Heves Megyei Népújság, 1989. augusztus (40. évfolyam, 179-205. szám)
1989-08-05 / 183. szám
6. NÉPÚJSÁG, 1989. augusztus 5., szombat Hét kérdés... — szeptembertől A nyár a pihenés időszaka. Mivel a Hét kérdés, hét válasz interjúsoroza lehetséges alanyai is jól megérdemelt szabadságukat töltik, ezért az interjúk készítője is úgy döntött, egy hónapra szünetelteti a telefonos beszélgetéseket. A sorozatot szeptemberben újra folytatjuk majd. Lengyel autógyártási tervek A titokzatos X—1/79 A még rejtegetett új típus megjelenése után sem állnak le a P. 126-os gyártásával (Fotó: MTI-Press) Bielsko Biale dél-lengyelországi város, 180 ezer lakossal. Látnivaló nem sok akad errefelé. Annyit kell tudni, hogy itt és a közeli Tychyben az FSM — Fabryka Samochodow Malolit- razowych — gyáraiban készül az egyik legnépszerűbb kisautó: a P 126 Fiat.- 1985-ben már kétmillió kiskocsi került le a két üzem gyártósorairól évente, és jelenleg 19 országba exportálják a lengyel-olasz miniautót. Két gyár, két stílus A két gyár merőben különbözik egymástól. A bielskoi felszerelései, gyártó sorai a hagyományos technológiával dolgoznak, ez a gyár látja el a szocialista piacot. Mintegy 22 ezren dolgoznak a gyárban; hiszen az FSM minden évben toborzó akciót tart a városban, illetve a környező falvakban, településeken. Egy műszakban, a karosszéria elemek kipréselésétől kezdve a végleges összeszerelésig, 120 autó készül el. A gyáron belüli kisebb üzemekben készülnek a különböző mechanikus részek, a kormánymű, a fékrendszer, a tengelykapcsoló. A tychyi gyár a torinói üzem mintájára épült, automata gépsorokkal, számítógép-vezérléssel, robotokkal. Itt készülnek a nyugati exportra kerülő 126- osok, a próbaszériának számító vízhűtéses, süllyesztett motorú BIS-ek. A termelés három műszakban zajlik és egy műszakban 240 autó kerül le a gyártósorról. Tychy-ben van a motorblokkgyártó és a fényező üzem is. A két gyár termelését a környéken működő huszonegy üzem segíti, alkatrészgyártással, elemek ösz- szeszerelésével. A gyárakban, a gyártósorok mellett dolgozók másfél óránként 10 percet pihenhetnek. Ezt az időt cigarettázás- ra, kávézásra, étkezésre is felhasználhatják, de ennél egy perccel sem többet. A gépsorok mellett asszonyok, férfiak, fiatalok állnak, és szinte egybehangzóan mondják: bár nehéz munkát végeznek, még mindig jobb, mintha máshol keresnék a megélhetésre valót. Részben azért, mert az FSM-gyár az egyik legjobban fizetett munkahely, részben pedig azért, mert a gyárnak több saját szállodája — munkás- szálója van —, s így a lakásra sincs gond. Színek és számok Az új autó Lengyelországban is nagy kincs. Nem hittem a fülemnek, amikor a P. 126 Fiat hazai áráról és a gépkocsi ellátásról tájékoztattak vendéglátóim. Egy kis Polski ára 1 millió 880 ezer, míg a nyugati exportra készülő vízhűtéses kisautó, a BIS 2 millió 700 ezer zloty. Már amikor a lengyel állampolgárok hivatalosan hozzájutnak. Mert Lengyelországban nem létezik gépkocsielőfizetés. Marad tehát a fekete piac. Igaz ott mindkét kocsitípus dupla áron, de legalább kapható. Hogy a fekete piacon miként van dollárért vagy zlotyért autó az rejtély. Mindenesetre a jövőben meg akarják szüntetni a vásárlók kiszolgáltatott helyzetét, de ahhoz még sok mindennek változnia kell. Úgy tervezik, hogy 1992-től már hivatalosan elő lehet fizetni kis polskira és várhatóan egy évnél nem kell többet várakoznia a vevőnek, mivel évente hatszázezer P. 126-ossal eleve a hazai piacot látják el. A Mogürt egyébként tizenöt éve vevője az FSM-nek és évente több ezer kis Polski szállítására köt szerződést. Igaz, ez a megállapodás sajátos szocialista egészség, mivel