Népújság, 1988. július (39. évfolyam, 156-181. szám)
1988-07-23 / 175. szám
10. KÖZLEKEDÉS népújság, mss. július 23., szombat Táblák autópályák mentén Kérdéses, hogy az autópályák mentén elhelyezett közlekedési felvilágosító táblák mit érnek. A közelmúltban két ilyen vizsgálatot végeztek. Az egyik: a Bajor Belügyminisztérium 1984-ben tett fel kérdéseket az „Alkohol ködösít” elnevezésű plakát hatására vonatkozóan. A felmérést három autópálya-szakaszon folytatták, és összesen 578 személyt kérdeztek meg, akiknak 73 százaléka volt hajlandó válaszolni. Arra a kérdésre, hogy lát- ta-e az említett plakátot, a válaszadók 72,3 százaléka válaszolt igennel. 91,2 százalékuk úgy vélte, hogy a tábla könnyen érthető. 80,8 százalékuk szerint a tábla jelentős hatást gyakorolt rájuk, s csak 8,3 százalékuk vélekedett úgy, hogy annak kihelyezése fölösleges volt. 69 százalékuk volt azon a véleményen, hogy a közlekedési felvilágosító plakátok a közlekedés résztvevőire pozitív hatást gyakorolnak. 1985. február 15-március 7. között az EMNIO-Intézet 1001 autóvezetőt kérdezett meg a közlekedésbiztonsági plakátok hatékonyságáról. A megkérdezetteknek mintegy 65 százaléka volt férfi. A vizsgálathoz négy plakátot választottak ki: 1. „Jobbra hajts” 2. „ Tartson megfelelő követési távolságot” 3. „Minden 2 órában tartson szünetet vezetés közben ” 4. „Az alkohol ködösít” Az 1. plakátot a megkérdezettek 66, a 2.-at 50, a 3.-at 51, a4.- et 41 százaléka ismerte. Szignifikáns eltérések voltak megállapíthatók a megkérdezettek neme, lakókörnyezete, és a vezetett kocsitípusok szerint, így például az 1. plakátot a Mercedes-vezetők- nek 76, míg a VW-vezetőknek csak 59 százaléka ismerte. Nagyon szignifikáns volt az eltérés aszerint, hogy a megkérdezett gyakran, vagy csak ritkán, illetve sohasem használja az autópályát. Az előbbi csoportból sokkal többen ismerték mind a négy, a felmérésbe bevont táblát. Arra a kérdésre, hogy mennyire tetszett a plakát, a többség kedvezően válaszolt. Csupán 1-5 százalékuk adott nemtetszésének hangot. Megkérdezték az autósokat arról is, hogy milyen közlekedés- biztonsági információkat szeretnének látni az utak mentén. Legtöbben /55 %/ a követési távolság betartására, ezt követően az ittas vezetés mellőzésére /31 %/, a vízen csúszás veszélyére /28 %/, illetve a jobbra tartásra felszólító /27 %/ jelzéseket részesítették előnyben. Az új Mitsubishi Galant Az év autójának Japánban 1988-ban a Mitsubishi Galantot választották meg a szakújságírók. Hogy mégis mitől lett ez a kocsi otthon a legjobb, a cikk elolvasása után az olvasó is megtudhatja. Az új Mitsubishi Galantot sajátos vonalvezetés, különböző teljesítményű motorok, és csúcs- technológiával előállított futómű jellemzi. Az autó minden eddiginél nagyobb mennyiségben tartalmaz olyan elektronikus berendezéseket, amelyek jól kiszolgálják a vezetőt. Ezeket a felszerelési tárgyakat úgy helyezték el, hogy mindenkor jól áttekinthetők legyenek. A belső utastér kialakításánál elsősorban arra törekedtek, hogy az utasok kényelmesen elférjenek, és hosszabb utazás után se törődötten szánjanak ki az autóból. Az ülések anyaga plüssből készült, minden üléshez fejtámla és hárompontos biztonsági öv tartozik. Az új típusú Mitsubishi gyártásánál annyi technológiai és műszaki újítást vezettek be, hogy a gyár 100 ezer kilométert, vagy három év garanciát ad az új kocsi vásárlóinak. A karosszéria a tervezés során egy jellegzetes „S” alakot kapott, mely