Népújság, 1988. május (39. évfolyam, 103-129. szám)
1988-05-14 / 114. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1988. május 14., szombat Előny de veszély is a nagy sebesség Tanulságos kísérlet a balatoni úton Jaguar Sovereign A sebesség felfokozott életérzést ad. Alapja az a biológiai jelenség, hogy az élet mozgás. A gyors közlekedéssel kiváltott és biológiailag egészségesnek mondható örömérzetet egyéb lélektani tényezők is fokozzák. Csak kevés gépjáműtulajdonos képes kivonni magát az alól a lélektani vonzás alól, hogy önértékérzését emelje saját maga és gépjárműve teljesítőképességének azonosításával. Az előrelátó vezetési stílus népszerűsítése érdekében említést érdemel ez a nagyon érdekes és tanulságos kísérlet amelyet a követésre érdemes országúti vezetési stílus mind szélesebb körű átvétele érdekében a fővárosból a Balatonhoz vezető úton — Budapest és Balatn- földvár között — a régi úton végezték. A kísérlet úgy zajlott le, hogy két-két azonos kategóriájú autót és középkategóriájú motor- kerékpárt indítottak útnak előre meghatározott helyről és időpontban. A két azonos típusú autó vezetője két különböző stílussal vezetett. Az egyiknek az volt a feladata, hogy a lehető leggyorsabban igyekezzen haladni a járműforgalomban. Vezetési stílusát a teljes gázzal való gyorsítás és a minél nagyobb menetebesség elérésére való törekvés jellemezte, vagyis előzzön mindig lehetséges esetben. Emellett azért természetesen tartsa meg a közlekedés szabályait és ne törje össze a kocsit. A másik kocsi vezetőjét arra kérték, hogy ne vezessen túl óvatosan, lassan, hanem dinamikusan, de előrelátóan. Vezetés közben azonban kerülje a maximális sebesség kihasználására való törekvést és csak akkor előzzön, ha azt saját maga, környezete és járműve zavarása, illetve túlzót igénybevétele nélkül megtehető. Lendületesen, de korrektül vezessen és mindenképpen alkalmazkodjon a forgalom sajátos ritmusához. Az elért eredmények után megállapították, hogy a „kockázatokat“ vállaló vezetők át lagsebességben 81 kilométer/ Jóllehet, közlekedési előírásaink egyértelműen utalnak arra, hogy hová üljön a gyerek autóban, sok családban még vita tárgyát képezheti. Nos, semmi esetre sem előre, a vezető mellé! Nemcsak azért, mert tilos, hanem azért is, mivel ez a hely minden autóban a legveszélyesebb. Ez a „halálos” ülés! Adott esetben gyors fékezéskor az itt helyet foglaló számára semmi sem nyújt biztos támasztékot. Előrebukás közben a kiálló részekkel tűzdelt szerelvényfalon, napellenzőn, vagy éppen a szélvédőüvegen összezúzhatja kezét, fejét. A felnőtt utas viszonylag előbb észleli a veszélyt, órát értek el, ezzel szemben az „előrelátó“ vezetők átlagsebessége 70,9 kilométer/óra értékben alakult. Az előny tehát csak 12,7 perces volt, ami 100 kilométerre vonatkoztatva 10,2 perces előnyt jelentett. A nagyobb fizikai és idegi igénybevétel természetesen nagyobb baleseti vészéit is jelentett. Az állandóan növekvő forgalom a gépjárművezető szervezetére is mind nagyobb megterhelést jelent. Ha kezdetben — főleg személyautóknál — nem is tűnik a kormány és a pedálok kezelése különösen nagy megterhelésnek, huzanosabb vezetés során mégis kimutatható e tevékenység fárasztó volta. A fizikai munkavégzés mellett — amint ezt az orvospszichológiai kísérletek is kimutatták, nagy sebességnél, előzéseknél, veszélyes helyzetben növekszik a vérnyomás, fokozódik a szívműködés és az izmokon kívül az idegrendszer is feszült állapotba kerül. A fizikai fáradtság hatására a vezető egész teste elnehezül, súlyosnak érzi