Népújság, 1988. április (39. évfolyam, 78-102. szám)
1988-04-16 / 90. szám
10. A TUDOMÁNY ÉS VILÁGA NÉPÚJSÁG, 1988. április 16., szombat Nap, mint nap közlekedünk, szárazföldön, vizen, levegőben. Ezt szolgálják az egyre tökéletesedő jármüvek, amelyekből állandó újdonságok jelennek meg. Tudományos műhelyekben tervezik őket. Tudósok álmodják meg az újabb járműveket, amelyek az embert szolgálják. Mai összeállításunk a közlekedéstudomány körébe nyújt betekintést. Válogatásunkban néhány érdekességre hívjuk fel olvasóink figyelmét. A repülés a tudomány szolgálatában A nagy sebességű vasúti közlekedésben erősen érdekelt és a kísérletekben élenjáró NSZK „Transrapid-06“ nevű kísérleti gyorsvasát szerelvényét láthatjuk. /KS/ Egyre gyorsabb vonatok Napjainkban a repülőgépek és helikopterek számos tudományág művelőit emelik a levegőbe. Több területen nélkülük már el sem képzelhető a tudományos kutatás. A régészek néhány száz méter magasságból figyelik a földfelszín szin- és kontúrkülönbségeit, ősi falmaradványok után kutatva. A térképészet céljait modern légifényképező repülőgépek szolgálják, speciális kamerákkal felszerelve. A gépek 8000 méter magasságból kiváló minőségű: 1:100 000-1:150 000 méretarányú képeket készítenek. A repülőgépes időjárás-kutatás nagy előnye, hogy a mért adatok már a repülőgép kabinjából rádión továbbíthatók. Több országban a meteorológiai repülőgépeket nemcsak az időjárási jellemzők mérésére, de az időjárás befolyásolására is alkalmazzák, (például felhőinjektálással.) A nagyobb magasságban haladó laboratórium-repülőgépek csillagászati megfigyelésekre is alEgy egyesült államokbeli autóversenyen nemrég a középmezőnyben végzett egy olyan kocsi, amelynek motorja az égési övezet alkatrészeinek kivételével nagyrészt műanyagból — a motortömb, a Cycon márkanevű, szénszállal erősített műanyagból, a motor többi része (több mint a fele) pedig a Torion márkanevű 260 C-fokig hőálló anyagból — készült. így e motor tömege csak a fele a hagyományosénak, s ez a hatásfokot 10 százalékkal fokozhatja. kalmasak. A 15-18 km-es magasságban nem kell számolni azokkal a' zavaró tényezőkkel, amelyek a földi obszervatóriumok méréseit károsan befolyásolják (felhők, szennyező szemcsék, előnytelen, zavaró fénytörések.) Az ásványi kincsek — ércek, olaj és földgáz — után kutató repülőgépek és helikopterek viszonylag rövid idő alatt nagy területeket vizsgálnak át. A geofizikai és geológiai kutatásoknál a légi járműveken a magnetométert és más műszereket vagy a gépből lelógatva kábelen vontatják,' vagy a gépek orrára rudazatokra erősítik fel. A környezetvédelem érdekében tevékenykedő repülőgépek személyzete spektrométerrel, radarokkal, lézerekkel, fényképezőgépekkel, néha vizuális megfigyeléssel méri be az olajkiömléseket, erdőpusztulásokat stb. A kipusztulással fenyegetett állatok megfigyelését is legtöbbször a levegőből végzik. 