sportos vezetésnél is megfelelő menetstabilitást ad az autónak. A komfortos utastérkiképzés javára lemondtak a jobb légellenállási értékről, így a kocsi mért Cw értéke 0,35. A karosszéria kialakításánál olyan ieke- rekítéseket alkalmaztak, melyeknek a hatására a napsugarak kevésbé érik az utasokat. A leke- rekítéseknek köszönhetően a kocsi enyhe ék formát mutat, és a csomagtartó aerodinamikai kiképzése is jól sikerült. A fényszóró milliméterre illeszkedik a kocsi hűtőrácsához, mert az első lökhárító frontspoilerével együtt szélcsatornában alakították ki. A 415 literes csomagtartóba könnyen lehet ki és betenni a csomagokat, a 63 centiméter magas bőröndök akár állítva is elférnek benne. Tisztítása sem okoz gondot, a rakodótér fala sima, a csomagtartófedél az utastérből is nyitható. Az ablakok elektromosan nyithatók és zárhatók. A külső visszapillantó tükrök fűthetők, és az utastérből elektromosan állíthatók, a fényszórókat elektromos fényszórómosók tisztítják. A kocsi további szériatartozékai: a beépített magnó-rádió hangszórókkal és tetőantennával, a drágább típusoknál légkondicionáló berendezés, központi zár és nyitható tető. A kocsi oldala a díszléc alatt műanyag bevonatú, mely nemcsak a korróziótól véd, hanem az ajtónyitáskor keletkező sérülésektől is. A korrózióvédelemre 6 év garanciát adnak a gyártók. A Mitsubishi Galantnak jól épített, erőteljes környezetbarát motorokat terveztek. Jelenleg a következő típusok kerülnek forgalomba. 1,8 liter, 63 kW /85 LE/ karburátoros, 2,0 liter be- fecskendezős, 80 kW /109 LE/, 1,8 liter 55 kW /75 LE/ turbódízel meghajtású, ősztől kapható a 2,0 literes, sportos megjelenésű, 16 szelepes változat. Minden Galant motorhoz a Mitsubishi kifejlesztett és szabadalmaztatott egy „csendes tengely” megoldást. Hogy a 4 hengeres motor rezonanciáját minimálisra csökkentsék, két, egymással ellentétes irányba forgó kiegyenlítő tengelyt építettek be, amely ráadásul dupla olyan gyorsan forog, mint a főtengely. A befecskende- zős üzemanyag-ellátó rendszer komputer vezérlésű, mely a kipufogó gáz oxigéntartalmának változását is érzékeli, és a kívánt szinten tartja. A futómű nagy menetbiztonságot ad. Az önálló felfüggesztésű, McPherson rendszerű futómű az alsó trapézhoz, és a stabili- zátorhoz csatlakozik. A hátsó tengelynél a spirálrugó belsejében helyezték el a lengéscsillapítót, és ugyanitt található a rezgésérzékelő a nyomatékkapcsolóval, mely az elektromos futómű szerves tartozéka. A hátsó tengely mögé építették a stabilizá- tort. Az elektromos vezérlésű hidraulikus szervokormány a sebességhez képest fordított arányban szállítja az olajat a kormányműhöz. Tehát minél lassabban megy a kocsi, annál könnyebb a kormányt kezelni. Ez elsősorban parkolásnál előnyös, de nagy sebességnél sokkal nehezebben forgatható el a kormány. A lengéscsillapító külön érdekessége, hogy keménysége elektromosan változtatható, kanyarban úgy viselkedik, mint a nagy sebességgel haladó motorkerékpáros, azaz jobb kanyarban nem balra, hanem jobbra dönti a kocsiszekrényt. A rezgésérzékelőket az első és a hátsó tengelyekbe építik be, az állítómotort a lengéscsillapító felső részébe, a karosszéria doblemezeibe, a tartócsavarra szerelik. Ennek köszönhetően rázós úton 20 kilométeres sebességnél 5 centiméterrel, 60 kilométeres sebességnél, kevésbé rázós úton 3 centiméterrel lehet az autót emelni, autópályán, nagy sebességnél a jobb út- fekvés érdekében az autó magassága automatikusan