végtagjait, láb- kézreflexe késik. Külön említést érdemel a látótér beszűkülése a sebesség arányában. Például ha a sebesség 5 km/h, a látószög 180 fok sebesség 45 km/h, a látószög 100 fok sebesség 100 km/h, a látószög 45 fok Pszichikai (idegrendszeri) fáradtság esetén tehát a gondolkodás lassúbb, csökken a figyelem és az alkalmazkodóképesség. A kísérlet minden szempontból bizonyította, hogy a „kockáztató“ vezető szervezete az idegfeszültségtől függően a szellemileg és fizikailag egyaránt hamarabb fárad el, mint az előrelátó vezetőé. Huszár Mihály r. őrnagy MKBT-titkár és időben fel tud készülni kivédésükre. A gyereket azonba rabul ejti a változatos táj, s így kisebb gondja is nagyobb annál, hogy a számára amúgy is ismeretlen veszélyhelyzetekre figyeljen. Az még veszélyesebb, ha a gyermek történetesen édesanyja ölében ül. Az igaz, hogy az anyai ösztön rendszerint erősebb annál, semhogy a hirtelen veszély- helyzetben csupán önmagát védje. Ilyenkor görcsösen magához szorítja a gyermeket, hogy óvja. Azonban éppen emiatt — mivel nem is tud támaszkodni — még nagyobb tehetetlenséggel bukik előre, saját testsúlyával is a szerelvényfalhoz, vagy a szélvédőüveghez préselve a gyermeket. Az olajválság okozta gazdasági sokk nem kerülte el Nagy-Bri- tannia autóiparát sem. A nyolcvanas évek elején a technikai fejlődésnek és az új konstrukcióknak köszönhetően a szigetország patinás autógyára, a Jaguár Cars Ltd újjászületve a nyugati piacon addig nem látott eladási sikereket ért el, annak ellenére, hogy a legdrágábbak közé tartozik már az alaptípusa is. Az 1987-es Jaguár katalógus egyik érdekessége a címben szereplő Jaguar Sovereign. Ennek a típusnak magas ugyan az alapára, de a kocsiban rejlő technikai újdonságok méltán teszik népszerűvé az autósok nagy táborában. Az XJ 6 bizonyított tulajdonságai közé egy sor műszaki és kényelmet szolgáló megoldás tartozik, melyek a luxuskocsinak egyéni karaktert kölcsönöznek. A Jaguar Sovereign /JS/ minden luxus megoldása mellett komoly műszaki teljesítményt is magában rejt. A 3,6 literes, 6 hengeres, hengerenként 4 szelepes, dupla vezérmű tengelyes, 212 lóerős motorja, 218 km/óra, sebesség elérésére teszi alkalmassá a kocsit. A JS 3,6 1 automata sebességváltóval és ötse- bességes mechanikus váltóval kerül forgalomba. A sebesség- váltó automatikájának jellegzetes Jaguar fejlesztés. A ZF 4 típusú váltó érdekessége, hogy mind automatikus, mind kézi váltásra alkalmas, az üzemmódváltás egy átkapcsoló gomb segítségével történik. Ezt a típusú váltót felár nélkül szerelik a kocsiba. A széria változatban ABS fékrendszer van, melyet mikroprocesszor vezérel és ez segíti a vezetőt kritikus helyzetben a megálláskor. A kerékfelfüggesz Hol üljön tehát a gyermek? Hátul! Mégpedig úgy, hogy ne nyúlhasson hozzá az ajtónyitó zárhoz. Amelyik kocsin külön „gyermekzár” is található, ne felejtsük el biztosítani őket. Az egészen kis gyermeket pedig, lehetőleg a hátsó ülés támlájára erősíthető, jól konstruált gyermekülésben utaztassuk. Kapcsoljuk bejól, nehogy útközben kiszabadítsa magát és kiessen onnan. Azzal, hogy a jogszabály szerint a gyermeket a hátsó ülésen utaztatjuk, csak viszonylag védettebb helyre irányítottuk, de valóságos — a biztonsági övvel egyenértékű — védelméről még tést a sportos vezetéshez alakították ki. A rugók erejét elől és hátul is 25 százalékkal növelték, továbbá a kocsit ellátták nívószabályozóval is. Ez biztosítja, hogy nagy terheléskor sem „ül le“ a kocsi hátulja. A futóműhöz Bogé lökésgátlók tartozznak, amelyek tovább javítják, finomítják az utazási