Gyártási év: Ár (forint): BMW 324 D 1987. 840.000,Renault 18 GTD 1982. 198.000,Volkswagen Polo C 1985. 320.000,Citroen BXD 1986. 444.000,Mercedes 240 D 1979. 299.000,Volkswagen Golf GTI 1981. 225.000,FIAT Ritmo D 1983. 249.000,VW. Passat Var. 1,6 D 1981. 253.000,Seat Fura GL 1985. 249.000,Opel Rekord 2,05 1981. 139.000,Audi 80 GLS 1980. Quattro Autóház, Miskolc 263.000,Típus: Gyártási év: Ár (forint): BMW 320i 1985. 598.000,Peugeot J 5 1991. 1.450.000,Subaru 1,8 4WDL 1980. 155.000,Lada 2109 1990. 469.000,Ford Sierra 1984. 490.000,Jugo Florida 1990. 420.000,Chevrolet 1987. 700.000,Opel Ascona 1983. 265.000,Volkswagen Golf 1978. 199.000,Mercedes 190 1985. 990.000,Nissan 1985. Suzuki-Sós, Hatvan 430.000,Típus: Gyártási év: Ár (forint): Toyota Hiace 2,5 D 1987. 500.000,Audi 200 1984. 290.000,FIAT Tipo 1,4 1989. 650.000,Renault 5 1,6 D 1988. 420.000,BMW 320 1979. 105.000,FIAT Unó 1,3 D 1986. 365.000,VW Passat 1979. 135.000,Ford Taunus 1978. 90.000,BMW 525 Aut. 1976. 140.000,Skoda S120 1984. 90.000,Dacia 1310 1989. 120.000,Nissan California 1990. 850.000,Maruti 800 1991. 460.000,Opel Kadett 1,4 i 1992. Hollex, Eger 970.000,Típus: Gyártási év: Ár (forint): Alfa Romeo 164 T. D 1990. 1.700.000,Opel Kadett furgon D 1989. 699.000,Peugeot 205 1992. 860.000,Opel Record TD 1984. 445.000,Ford Fiesta D 1989. 590.000,Citroen AX 1987 390.000,Suzuki Samurai 4X4 1983. 330.000,FIAT Regata 1984. 285.000,Opel Ascona D. 1983. 310.000,Skoda 120 L 1985. 100.000,Wartburg 353 1987 60.000,-