csökken. A fékek: elől-hátul hidraulikus tárcsafék, a drágább változatnál ABS-vel /blokkolásgátlóval/ egészítik ki a fékrendszert. Itt érdemes megjegyezni, hogy a fékbetéteket és a kuplungtárcsát környezetvédelmi okok miatt azbesztmentes anyagból készítik. A Kenryo Yokoyama által vezetett tervezőcsoport egy olyan autót tervezett, mely külső képéből évek múlva sem fog veszíteni. A kocsi főbb műszaki adatai: Hengerűrtartalom: 1755-1997 ccm. Legnagyobb sebesség: 168- 186 km/óra. Fogyasztás városban, 90 km/óránál, 120 km/ óránál: 10,4,6,6,8,5 liter. Az olcsóbb kivitelű kocsiknál acélkereket, a sportváltozatnál köny- nyűfém kereket adnak. A kocsi ára 25 ezer márkánál kezdődik. Gara Péter „ Villámlovasok ” Autósok mesélnek, hogy nem érdemes felelőtlenül száguldozni az országutakon. Legutóbb az összehangolt rendőri akció alkalmával többen felfigyeltek az út szélén álló traffipaxos autóra', s mikor szerencsésen túljutottak kemény fékezés után a kritikus zónán, újabb sebességmérő „állomás” bukkant fel a kanyarban, s ez még semmi, harmadik is készen állt, hogy lefényképezze a robogó autóst. Aki ezután is fity- tyet hányt a közlekedési szabályoknak, s már szabadjára engedte a lóerőket, arról is meggyőződhetett, hogy nem ő a legy- gyorsabb! Motoros rendőrök suhantak el mellette, hogy udvarias, de határozott jelzéssel megállásra szólítsák fel. Mindez Heves megye útjain csak úgy volt lehetséges, hogy kisegítették a helyieket a szomszédos borsodiak. Pónus Ferenc r. alezredes, a Borsod Megyei Rendőrfőkapitányság közbiztonsági és közlekedési osztályának vezetője szerint amióta elkészült Gyöngyösig az M3-as autópálya a szabolcsiak, borsodiak szívesebben veszik igénybe a négyes út helyett, s igy természetes, hogy erre felé is meg kellett szervezni az ellenőrzést. A szolgálatosok pedig nem állhatták meg a megyehatárnál. Huszár Mihály r. őrnagy, megyei alosztályvezető szerint a fokozott ellenőrzésre már azért is szükség van mert Hevesben 54 százalékkal növekedett az idei és júliusban 60 százalékkal a balesetek száma! Ez a közös akció az utak fantomjainak kiszűrését és így a közlekedési morál javítását is szolgálja. Az Eger környékén bemutatkozott „villámlovasok” elől nehezen szöknek meg a leggyorsabb autóval is, s ha valaki többször is fennakad a „hálón” akár pályaalkalmassági vizsgálatra is küldhetik. (Fotó: Szántó Gy.) Takarékos autózás Minden benzináremelés után megfordul a gépjárművezetők fejében, hogy miként lehetne takarékoskodni az üzemanyaggal. Nem is hinnénk, mennyiféle lehetőség van erre. Arról azonban már eleve mondjunk le, hogy normálbenzinnel jáijunk szuper helyett, vagy extra helyett szuperrel. A motorok konstruktőrei az autó erőforrását adott teljesítményűre tervezik, és ennek egyik tényezője a hajtóanyag minősége is. A gyárból kikerült motor tulajdonképpen bármilyen benzinnel üzemképes lesz — egy ideig -, csupán a tervezett teljesítményt nem tudja leadni. Az autós tehát jobban nyomja a gázpedált, hiszen a teljesítményre szüksége van. A következmény: a literenkénti ár olcsóbb ugyan, de a száz kilométerre vetített fogyasztás aránytalanul megnő. Arról nem is szólva, hogy a kisebb kompressziótűrésű ben- zinnnel autózva gyakran csörög, kopog a motor, ami előbb-utóbb biztosan károsítja. (Elvileg a hengerfejtömítés vastagságának változtatásával növelhető vagy csökkenthető a motorhengerekben a sűrítési arány, de így nyilván változik a motor teljesítménye is, s akkor mire jó az egész beavatkozás?) Takarékoskodni lehet a benzinfogyasztással az utazási sebesség célszerű megválasztásával. Példaként vegyünk egy átlagos, Lada típusú gépkocsit. A re- pülőstartos kísérletek azt bizonyították, hogy a motor fogyasztása éppen 80 km/óránál éri el a 8 litert, 100 km/óra fölött pedig ugrásszerűen megnövekszik.