Népújság, 1987. június (38. évfolyam, 127-152. szám)
1987-06-13 / 138. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1987. június 13., szombat BNV-N LÁTTUK: Járműipar, áttörés előtt A román kiállításon két újdonság látható: az 1400 köbcentiméteres Dacia furgonváltozata, és dízelüzemű mikrobusz köríti az Oltcitet. amelyről továbbra sincs biztató hír Noha hivatalos bejelentés még most sem történt, nem zörög a haraszt: ezt a gyönyörű, 1100 köbcentis motorral szerelt (egyelőre Zaporozsecnek nevezett) ZAZ 1102-es nevű, 4,3 literes fogyasztású középkategóriás autó valószínűleg magyar közreműködéssel készül majd Az Ikarus, a Volvo és Volskwagen kooperációk után most a japán teherautókat, furgonokat gyártó Isuzu-val lépett kapcsolatba: az együttműködés első, egészen kitűnően sikerült terméke a majdnem háromliteres dízelmotorra szerelt mikrobusz (Fotó: Kőhidi Imre) „MEGÍZLELTEM” TÍZ KOCSIT Fiatokkal és Lanciákkal Tihanyban — Uram, a kocsik a rendelkezésükre állnak, találkozunk Tihanyban! E szavakkal bocsátottak útra minket (több mint ötven újságírót) a Duna In- tercontinentál elől. Ahol 23 különböző típusú Fiat és Lancia gépkocsi sorakozott fel, s melyeket a magyar újságírók tesztelték nemrégiben. (Utánunk következtek a szocialista országok újságírói, akik ugyanezen az útvonalon, ugyanezeket a kocsikat tesztelték). A kocsik kipróbálása előtt sajtótájékoztatót tartottak a Fiat cég képviselői. Itt egyebek között az a kérdés is elhangzott, hogy miért éppen Magyarországot választották a legújabb típusok bemutatásának helyszínéül? Nos. Lorenzo Cesari dr., a Fiat nemzetközi tevékenységének irányítója elmondotta: Budapest és Tihany szép, ezért... Nem titkolta persze azt sem. hogy a vegyes vállalati formák kedvezőek, s az olasz cég akár tőkét és technológiát is hozhat Magyarországra. Több kérdés hangzott el a sajtó- tájékoztatón arról, hogy lehetséges lenne-e nálunk az összeszerelés? Válaszában elmondotta Cesari dr„ hogy a Fiatnak az évi 300— 400 ezer kocsi alatt nem éri meg. Továbbá utalt arra. hogy ehhez először alkatrészgyártó háttéripar szükségeltetik. Egyébként — mondotta — az alkatrész- gyártás önmagában jobb üzlet és jobb exportlehetőségeket is biztosít. 4r E sorok írója először egy Fiat Unó Selectát — a cég legújabb típusát — próbálhatta ki. Ez a kocsi 1116 köbcentis 58 lóerős és automata sebességváltója van. A gördülékeny, egyenletes gyorsulást egy minden eddigi automatától eltérő, úgynevezett CVT-rendsze- rű váltó garantálja. Elég csak az egyik előre meneti fokozatba kapcsolni a kart. s utána már más dolga sincs az ember fiának, mint a gáz-, illetve a fékpedált nyomni ... Az utat jól fekszi. a kanyarokban szintén stabil. Belső tere — a műszerek elhelyezése, kezelhetősége, az ülések kiképzése — szinte minden igényt kielégít. Az első két ablakot motoros emelő gombnyomásra mozgatja, a napfénytető alatt ki- és behúzható mattfekete roletta óvja a kocsiban utazókat az erős napsütéstől.. . Mind- ezék persze, — nekünk — afféle luxusdolgók. talán sókkal lényegesebb, hogy ez a kis kocsi 100 kilométeren (90 kilométeres óránkénti sebességnél) mindössze 4,8 liter benzint „eszik”. Tihanyi útiicéliunknál, a Club Tihany egyik parkolójában fölsorakoztak a kocsik. Itt aztán mindenki válogathatott. melyikkel kíván menni, melyiket akarja kipróbálni. őszintén megmondom, először azt sem tudtam. melyiket válasz- szam: a négykerékmeghaj- tású kis Fiat Pandát, melynek motorja 999 köbcentis és ötven lóerős; a Lancia Prismát. melynek műszerfalán oly sok mindent vezérlő nyomógomb volt, hogy azokat „megfejteni” talán .egy nap is kellett volna; a Lancia Thema turbó ds-t, mely kocsiban úgy érzi az ember, mintha egy