Heves Megyei Hírlap, 1990. szeptember (1. évfolyam, 128-152. szám)
1990-09-22 / 146. szám
1990. szeptember 22., szombat Hírlap Robot robotol az ember helyett A Volkswagené a világ legnagyobb autógyára Több mint ötvenmillió Volkswagent adtak el 1945-től napjainkig, s ez a szám is jelzi, hogy a négy kontinensre kiterjedő vállalkozás magáénak mondhat még néhány rekordot. Mindjárt az egyik, hogy 1985 óta folyamatosan az élen áll az európai eladási statisztikákban, a másik, bogy a cégé a viág legnagyobb autógyára, ami az „anyavárosban", Wolfs- burgban épült fel, és fokozatosan olyan turistaattrakcióvá Is vált, amit évente százezernél több látogató keres fel. A hatalmas gyártelep egy részlete, madártávlatból, háttérben az erőművekkel A foszfáttal bevont karosszériára hat év garanciát adnak Az adatok imponálóak: a hatalmas gyártelep másfél millió négyzetméteres területen fekszik. Itt 64 ezer alkalmazott munkájával 4000 gépkocsi készül el naponta, az Európában, Ázsiában, Afrikában és Amerikában található üzemekben 260 ezer dolgozó napi tizenkétezer autót állít elő. Már ez sem kis teljesítmény, de az még nagyobb, hogy ezt mind el is tudják adni — s ennek titka nyilvánvalóan a Golf és a többi típus minőségében keresendő. Csak a vállalat németországi központjában hatezer szakember foglalkozik a fejlesztéssel. Ők már az ezredforduló típusait formálják, olyan létesítményekre támaszkodva, mint az Ehra- Lessienben kiépített 11 millió négyzetméteres próbapálya, vagy az a klimatikus szélcsatorna, melyben mínusz negyven foktól plusz hatvan fokig terjedő határok között 180 km/órás szélsebességig tudják vizsgálni az űj típusokat. A tervezésre nagy hangsúlyt fektetnek, hiszen a piac telítettsége és a rendkívül nagy konkurenciaharc miatt rendszeresen meg kell jelenni új típusokkal a piacon. Aki nem tud lépést tartani, az elvérzik, ezt pedig egy ekkora cég nem engedheti meg magának: ahhoz túl sok pénz és emberi egzisztencia forog kockán. Elég, ha annyit mondunk, hogy az NSZK-ban minden hetedik munkahely az autóiparhoz kötődik. A vállalatnak alapvető érdeke a nyereséges és takarékos gazdálkodás, és a wolfsburgi gyártelepet is folyamatosan modernizálják és racionalizálják. Az energiát például két saját erőmű szolgáltatja, mert így az jóval olcsóbb, mint ha máshonnan vásárolnák. De kövessük végig, hogyan készülnek itt a Volkswagenek! Az egész gyár ultramodern technológiával, komputervezérléssel működik, így gondoskodnak arról, hogy minden alkatrész a megfelelő időben a megfelelő helyen legyen, különben leállna a termelés. Egy Golf közel nyolcezer alkatrészt tartalmaz, így könnyű kiszámolni, hogy naponta 32 millió kisebb-nagyobb mütyürt kell megmozgatni. A présüzemben 450 nagy teljesítményű présgép formálja a karosszériaelemeket. Ezek közül némelyik négy emelet magas, és 2000 kilopond nyomóerő kifejtésére képes. Az itt készült elemekből robotok állítják össze a karosszériát, amely a festőüzembe kerül, ahol előbb foszfát—, majd műanyagfürdőbe mentik a rozsdásodás ellen, s csak aztán következik a színrefújás. Ezután a legendás A-54-es csarnokba viszi a szalag a karosszériákat, amit szellemüzemnek becéznek a gyáriak, itt ugyanis emberi kéz érintése nélkül szerelik össze, majd építik az autóba a robotok a különféle részegységeket. Az itt dolgozó „fehérgallérosok” dolga mindössze annyi, hogy kontroll alatt tartsák az okos gépek munkáját. Bár az ipari robotok ötszázad milliméteres pontossággal dolgoznak, külön részleg foglalkozik a folyamatos minőség-ellenőrzéssel. Egy-egy autót szúrópróbaszerűen kiemelve, külön is igen alapos vizsgálat alá vesznek, melyhez ultrahangos, száloptikás, lézeres és röntgenberendezéseket használnak. Miközben ez a gyár folyamatosan ontja az új modelleket, a mérnökök tervezik a Factory- 2000 nevű üzemet, ami annyira rugalmas lesz majd, hogy a vevők kívánságai szerint szinte bármilyen kombinációjú autót elő tudnak majd állítani, persze, a gyár által meghatározott kereteken belül. A sok okos gép ellenére a vállalat filozófiája szerint a termelés (és persze a fogyasztás) legfontosabb tényezője az ember. Minden dolgozónak rendszeres továbbképzéseken kell fejlesztenie tudását, és a megszűnő munkahelyekről kieső munkásokat át- képzik olyan szakmákra, amelyekre a gyárnak szüksége van. A cég saját egészségügyi apparátussal rendelkezik. Elsősorban a megelőzésre helyezik a hangsúlyt, s ennek érdekében mindenkinek kötelező a rendszeres kivizsgálásokon megjelennie. Ez a tapasztalatok alapján mindig olcsóbb, mint a betegség miatt hiányzók pótlása. Ez az „egészséges” szemlélet is magyarázza azokat az eredményeket, melyekkel a Volkswagen büszkélkedhet. Reméljük, egyszer még Magyarországon is eljön majd az az idő, amikor nemcsak egy szűk kisebbség kiváltsága lesz, hogy a Wolfsburgban gyártott autókon járjon. De ez már egy másik történet. Addig is, ha arra visz az útjuk, ugorjának be a gyárba, amely minden munkanapon nyitva áll az érdeklődők előtt... KonczJános Hajó a Barguzin folyó torkolatvidékén Gyümölcskereskedő az irkutszki piacon Buddhista hívő, istentiszteletre várva A „lábatlan” székesegyház Ulán-Ude városában Bajkáltavi részlet Az európai szem számára sajátos világ a Távol-Kelet, egyszerre riasztó és barátságos a szibériai táj, az ismerősebb nagyvárostól a vadregényes vizekig, erdőkig, a magasba kúszó hegyekig, ahol az emberek sem kevésbé érdekesek. E néhány kép csupán találomra kiemelt válogatás a nyarát hetekig itt töltött fotózó szentdomonkosi turista gyűjteményéből, de talán így is érzékelteti az élményeket. Matyiké Tibor Távol-keleti hoiiot'iíílr Q Iracvnit^