9 A műanyag motor csendes, es nem korrodálódik. Gyártani is könnyebb, nem kell forgácsolni, s mivel öntéssel sokkal bonyolultabb forma hozható létre, mint forgácsolással, sok helyen több fém alkotórész egyetlen műanyag idommal helyettesíthető. Noha a Torion valamennyivel drágább, mint a fém, gyártója reméli, hogy évtizedünk végére mégis megszületik a gazdaságos műanyag gépkocsimotor. Az elmúlt évtizedben a kőolaj árának rohamos emelkedésével párhuzamosan nőttek a légi viteldijak, s az országúti közlekedés is mind költségesebbé vált, így viszonylag rövidebb távolságon a vasút ismét reneszánszát élte. A vasút iránti igény és érdeklődés növekedése világszerte hatalmas fejlesztéseket tett szükségessé. Igen nagy összegekbe került a villamosítás meggyorsítása, a kocsipark felújítása, a biztonsági berendezések modernizálása, s nem utolsósorban olyan A konstruktőröknek viszonylag rövid időn belül kell a gépjárművet olyan igénybevételnek kitenniük, amelyekkel egyébként — normális használatban — csak hosszabb idő, esetleg évek során kerülnének szembe. Az autók viszonylag rövid időn belüli túlterhelésének megtervezését és kivitelezési programját nyugodtan tekinthetjük alkalmazott tudománynak. A legkülönbözőbb próbapadok és fárasztógépek mellett a túlzott igénybevételű, pontosan megtervezett menetkisérletek mindig is lényeges részei lesznek a fejlesztési, konstrukciós munkának. A menetkisérletek színhelye a próbapálya. A próbapályákon minden előfordul, ami a közúti közlekedésben. Van rajta jó út, rossz út, száraz út, nedves út, küpályák megépítése, amelyek biztonsággal elbírják a 150-200 kilométeres óránkénti sebességgel száguldó „álomvonatokat“. A jelenlegi erurópai sebességi csúcsot az a francia expressz tartja, amely Párizs és Lyon között óránkénti 2560 kilométeres sebességgel közlekedik. Ám vannak, akik még ennél is jóval nagyobb vasúti sebessség- ről álmodnak, s talán nem is alaptalanul. Sokan úgy vélik, hogy a századfordulón már nem számítanak majd ritkaságnak az lönösen csúszós út, van rajta emelkedő, lejtő, felfagyás, gödör — egyszóval minden, amivel a gépjármű pályafutásá során találkozhat. Az autó tulajdonosa — amennyire csak lehetséges — , természetesen igyekszik elkerülni az útjába kerülő gödröt, felfagyást. A próbapályán visszont a „berepülő pilóta“ szándékosan keresi ezeket (előírás szerint!), hiszen a kísérleteknek éppen arra kell választ adniuk: mi történik, ha az autó mégis találkozik egy gödörrel? Megsérül-e a futómű? Kever-e az autó alja, tönkremegy-e valamelyik szerkezeti elem, kilyukad-e az olajteknő? A kísérlet tervezőinek olyasmikre is gondolniuk kell, olyan különleges helyzeteket is figyelembe kell venniük, amilyeneket az autó későbbi gazdája esetleg 500 km/óra sebességgel közlekedő vonatok. E „szupervonatok“ mágneses lebegtetésű, lineáris motorral hajtott közlekedési eszközök lesznek, a síneken futó acélkerekű vonatok elméletileg lehetséges legnagyobb sebessége ugyanis 300 km/óra körűi van. A lebegve száguldó vasúti járműveknél a legnagyobb problémát pillanatnyilag a szupravezető tekercseknek mínusz 269 Celsius- fokra való lehűtése okozza. Ehhez egy héliumos hűtőberendezést fejlesztettek ki. még elképzelni sem tud, csupán a korábbi tapszhtalatok jelzik előre. A próbapályák leglátványosabb része a gyorsasági kör, amelyen a nagysebességű tartampróbákat végzik. Fontos része minden próbapályának a rossz út vagy az elhasznált út. Ezeken az utakon a gyári „pilóták“ különböző sebességekkel sok ezer kilométert tesznek meg, miközben a vizsgálószemélyzet, a meghatározott teljesítmény elérése után, gondosan ellenőrzi az autó minden részét, különös tekintettel a futóműre. A hegyi utakat utánzó pályarészeken versenyvezetői tudással kell rendelkezniük a vizsgáló autóvezetőnek ahhoz, hogy a szerpentineken, meredek emelkedőkön és lejtőkön az előirt nagy sebességgel vigyék végig az autókat. Száguldás — emberi erővel % ' 1984-ben két amerikai egyetemista egy kétüléses triciklin 88 km/órás sebességet elérve megjavította az ember által hajtott járművek gyorsasági rekordját. 