komfortérzetet. Az új kormányszerkezetnek köszönhetően 17 százalékkal nőtt az autó fordulékonysága. A JS elektromechanikus gyujtású, amihez elektronikus befecskendezés csatlakozik. Komputer vezérelt kijelző ad információt a pillanatnyi fogyasztásról. A technika lehetőségeivel élve a Jaguár kifejlesztette a Trip komputert, amely ahhoz nyújt segítséget, hogy a vezető mindenkor tisztában legyen a megtett és a még hátralévő út hosszával, a szükséges üzemanyag mennyiségével. A JS képes arra, hogy hosszabb távon a komputerbe beprogramozott sebességet gázadás nélkül tartsa mindaddig, amig a vezető fékezésre, vagy gázadásra nem kényszerül. Mindezeknek a konstrukciós változtatásoknak köszönhetően a 3,6 literes JS 90 km/óra sebességnél 100 km-en 7,8 liter benzint fogyaszt. A Jaguar színskálája különleges, egyedülálló, csak e szigetországbeli gyárra jellemző. A kocsi oldalára díszcsikot festenek, az ajtókon nirosta (krómozott) ablakkereteket szerelnek, az ablak és a fényszóró mosó folyadékot fűthető tartályban tárolják. A rendszámtábla tartó antracitból készül. A belső utastér tervezésénél különösen az ülések kiképzésére fordítottak figyelmet. Mindkét első ülés elektronikusan, nyolc helyzetbe állítható, 750 DM-ért elektromos fűtés nem gondoskodtunk. Egy-egy közúti balesetkor a gyermek a legvédtelenebb, holott egyébként féltő gonddal vigyázunk épségükre. A gyermek biztonságát az autón belül leg- megnyugtatóbban a biztonsági gyermekülések szolgálják. A nagyobb gyermek viszont már nem fér el a biztonsági gyermekülésben. Megoldást jelenthetne a speciális kiegészítő ülés- párna, amelyik csak a gyermek szállításakor kerülne a hátsó ülésre. ELőnye kettő, egyrészt a gyermek testének biztonsági övhöz viszonyított helyzetét kedvezőbbé teszi, másrészt a haszkapható. Az ülések anyaga gyapjúszövet, vagy bőr. A belső kárpit és a szőnyegek szinte harmonikusan illeszkedik a kocsi színeihez. Az ajtó egyes részei, a műszerfal és a kardánbox diófából készült, intarzia berakással. A műszerfalon egyébként csak a kilométeróra és a fordulatszám- néző mechanikus, illetve elektromos megoldású, minden más műszer digitális kijelzésű. A külső tükrök fűthetők és 1780 DM felárért nyitható tolótetővel szállítja a gyár az autót. Az ablakok elektromosan nyithatók központilag és az ajtókon is. A hűtő diszrácsa egyedi megoldású, egyedi kivitelezésű — kézzel megmunkált. A nagyszilárdságú aluminium kerekekért 1780 DM-t kell fizetni és rajtuk télinyári utazásra egyaránt alkalmas Pirelli gumik vannak. A szériakocsiban klímaberendezés is van, mely a hőmérsékleten kívül a levegő nedvességtartalmát is szabályozza. Napelemek segítségével álló gépkocsiban is működik a légkondicionálás. A komfortérzetet tovább növeli, hogy egyazon időben a gépkocsi belső terének különböző pontjaira más és más hőmérsékletet lehet beprogramozni. A belső utastérben hat hangszóró van 80 Watt összteljesítménnyel. A rádióhoz tartozó antenna motoros kivitelű és a rádió ki- és bekapcsolásával lehet üzembe helyezni. A rádióba olyan érzékelőt építettek, amely az utinform és a rendőrségi hírközlésre megszakítja az éppen hallgatott műsort. A Jaguar Sovereign valóban luxuskocsi: luxus áron, luxusigényeket elégít ki. „Mindössze“ 83 ezer DM. Gara Péter nálója a felnőttekével azonos kilátást élvez a kocsiból. Ma, amikor egy automata biztonsági öv ára egy tankolás árának felel meg, mind többen önként felszerelik a hátsó biztonsági öveket is. Természetesen a hátsó övék felszerelésének alapfeltétele, hogy a gépkocsik rendelkezzenek gyárilag kialakított és jóváhagyott