Heves Megyei Hírlap, 1992. december (3. évfolyam, 283-307. szám)
1992-12-18 / 298. szám
4. A TUDOMÁNY VILÁGA - HIRDETÉS HÍRLAP, 1992. december 18., péntek Kár, hogy neve a feledés teljes homályába merült. Az iskolai tankönyvekben például hiába keressük, még utalást sem találunk rá. Egy-két lexikonban — bár elég szűkszavú ismertetésekben — találkozhatunk vele. Noha találmányával nem csupán a hazai, hanem az egyetemes tudomány- és technikatörténet lapjaira írta be a nevét. Schwarz Dávid, az első magyar kormányozható léghajó tervezője és építője találmányának világsikerét — tragikus halála miatt — nem érhette meg, mégis jelentős nemzetközi sikereket ért el. A kilencvenöt esztendeje elhunyt feltaláló munkássága öregbítette hazánk hírnevét. Hírnév csak a lányának jutott Megalkotta a világ első héj szerkezetű légi járművét A Zeppelin-léghajóról már szinte mindenki hallott — az idősektől a fiatalokig —, de annál kevesebben tudják, hogy ennek a típusnak a megalkotója a keszthelyi születésű Schwarz Dávid volt. Kereskedőcsalád sarja, aki nem sokkal a forradalom és szabadságharc előtt, 1845. február 28-én látta meg a napvilágot. A kereskedői hivatást választotta ő is, folytatva őseinek példáját. Már fiatal korában kitűnt meglepő technikai készségével, amelyet későbbi faipari üzemében is jól kamatoztatott. Annak gépeit később saját maga tökéletesítette. Már meglett férfi volt, amikor — negyvenéves fejjel — erőteljes tanulmányokba kezdett, hogy megismerkedjen a mechanika törvényeivel, nem kevésbé a könnyűfémek technológiájával. Mint korának minden műszaki érdeklődésű emberét, őt is foglalkoztatta a repülés. Érdekes, hogy ugyanabban az időben Puskás Tivadar, a telefonközpont és a telefonhírmondó magyar feltalálója ugyancsak az alumíniumvázas léghajó ötletét dédelgette. Schwarz fanatikusan hitt abban, hogy olyan légi járművet épít, amely hatalmas léptekkel viszi előre az emberiség haladásának ügyét. E téren teljesen új útra lépett. Léghajójának ballonhüvelyét — az addig használtaktól eltérően — merőben más anyagból, egészen vékony alumíniumlemezből tervezte. Ennek alkalmazásával és a légcsavaroknak a léghajó testén történt elhelyezésével más irányt adott a munkának. Noha virágzó fafeldolgozó üzeme volt Belgrádban, ezzel mégsem nagyon törődött, hanem fáradhatatlanul dolgozott találmányán. Amikor már a legapróbb részletekig kidolgozta tervét, Bécsbe utazott, és bemutatta a monarchia akkori hadügyminiszterének. Noha az elismerte az elgondolás újszerűségét, de megvalósíthatóságát kétségbe vonta. Ezért az anyagi támogatást is megtagadta. Eközben Schwarz Dávid megismerkedett a bécsi orosz katonai attaséval, Zuev vezérkari ezredessel, aki érdeklődéssel fordult a tervei iránt. Hosszas levelezés után elérte, hogy meghívták a cári Oroszországba, elképzeléseinek bemutatására. A volt szovjet irattárakból előkerült eredeti jegyzőkönyvek és egyéb dokumentumok tanúsága szerint a kiküldött bizottságok Schwarz terveit megvalósíthatónak tartották. Ezért Pétervárott — a volkovi mezőn — megfelelő szerelőcsarnokot biztosítottak számára. Ott két esztendőn át a legnagyobb titokban tartották a külföldről megrendelt alkatrészek összeszerelését. Amikor végre elkészült a léghajó, kiderült, hogy azt hidrogéngázzal nem lehet megtölteni. Ma már nehéz lenne eldönteni, hogy vajon a léghajó valamilyen rejtett hibája, vagy a műszaki személyzet tapasztalatlansága, illetve hozzá nem értése okozta-e a balsikert. Amikor a bemutató felszállásra kitűzött határidő lejárt, az orosz kincstár beszüntette a fizetéseket. Schwarz ekkor úgy érezte, hogy becsapták, kifosztották, így nemsokára elhagyta Pétervárt. Hamis útlevéllel, az éjszaka leple alatt szökött át a határon. Útja egyenesen Berlinbe vezetett, ahol megismerkedett Carl Berggel, aki egy westfáliai alumíniumfeldolgozó üzem tulajdonosa volt. A gyáros érdeklődött Schwarz tervei iránt, már csak azért is, mert termékeinek új fogyasztási területet vélt felfedezni. így aztán Schwarz újabb idegőrlő munkába kezdett. Végül a porosz hadügyminiszter is érdeklődött iránta, és rendelkezésére bocsátott megfelelő területet, illetve segítőkész embereket. 