1987-ben egy kaliforniai kerékpárgyártó konstrukciójával már elérték a 105 kilométeres óránkénti sebességet is. A teljesen áramvonalas zárt „károsszériá- jú“ jármű belsejében az utas szinte hanyatt fekszik, és úgy hajtja a pedált, maga a bicikli pedig szuperkönnyű műanyagból készült. Az ilyen jellegű alkotmányok nem új keletűek. „Hanyattfek- vős“ biciklit már a múlt század végefelé is készítettek, s nem új az áramvonalas kialakítás sem. Az emberi erővel hajtott járművek a leghatékonyabb közlekedési eszközök. Egy egyszemélyes kerékpár mindössze 0,2 kilowatt körüli teljesítmény fel- használásával 48 km/órás sebességet érhet el, ezt pedig minden egészséges fiatalember képes kihozni magából. A minél nagyobb sebesség elérésének legfőbb akadálya a légellenállás. Ha például egy kerékpáros 32 km/ órás sebességgel halad, percenként mintegy 450 kilogramm levegőt nyom el a testével és járművével, ami jelentős energia- veszteséget okoz. A légellenállás csökkentésének több módja is van. A legegy- szeűbb, ha a kerékpáros egy másik, nagyobb jármű szélárnyékában halad. A lehető legkisebbre kell csökkenteni a jármű és a hajtó levegővel érintkező testfelületét, a felületeket le kell simítani, az éleket legömbölyíteni, vagy a gépet és utasát részben vagy teljesen egy buborékszerű kabinba kell bújtatni. Az ilyen konstrukciókhoz rendkívül könnyű, de azért erős anyagok szükségesek, mint például az üvegszálerősítésű műanyagok. Ilyen szerkezeten kelt át — légi úton, de pedálmeghajtással — egy angol férfi 1979- ben a La Manche-csatornán. Ezek a különös, ember hajtotta szerkezetek nem csupán érdekességek, rekordok könyvébe való furcsaságok, némely konstrukció alkalmassá tehető mozgássérült emberek helyváltoztatásának megkönnyítésére. • Képünkön: Egy áramvonalas kerékpár látható < (KS) „ Vizsgázó“ teherautók a próbapálya 60 százalékos emelkedő, és 70 százalékos létszakaszán. /KS/ Képünkön egy, a vulkánológusok szolgálatában álló szovjet helikoptert láthatunk, amely a kitörés közvetlen közelébe szállította a kutatókat. A helikopter egyébként arra is alkalmas, hogy segítségével a kráter fölött lebegve végezzenek megfigyeléseket a vulkánok tudósai. (Fotó: APN-KS) Motor — műanyagból Vizsga a próbapályán A HEVES MEGYEI ÁLLATFORGALMI ÉS HÚSIPARI VÁLLALAT pályázatot hirdet termelési főmérnöki munkakör betöltésére. PÁLYÁZATI FELTÉTELEK: szakirányú felsőfokú iskolai végzettség 6 éves szakmai gyakorlat A kinevezés határozott időre szól, mely alkalmasság esetén megújítható. A vállalat „B“ kategóriájú. Tevékenységét a Mezőgazdasági és Élelmezésügyi Minisztérium felügyeletével végzi, egy telephelyes vállalat. A PÁLYÁZAT BENYÚJTÁSI HATÁRIDEJE: 1988 junius 30 A pályázatnak tartalmaznia kell a pályázó részletes önéletrajzát, eddigi szakmai tevékenységét, vezetői elképzeléseit. A PÁLYÁZATOT AZ ALÁBBI CÍMRE KÉRJÜK: Heves Megyei Állatforgalmi és Húsipari Vállalat Személyzeti és Oktatási Osztály Gyöngyös, Szurdokpart u. 1. 3200 Leinformálható pályázók jelentkezését várjuk!
