Heves Megyei Hírlap, 1992. november (3. évfolyam, 257-282. szám)
1992-11-25 / 278. szám
HÍRLAP, 1992. november 25., szerda NÉGY KERÉKEN 9. Automobil ’92 Az egyedüli Saab, amely Finnországban készül Bár egyre több fut a hazai utakon, az Opel Astra inég mindig az érdeklődés középpontjában áll A GM Hungary standján lassítva mutatták be az óriás légzsák és az övfeszítő működését Nem sok autónál láttuk az eladva táblát, kivétel volt ez alól a Rolls Royce Silver Spur Egy kis színjáték a Peugeot standján Ezzel a Eamborghinivel akár 300 kilométer/órás sebességgel is „söpörhetünk” A mai Ikarusokban csupán a lemez a magyar A kiállítás legszebb autója címet az Aston Martin Volante Vontage érdemelte ki. Az ötezer köbcentis „járgány” ára potom 30 millió forint, ami azt sejteti, hogy nem ez a típus az, amelyik szembejön majd velünk minden második utcasarkon. Az árat tekintve nincs mit szégyenkeznie a világ leggyorsabb autói között számon tartott Lamborghini Diablónak sem, mérget vehetünk rá, hogy ebből a sportkocsiból sem adnak el hetente kettőt a hazai kereskedők. Persze, van aki megteheti, hogy méregdrága autókon furikázzon, hiszen a Rolls Royce Silver Spur mellett láthattunk egy díszes táblát, amelyen egyetlen szócska állt: „ELADVA . Csöpögött is a magyar a csillo- gó-villogo autók láttán, bár nem a luxuskocsik jellemezték a november közepi Automobil ’92-t, amelynek a budapesti vásárváros számos pavilonja és a szabad ég adott otthont. A kiállítás első napja az újságíróké volt. A generálimportőrök igyekeztek is megragadni az alkalmat, aminek köszönhetően szinte futószalagon követték egymást a sajtótájékoztatók. A sort — stílszerűen — a General Motors Hungary nyitotta. A cég képviselői látható büszkeséggel számolták be arról, hogy a szentgotthárdi gyárban készült Opel Astrákból a hazai piacon már közel 7000 darab kelt el, s — az ezer más típust is ideszámítva — Magyarországon a GM vezeti a kereskedelmi toplistát. Jövőre 8500 Astrát szánnak a hazai piacra — immáron a dízel változatot is, természetesen katalizátorral. Az „ínyenceknek” kínálják a 204 lóerős turbó Ca- librát és az új Vectrát. Az Opel standján tízpercenként egy durranás törte meg a csendet, ami a gyanútlan látogatók körében nem kis riadalmat okozott. Ám ez nem volt más, mint az életmentő légzsák működésének lassított bemutatása. — Bízvást állíthatom, hogy a közönség nem fog csalódni, hiszen háromszáz cég mutatja be termékeit, kínálatát, az autózás háttériparát — mondta még a megnyitó előtt Haris György, az autó-show szervezője. Ezzel arra célzott, hogy a magas költségekre hivatkozva igen sok importőr lemondta az idei kiállítást, így például a Porshe Hungária, a Toyota, a Mazda és a Mitsubishi is távol maradt. Nem hiányozhatott viszont a másik magyar autó, a Suzuki. A teljes választékot mutatták be, így nemcsak az Esztergomban készülő Swifteket, hanem a terepjáró Vitarát, vagy a Suzuki Cabriót. Visszatérve az itthoni gyártásra, naponta tíz autó hagyja el az összeszerelő-szalagot. Mivel az igény lényegesen túlszárnyalja a várakozást, napi tizenötre emelik a kapacitást, de így is hónapokat keli várni az új kocsira. Jövőre már 18-20 ezer darab Swiftet állítanak elő, s márciustól beindul az export is. Az országban jelenleg 40 dealer árulja a Suzuki- kat, s a gyár nem zárkózik el attól sem, hogy például egy Eger nagyságú városban akár két kereskedés is nyíljon. Mert a házon belüli konkurencia csak a szolgáltatás színvonalának javítását szolgálja — állítják a Suzukinál. Néhány lépéssel odébb a svéd Saab standja ismét az eleganciát, a vastag pénztárcát juttatta eszünkbe. Naná, hiszen az árak hárommilliónál kezdődnek, és hat és fél milliónál végződnek, nem beszélve az extra tartozékokról. A Saab persze, hihetetlen kényelmet és biztonságot nyújt ezert a pénzért. Nem véletlen, hogy a 9000 modellt a világ legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb autójaként jegyzik. Egy statisztikai felmérés szerint a Sa- ab-autóval történt balesetek során az utasok 88 százaléka alig, vagy csak