1895 óta tartott a léghajó építése, Schwarz vagyona már a múlté volt, s ő egyebet sem tett, mint tervezett, számolt, műszakiakkal vitatkozott, és szakértőket igyekezett megnyerni. 1896. október 9-én tartották az első próbát, amely nem hozott eredményt. A rossz minőségű hidrogénnek ugyanis nem volt megfelelő a felhajtóereje. így a felszállás időpontja teljesen bizonytalanná vált. Schwarz nem bírta tovább idegekkel. Bécsbe menekült, és ott várta a fejleményeket. 1897 januárjában a német vegyészeti gyár értesítette, hogy már tud megfelelő töltőgázt szállítani. Még egy értesítést kapott a porosz hadügyminisztériumtól, hogy tartsa meg a próbafelszállást. Tragikus, hogy Schwarz Dávid már nem érhette meg ezt a nagy napot. Szervezete a túlfeszített munkát és a sok balsikert nem tudta elviselni, és a kiváló feltalálót 1897. január 13-án agyszél- hűdés érte. Fiatalon — 47 évesen — ragadta el a halál. Ezután a porosz hadügyminisztérium tovább folytatta Schwarz munkáját, és özvegye 1897. november 3-án — Berlinbe utazva — részt vett az első felszálláson, amely egy 3500 kiló súlyú, 47 és fél méter hosszú, szivar alakú, a világ addigi legnagyobb, 3607 köbméter térfogatú léghajójával történt. A start körülményei rendkívül kedvezőtlenek voltak. Borús idő volt, és viharos erővel fújt a szél. Ennek ellenére a léghajó egy perc alatt száz méter magasságra emelkedett, majd elérte a négyszáz métert. A szakértők véleménye szerint tervszerűen haladt a kijelölt útvonalon. A vezető ügyetlensége miatt viszont a léghajó az erős szélben nagy zökkenőkkel ért földet, és összetört. Az eredmény azonban így is igen jelentős volt. A korabeli szaklapok megállapítása szerint: „A Schwarz-féle léghajó valóban nagy haladást jelent a kormányozható léghajó szerkesztése terén, azt bizonyítja, hogy megtalálták a fémből készült léghajó készítésének és kormányzásának módját...” Az említett novemberi bemutatón ott volt a német Ferdinand Zeppelin is, aki Schwarz özvegyétől — Carl Berg gyáros közvetítésével — megvásárolta a magyar feltaláló terveit. Zeppelin már korábban foglalkozott a kormányozható léghajók építésével, de eredményt addig nem tudott elérni. 1898. június 28-án — alig fél évvel a berlini bemutató és a találmány megvásárlása után — megalakult Németországban egy új társaság. Ennek célja a léghajózás előmozdítása volt. Érdekessége volt, hogy alaptőkéjének felét — négyszáz- ezer márkát — Ferdinánd Zeppelin jegyezte. Ezek után hamarosan elkészült — immár Schwarz Dávid elgondolásai alapján — a tökéletesített légi jármű, amely 1900. július 2-án a levegőbe emelkedett. így Zeppelin egyre kedvezőbb körülmények között folytathatta munkásságát. A kormányozható léghajó — amelyet róla neveztek el — ezek után rohamosan fejlődött, és bebizonyította, hogy a távolsági légiforgalom lebonyolítására alkalmas. 1925-ben Eckener kapitány egy Zeppelin-rendszerű léghajóval nyolcvan óra alatt Európából Amerikába repült. 1935-ben pedig elkészítették a világ akkori legnagyobb kormányozható légi járművét. Tehát hosszú út vezetett Schwarz Dávid léghajójától a világot körülrepülő Zeppelinig. De nem hosszabb, mint Fulton első gőzhajójától a mai óceánjárókig, vagy Stephenson első gőzmozdonyától a mai áramvonalas mozdonyokig. Ennek ellenére Watt, Fulton, Stephenson nevét minden tankönyv említi, míg Schwarz Dávidról alig tud ma is valaki. Kétségtelen, hogy a második világháborúban és az azt követő időszakban a rohamosan fejlődő repüléstechnika túlhaladta a léghajót. Nem vitás azonban, hogy a közlekedésnek ezt a maga korában fontos eszközét a magyar Schwarz Dávid munkássága és fanatikus hite teremtette meg. Kár, hogy ezt nem érhette meg korai halála miatt. Helyette csak lányának, Schwarz Vera operaénekesnek jutott osztályrészül a világhír. (mentusz) Száz mázsa postát vitt... Már korábban szó esett arról, hogy 1935-ben elkészült a viíág akkori legnaf