(Ez a mérés a direkt fokozatra érvényes, de hasonlóan nagy a pluszfogyasztás a többi sebességfokozatban is.) A haladás során — energiatakarékossági szempontból — igen fontos a sebességfokozat helyes megválasztása. Ha állandó sebességgel haladunk, természetesen a legmagasabb sebességfokozat a legkedvezőbb, akkor a legjobb a motor hatásfoka. Ha viszont, például 60 km/óra sebességnél a direkt fokozat helyett a hármasban közlekedünk, akkor 25 százalékkal, ha a kettesben közlekedünk, akkor 45- 50 százalékkal több lesz á fogyasztásunk. Ügyelni kell arra is, hogy ha már egyszer valóban egyenletesen haladhatunk, akkor a gázpedált egyáltalán ne mozgassuk. Rossz szokás, hogy valaki ’’rugdossa” a gázpedált, s ezzel teljesen fölöslegesen, állandóan többletüzemanyagot ad a motornak. A vezetéstechnikának egyik legkényesebb eleme a gyorsítás. A ’’kihúzatás” mértéke a döntő. Aki takarékoskodni akar a benzinnel, az időben kapcsol fel, amikor a mindenkori sebességfokozatot kétharmad részben kihúzatta. Kerüljük tehát a maximális gyorsításokat. A hirtelen gázpedálbenyomással, a sebességfokozatok maximális kihúza- tásával időt nyerünk ugyan, de benzinnel drágán kell azt megfizetni. S ne gyorsítsunk fel jobban, mint szükséges, ha egyszer arrébb úgyis le kell lassítanunk, esetleg meg kell állnunk. A szakemberek úgy vélik, hogy ugyanazzal a járművel, azonos utazási feltételek mellett, egy jó és egy rossz vezető között akár 60 százalékos fogyasztási eltérés lehet! Ez azt jelenti, hogy száz kilométerenként 2-3 liternyi megtakarított üzemanyag van mindenkinek a ’’lábában”. Néhány deci üzemanyagot az is jelent, hogy miként indulunk el a kocsival. Alapszabály, hogy a motort nem álló helyzetben kell felmelegíteni. Az indítástól számított fél perc-egy percen belül el lehet indulni, a szívatót minél előbb visszaállítván az alaphelyzetébe. Ekkor következik egy bizonyos kímélő járatás, ami 3-5 kilométeres utat jelent. Ha álló helyzetben melegítünk, a fejlődő hőenergia teljesen elvész, és a motor felmelegedése is lassúbb, ráadásul a hideg motor 40 százalékkal többet fogyaszt az üzemmeleg motornál. A takarékos vezetésnek a jármű oldaláról olyan feltételei is vannak, amelyek adottak, s amelyeken senki sem változtathat, így a gépkocsiknál adott a légellenállás, a gördülési ellenállás, a gépkocsi saját tömege. Ezen az autós nem sokat segíthet. Viszont, ronthat rajta! Szükségtelenül rontjuk a kocsi légellenállását, ha például a tetőcsomagtartót akkor is fennhagyjuk, amikor nincs szükség rá, amikor a rosz- szul felpakolt csomagokkal még megnöveljük a légellenállási felületet. A gördülési ellenállás csökkenthető a radiálgumikkal, ezek a diagonálguminál mintegy 4-5 százalékkal jobb fogyasztást hozhatnak. B.I. Mini Mazda A legújabb a Mazda modellpalettáján a 121 típusjelű, és mint tervezői állítják, csodaautó. Kívül kisebb, mint belül. Ez persze csak tréfa, ám valóban rendkívül gazdaságos és praktikus a kiskocsi belső tere. Az 1300 köbcentiméteres, katalizátoros autócska igen "temperamentumos”, és nyitott változatban is készül majd, akárcsak elektromotorosán nyitható textiltetővel. (Fotó: RP-KS)