kismértékben sérült meg. Érdekesség, hogy egyedül a 900-as Cabrioletet készítik Finnországban, a többit a svédországi Trollhattanban gyártják. Úgy tűnik, a Rair Peugeot- nak is fontos a magyar piac, mert tekintélyes területet béreltek ki az A-pavilonban. Mint megtudtuk, az idei év slágere a 405-ös volt, amelyet új köntösbe — hátulról szemügyre véve a 605-ösre hasonlít — bújtatott a gyár. A legkisebb „oroszlán”, a 106-os is hallatja már hangját hazánkban, s a cég kereskedelmi igazgatója szerint főként a dízelváltozata kelendő. A Peugeot profi módon gondoskodott a nezőcsalogatásról is, hiszen standjukon az idei Le Mans-i huszonnégy órás autóverseny győztes kocsiját, a 905- ös sportautót is szemügyre vehettek az érdeklődők. Hogy valójában ezzel, vagy ennek hasonmásával nyerte-e meg az ördögi versenyt a Rosberg — Jabouille páros, az persze titok maradt. A magyar ipart reprezentálta az Ikarus, s bizony, a látottak nem arról győzték meg a látogatót, hogy az autóbuszgyártásunk felett megkondult a vészharang. Kísérőnktől nem tudtunk olyat kérdezni, amit ne építettek volna be az új távolsági buszokba. A nyugati normák szerint megtalálható az Ikarusokban a blokkolás- és kipörgésgátló, a toalett, a legmodernebb videorendszer, a teljes komfortot nyújtó utastér. Csak hát itthon a fizetőképes kereslet szinte a nullával egyenlő. Pedig ezek a buszok csupán tizenhárommillióba kerülnek, s gyakorlatilag csak a lemez a kimondottan magyar, a többi vagy import, vagy licenc. Az autózás háttéripara sem volt rest, hiszen az autómosó rendszerektől a húzatópadokon át a különféle apró, kiegészítő cikkeket gyártó cégeken keresztül bőségesen kínait újdonságot az Automobil ’92. Itt van például az Adminis Kft. két percen belül felszerelhető hólánca, amely még a gyengébbik nemnek sem okoz fejtörést, ha elő kell venni a csomagtartóból. A Tandex Kft. két autón is bemutatta az itthon még újdonságnak számító beszélő riasztóberendezést, amely „megszólal”, ha a hívatlan vendég túl közel merészkedik a kocsihoz. De emellett minden olyan funkcióval ellátták, mint a hagyományos „tolvajriogatókat”. Képzeletbeli sétánk véget ért, bár korántsem adtunk teljes képet az Automobil ’92-ről. De hogy stílszerűek legyünk: ennyire tellett az üzemanyagból... Szöveg: Budai Ferenc Kép: Szántó György Összeállításunkkal azoknak szeretnénk segítséget nyújtani, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatainak valódiságáért a kereskedők vállalnak garanciát. Suzuki-Sós Hatvan Típus: Gyártási év: Ár (forint): Lada 21061 1500 S 1984 105.000,VW Golf 1,8 aut. 1991 760.000,Nissan 1,4 1980 198.000,Renault 11 GTD 1983 370.000,Opel Kadett 1989 650.000,Ford Fiesta 1,6 D 1986 430.000,Alfa Romeo 2,0 TD 1985 375.000,Nissan Micra 1985 330.000,Mitsubishi Tredia 1985 290.000,Ford Granada aut. 1977 97.000,Citroen BXD. 1987 560.000,Suzuki Swift 1,3 GL 1989 650.000,Quattro Autóház, Miskolc Típus: Gyártási év: Ár (forint): Lada 2107 1990 279.000,Lancia Delta 1982 249.000,Citroen BXD 1984 380.000,Opel Kadett 1,6 D tehergk. 1989 730.000,Lada 2108 1988 299.000,Skoda 120 L 1986 96.000,Audi 80 GLD 1982 299.000,Lada 21093 1990 399.000,Audi 80 DL 1981 329.000,Seat Malaga GLD 1987 480.000,Volkswagen Passat 1,6 D 1983 315.000,Négykerék Autócentrum, Miskolc Ár (forint): Típus: Gyártási év: Skoda 120 L 1990 210.000,Ford Sierra 2,3 D 1984 349.000,Opel Rekord 2,0 S 1981 179.000,Mercedes 230 E 1985 1.199.000,Opel Kadett Caravan 1,6 D 1984 349.000,Volkswagen Golf GTI 1981 225.000,Volkswagen Passat V. 1982 249.000,FIAT 131 CL 1983 229.000,Skoda Favorit 1990 333.000,Lada 2104 1987 199.000,Nissan Sunny 1983 249.000,Mercedes 200 D 1984 Hollex — Eger 390.000,Típus: Gyártási év: Ár (forint): Alfa Romeo 75 TD 1988 650.000,FIAT Tipo Digit 1989 640.000,Suzuki Samurai 4x4 1986 600.000,Volkswagen Golf 1985 375.000,Volkswagen Passat D. 1981 340.000,BMW 728i 1983 540.000,Alfa Romeo Giulietta 1982 265.000,FIAT Ritmo 1987 300.000,Mitsubishi Colt 1983 210.000,Talbot Simca 1980 195.000,Lada Niva 4x4 1988 265.000,Lada 2105 1988 245.000,-