bekötési pontokkal. Bár a részletes felmérés még nem készült el, megnyugtató, hogy a hazai kereskedelembe kerülő új autótípusok többsége kielégíti ezt az igényt. A feladat tehát úgy fogalmazható meg, hogy még a várhatóan előbb-utóbb a hátsó ülésekhez is kötelezően előírt öv felszerelése és viselése előtt minél több autós társunkat győzzük meg annak szükségességéről és teremtsük meg a felszerelés lehetőségét. Százezer forint korszerű * világításra Lesz-e örökfényű kerékpárlámpa? Hazánkban a megközelítőleg négymillió kerékpárnak csak egyharmada van az előírások szerint kivilágítva. A személyi sérüléssel járó összes baleset egyharmadában szerepel kerékpáros, s ebből hatvan-hetven százalékban meguk a biciklisták az okozói a baleseteknek. A helyszíni bírságolás és a szabálysértési feljelentések — a közlekedésbiztonsági szakemberek tapasztalata szerint — nem hozták meg a kellő eredményt, azt, hogy minden kerékpár világitó berendezéssel legyen felszerelve. A tanyák, a falvak, a dűlők között az egyik leghasznosabb és legegyszerűbb, s a városokban is egyre népszerűbb kerékpáros közlekedést javíthatná, ha elegendő korszerű világítási eszköz állna rendelkezésre. Például olyan, amelyik akkor is világít, amikor a biciklista megáll az út mentén, vagy kanyarodáshoz leteszi a lábát. A jelenlegi dinamó ugyanis csak akkor működik, ha forog a kerék. A Békés Megyei Közlekedés- biztonsági Tanács a kerékpár-világítás új megoldására korábban országos páyázatot írt ki és ösz- szesen 100 ezer forintot szánt a díjazásra. Az első díj 40 ezer forint lesz. A terveknek, az ötleteknek, a prototípusoknak sorozat- gyártásra alkalmasnak, s mindenfajta út-, és időjárási viszo- onyok mellett üzembiztosnak kell lenniük. A pályázat beadási határideje lassan lejár: 1988. június 30-ig lehet még elküldeni a Békés Megyei Közlekedésbiztonsági Tanács címére, MKBT 5601. Békéscsaba, Pf. 124. A pályamunkákat 1988. október 31-ig értékelik, s az alkalmasnak találtak szabadalmazását, gyártását és forgalmazását az egész országban segítik. Figyelem, hallássérült vezető! A hallássérült járművezetők közlekedésbiztonsági helyzetének erősítése érdekében figyelemfelkeltő emblémákat adtak ki, amelyet személygépkocsik hátsó ablakaiban, feltűnő módon helyeznek el. Ez az emléma semmilyen KRESZ szabály alól felmentést nem ad, de figyelmezteti a többi közlekedőt arra, hogy előzéke- nyebb és udvariasabb magatartással segítse a nehezebben boldoguló autóstársat. Különösen a gyerekek közelében jó, ha tudjuk, váratlan hangjelzés nem elegendő a veszély elhárítására. A jelzés a hallássérültek nek is nagyobb biztonságot igér. Gyerek az autóban Hátsó üléseken is biztonsági övét A MATRA-NYUGATBUKKI ERDŐ ÉS FAFELDOLGOZÓ GAZDASÁG, EGER pályázatot hirdet AZ ÓZDI ERDÉSZET ERDÉSZETVEZETŐI MUNKAKÖRÉNEK BETÖLTÉSÉRE Feladata az általános erdészeti tevékenység szervezése, irányítása. Cím: 3300, Eger, Kossuth A munkakör ellátása 1988. július 15-től 5 éves időtartamra szól, mely eredményes munkavégzés esetén meghosszabbítható. Feltétel a munkakör ellátásához: felsó'tokú szakirányú végzettség, középfokú politikai képzettség, legalább 4 éves szakmai, részben vezetői gyakorlat, erkölcsi feddhetetlenség, orvosi igazolás az egészségi állapotáról.Bérezés az 5/1983. (XI.12.) ME. rendelet és a KSz. előírásai szerint. Szolgálati lakás biztosított. A pályázatot önéletrajzzal, az eddigi munkakörök részletes ismertetésével kérjük a Gazdaság személyzeti és munkaügyi osztályára 1988. június 15-ig megküldeni, felvilágosítás ugyanitt. Lajos u. 18. Tel.: 13-166/115.