nincs rögzítve egyetlen szállítási határidő -és az autók színválasztéka sem. így aztán akkor és olyan színben szállítanak a lengyelek, amikor nekik tetszik, a lényeg az, hogy év vége előtt az Ígért mennnyiség megérkezzen Magyarországra. Ismét olasz modell Két évvel ezelőtt döntöttek úgy az olasz és a lengyel szakemberek, hogy 1990-ben egy új kisautóval jelentkeznek nemzetközi piacon. Az új kisautóból jelenleg két darabot tesztelnek Lengyelországban és még csak gyártási száma van: X-l/79. Amit tudni lehet az új modellről, az a következő: 700köbcentis, három- ajtós, vízhűtéses, elsőkerék meghajtású, kis fogyasztású, a környezetvédő igényeknek minden vonatkozásban megfelel. A kísérleti szakaszban a Fiat cég szakemberei irányítják a munkát, rögzítenek minden adatot, észrevételt, s a legkisebb gondnál konzultálnak a torinói gyár illetékeseivel. Ez a kiasutó konkurál majd a japánok kis fogyasztású autóival, márcsak azért is mert ez a modell nem hasonlítható sem a BIS-hez, sem a P-126-hoz. A tervezők véleménye szerint ha megjelenik az autópiacon, ámulatba ejti majd a szakembereket, minden esély megvan arra, hogy az X-l/79 — ennél tisztességesebb nevet is kap majd — meghódítsa a világot. Az új kocsit azX-l/79-etma- gyarországra is exportálják és erről már folynak tárgyalások a Mogürt illetékeseivel. A magyar autósok a kis Polskit is továbbra vásárolhatják, mivel a gyártásával nem állnak le, hanem korszerűsítik. Ennek jelei: a kormányműbe helyezett önindító, a hátsó fűthető ablak, a dinamó felcserélése generátorral. Arról is tárgyalnak, hogy a magyar vállalatok — csakúgy mint a P. 126 esetében — kooperációval bekapcsolódnának az új modell alkatrészgyártásába is. Ez esetben még több új olasz-lengyel kisautó kerülne Magyarországra. Török Ferenc A készpénzes üzletekben minden jóval drágább (Fotó: MTI Külföldi Képszerkesztőség) Ésszerű fogyasztásra ösztönöz... Cwkorjegy Cukorországbcm A Kubába látogató turista — az üzletek megtekintése során — bizony „kaotikus” állapotokkal találkozik. Nem tudja mire vélni, hogy az általánosan bevezetett jegyrendszer mellett készpénzért árusító boltok tömegét is láthatja, közben a feketepiac szintén éli a maga világát. S a turista azon töprenghet, vajon a jegyrendszer valóban a szocializmus vívmánya-e, és meddig lesz még rá szükség? Igaz, csak az gondolkodik így, aki felületesen ismeri a kubaiákat, akiket a jegyrendszer látszólag egyáltalán nem zavar. Sőt, a kubaiak a jegyrendszert a maguk módján természetes jelenségnek veszik, amellyel az észszerű fogyasztásra igyekeznek buzdítani, tanítani a lakosságot. Bár elsőre furcsának tűnhet, hogy Cukorországban a cukrot is jegyre adják, de az illetékesek azt mondják: honfitársaik ennek ellenére betegesen sok édességet fogyasztanak. (Évente fejenként 52 kiló cukrot!) Meg azt is megjegyzik, hogy Európa számára a világháborúk poklában megismert jegyrendszer eleve elrémisztő hatású, a szigetországban másképp gondolkodnak róla. Itt tökéletesen megszokott, hogy a forradalom győzelme óta, immár három évtizede a háziasszonyok kosarában ott lapul a notesz méretű jegytömb, amibe naponta, hetente, havonta újabb bejegyzések kerülnek. Lássunk néhány példát arra, hogy a kubai vezetés milyen táplálkozásra ösztönzi állampolgárait! Egy hónapra 4 font cukor jár mindenkinek, ez 24 centavóba kerül. (Egy font kb. 37 dekagramm, míg egy uncia kb. 31 gramm) Kilenc naponta vásárolható háromnegyed font marhahús, 2,07 pesóért, míg havonta összesen 13,77 pesót lehet húsárura költeni. Havonta 5 font rizs jár egy-két pesóért, a másfél font olaj vagy zsír 53 centavóba kerül, míg egy font kukorica liszt 20 centavóba. A