yobb kormányozható lég- ajója, az LZ-129-es típus. A korabeli leírások szerint ennek hossza 248 méter, a legnagyobb átmérője 41,2 méter, gázbefogadó képessége pedig 190 ezer köbméter volt. A nyersolaj motorok — amelyek vitték — 4800 lóerősek voltak, és 135 kilométeres sebességgel ötven utast szállítottak. A rakományok között száz mázsa posta, 20-20 mázsa ivó- és ipari víz, továbbá 60 mázsa, úgynevezett ballasztvíz és hatezer mázsa nyersolaj is szerepelt. Léggömbről figyelték a csatateret Mint említettük, Schwarz Dávid özvegye a német Zeppelinnek adta el férje találmányának összes dokumentumait. Róla ma is többet tudunk. Módos grófi családban született 1838-ban Constazéban. A katonai pályát választotta, és tisztiiskolát végzett. 1857-ben hadnagy- gyá avatták, majd az amerikai polgárháborúban megfigyelőként vett részt. Ott léggömbről tanulmányozták a csatateret. Akkor merült fel Zeppelinben a gondolat, hogy kormányozható léghajót kellene építeni, amely a hadviselésben különösen nagy előnyt jelentene. Ám az egymást követő háborúk ezt nem tették lehetővé, így bizonyos ideig csak mint vágyálom lebegett a szeme előtt. 1890-ben altábornaggyá nevezték ki, és a következő évben rendelkezési állományba került. Tulajdonképpen akkor kezdte meg eszméinek megvalósítását. A legjobb mérnöki gárda bevonásával építette meg merevszámyas léghajóját. Ez 1900. június 3-án a svájci Manzellben szállt fel, sikerrel. A gép leszállásakor összetört. Ám az akkor 62 esztendős tábornok nem adta fel a küzdelmet: közgyűjtésből újból megépítette léghajóját. Ezzel 1906-ban emelkedtek a magasba, és óránként harminc mérföldes sebességgel két sikeres repülést végeztek. Zeppelin 75 esztendővel ezelőtt, 1917. március 8-án hunyt el. Léghajótípusát azután a németországi Friedrichshafenban továbbfejlesztették, és sikerrel alkalmazták az első világháborúban. s Értesítjük Tisztelt Partnereinket, hogy a Kereskedelmi Részvénytársaság egri lerakata 1992. december hó 28-tól 1993. január hó 5-ig LELTÁROZ Minden kedves partnerünknek ezúton kívánunk kellemes karácsonyi ünnepeket és eredményekben gazdag . új évet. SONY MÁRKABOLT SŐNSfiT ELEKTRO CENTER SONY audio-, hifi-, videóberendezések Kárpótlási jegyet elfogadunk! EGER, Törvényház u. 15. Tel.: 36/312-491/16 m. (az udvarban) / f SZÉNAJÁNLAT VISZONTELADÓKNAK! \ TÜZELŐANYAG-KERESKEDŐ PARTNEREINEK AZ ÉSZAK-MAGYARORSZÁGI TÜZÉP jól értékesíthető import barnaszenet kínál, mely: — fűtőértéke 4020 kcal/kg (16.830 kü/kg), — hazai osztályozású — 20-80 mm-es szemnagyságú, — ára 368 Ft/q + fuvarköltség, — szállítása folyamatosan vasúton. Bővebb tájékoztatás és rendelésfelvétel a 46/346-641 telefonon, illetve a 46/327-617-es telefaxon, továbbá személyesen Miskolcon a Zsolcai kapu 28. sz. alatt. ÉSZAK-MAGYARORSZÁGI TÜZÉP f PÁLYÁZATI FELHÍVÁS 1 A Nemzetközi Vagyonértékelő RT. mint a Hevesi Állami Gazdaság felszámolója pályázat útján értékesíti az Állami Gazdaság alábbi vagyontárgyait: 1. Hevesvezekény, növendéküsző-telep: (3 db istálló, kiegészítő létesítmények) 2. Heves — Juhász-tanya: (borpince 952 m2, borház 384 m2, tárolószín 2 db) 3. Heves — Kertimag (Arany János út 62.) (volt üzemi konyha és étterem, kastélyjellegő diákszálló, egyéb szociális létesítmények) 4. Heves — Kultúrház (Arany János u. 43.) (Kastélyjellegő kultúrház 700 m2, termálviző strand és kemping közvetlen szomszédságában, kiegészítő létesítmények) 5. Butelek (2 db növendékistálló 1100 m2) Pályázni lehet: Zárt borítékban, pályázat megjelöléssel a Hevesi Állami Gazdaság Heves, Dobó út 31. sz. alá címzett levélben a megvásárolandó vagyontárgy, ár és fizetési mód megjelölésével 1993. január 11-ig. A fentiekkel kapcsolatban tájékoztatást ad a felszámolóbiztos helyi megbízottja Nágy István igazgató Heves, Dobó út 31. sz. alatt, illetve a 39-es körzet 46-633 telefonszám alatt munkanapokon 8 órától 15 óráig. A pályázatok értékelése közjegyző jelenlétében történik, amelyről a pályázók értesítést kapnak a beadási határidőtől számított 2 héten belül. V ......—_- /