felnőttek havonta három doboz sűrített tejet vehetnek 90 centavóért, a gyerekeknek hétéves korig és az öregeknek naponta egy liter tej jár 25 centavóért. A kubaiak átlagosan napi 2950 kalória értékű élelmet fogyasztanak, s a jegyrendszer kedvezményes, már-már szimbolikus árai mellett havonta 30- 35 pesót költenek hasuk megtöltésére. A jegyrendszeres boltok mellett ma már mintegy ezer készpénzes boltban is vásárolhatnak élelmiszereket, de jóval drágábban. Itt például egy kiló rizs 3,26 pesót, egy kiló sertéshús 9,35 pesót, míg egy kiló csirkehús 8,80 pesót kóstál. Ezt a fajta bolthálózatot 1972 óta építik ki folyamatosan, statisztikai kimutatások szerint a kubaiak a fizetésük egy- hetedét ezekben az üzletekben költik el. A jegyrendszer egyébként vonatkozik bizonyos műszaki cikkek vásárlására, pontosabban beszerzésére is. Ám akadnak olyan hiánycikkek, amelyeket a termelő kollektívák gyűlésein „osztanak” szét az arra érdemesültek között. Mondjuk egy szovjet gyártmányú 180 literes hűtőgéphez így 900 pesóért hozzá lehet jutni, míg a készpénzes üzletben 1700 pesót kell a masináért leszurkolni. A jegyrendszer hasznosságáról és főleg szükségességéről persze felesleges Európában vitatkozni, elsősorban azért, mert Kubában egyelőre nem kívánják zúzdába küldeni a libretát. — szerdahelyi — Jégmérés — helikopterről Amióta a sarki tengereken kőolajat termelnek ki, a szakembereknek okvetlenül ismerniük kell ajég vastagságát. A fúrófedélzetüket ugyanis aszerint kell megtervezniük, hogy azoknak milyen vastag jégtáblák ostromát kell állniuk. Eddig ajég vastagságát a jég felszínéről fúrásokkal mérték, sok-sok mérési ponton, külön-külön. E lassú és bonyolult eljárás helyett az Egyesült Államok-beli Exxon olajvállalat kutatói gyors és biztonságos módszert fejlesztettek ki. Eszerint a jégfelszín fölött nagyon alacsonyan (3-5 méteres magasságban) és nagyon lassan (óránkénti 10-20 kilométeres sebességgel) repülőhelikopterről impulzusüzemű radarral csaknem folyamatosan szondázzák a jeget. A helikopter oldalára szerelt radarból kisugárzódó rövid jelek két felületről verődnek vissza: a jég felszínéről és a jégtábla aljáról. A két visszavert jel közötti időkülönbségből 25 centiméternyi pontossággal meghatározható a jég vastagsága, föltéve, hogy az 1 és 11 méter között van. Már tervezik, hogy a helikopterre szerelt impulzusradart más célra is felhasználják, például arra, hogy földerítsék vele a régi olajvezetékeket, vagy felmérjék a föld alatt rejlő vízkészleteket. A FIAT újabb nagy üzletet tervez a Szovjetunióval A FIAT cég arról tárgyal a Szovjetunióval, miként kapcsolódhatna be a szovjet személyautó-gyártás fejlesztésébe. A Szovjetunió jelenleg évi 1 millió személyautót gyárt, és a termelést rövid időn belül meg szeretné kétszerezni. Nagy reményeket fűznek a Szovjetunióban a szovjet tervezésű, 1000 köbcentiméteres hengerűrtartalmű Oka típus gyártásához. Mint Romiti, a FIAT elnöke kedden Milánóban közölte, a szovjetek ennek a típusnak a közös gyártásába szeretnék bevonni a FIAT-ot. még nem tudni, mikor sikerül nyélbe ütni az üzletet. A Szovjetunió vegyes vállalat megalapítását indítványozza, 30-35 százalékos kisebbségi olasz részvétellel. A Pirelli konszern a hét elején szándéknyilatkozatot írt alá Moszkvában közös autógumiabroncs-gyártás megszervezéséről. Évi 10 millió darab autógumit gyártó üzemet akarnak létesíteni, 90 millió nyugatnémet márka értékben. A gumik nagy részét az Oka autókba építenék be. Az Oka gyártása 1993-ban indulna be, évi 300 ezer autót állítanának elő. Az Oka-teivvel párhuzamosan további két új típus termelésének a beindítását is tervezik a Szovjetunióban.