szalon kényelmes foteljában ülne. s mely nulláról száz kilométerre „csekély” nyolc másodperc alatt gyorsult... És így tovább. Végül is sikerült tíz kocsit „megízlelni”. Mindegyiknek volt valami olyan tulajdonsága, ami az adott típusnál kiemelkedő volt. Példának okáért, a Fiat Regatánák olyan könynyű volt a kormánya, hogy — némi túlzással — akár kisujjal is el lehetett volna manőverezni. A Lancia Y10 fire légies könnyedséggel haladt, s a kanyarokban is nagyon jól ..viselkedett”, A Fiat cég —ezek alapján is már könnyen érthető — az elmúlt esztendőben Európában a legtöbb gépkocsit adta el, de 1987 első negyedévében is megőrizte ezt a helyezést. Bár jóslásokba nemigen bocsátkozhatunk. azért az megjegyezhető, hogy az a műszaki-technikai színvonal, no meg a fejlesztések, amelyek a Fiat gyáraiban megvannak, egyfajta garancia arra. hogy a jövőben is az előkelő helyek valamelyikén végezzen. Minket, magyarokat természetesen az a kérdés izgat leginkább, hogy vajon lesznek-e ezekből a kis „ékszerdobozokból” a jövőben a magyar utakon is? Nos, a Fiat képviselői erre a kérdésre úgy válaszoltak: ez már nem csak rajtuk múlik... Mészáros István Egyik lehetőség: a Lancia Y 10 fire Közúti jelzéseink védelmében Vitathatatlan, hogy a közúti jelzések, a jelzőtáblák és útburkolati jelek — de ezen túlmenően más úttartozékok, forgalomtechnikai berendezések is — nélkülözhetetlen szerepet játszanak a közúti forgalom biztonságában. Nem minden közlekedő vélekedik így. Sokan feleslegesen korlátozó, az egyéni szabadságot sértő — ezért megváltoztatandó, eltávolí- tandó—akadályoknak tekintik azokat. Ennek az önző, a közlekedés biztonságát ve. szélyeztető felfogásnak a gyakorlati megnyilvánulásait is lépten-nyomon tapasztalhatjuk közutainkon. Nem egyedi esetről, hanem elterjedt jelenségről van szó, amely abban nyilvánul meg, hogy felelőtlen emberek elfordítják, megrongálják, kidöntik, áthelyezik, nem ritkán nyomtalanul eltüntetik a közúti jelzőtáblákat. Néhány konkrét példa Egerből, korábbi hónapok tapasztalatai alapján: A Dobó u.—dr. Hibay K. u. kereszteződésében úgy elfordították a „Behajtani tilos!" jelzőtáblát, hogy a Dobó tér felől behajtók csak a hátulját látták. A Dobó u. 21. sz. háznál elhelyezett „Megállni tilos!" jelzőtáblát az oszlopról lehúzták, elfordították, összevissza hajlították. Az ugyanitt konzolon elhelyezett „Kötelező haladási irány" jelzőtáblát vízszintes helyzetbe fordították, jelzésképe nem látható. A Dobó u.—Szúnyog-köz kereszteződésében elhelyezett „Behajtani tilos!” jelzőtáblát oszloppal együtt elvitték a helyéről és kb. 25 méterre, a Dobó u. másik oldalára helyezték át. A Mecset u. éles kanyarulatában elhelyezett közlekedési tükröt egyszerűen ösz- szetört ék. A Tavassy A. u.—Május 1. u. kereszteződésében elhelyezett „Kötelező haladási irány” jelzőtáblát valaki 180 fokkal elfordította. A Beloiannisz utcában, a Domus Áruház mellett elhelyezett „Zsákutca" táblát leszerelték az oszlopról és elvitték. A dr. Hibay K. u.—Fazola H. u. kereszteződéséből — már nem első alkalommal — oszloppal együtt lopták el a „Behajtani tilos!" jelzőtáblát. A Széchenyi utcában, a postahivatal előtt elhelyezett „Megállni tilos!” jelzőtáblát leszerelték az oszlopról, a tábla többször eltűnt. A Cifrakapu utcán, a „fakocsma” közelében elhelyezett „Gyalogos-átkelőhely” jelzőtáblát már több alkalommal leszerelték az oszlopról és eldobták. A Zalka M. u.—Olasz u. kereszteződésében, többször hasonló sorsra jutott az „Elsőbbségadás kötelező!” jelzőtábla. Jellemző kép azokból az utcákból, ahol gázcsőfektetést végeznek: a felállított terelőkorlátokat. ideiglenes figyelmeztető-, jelzőtáblákat egyszerűen ledobják. belökik a munkaárokba. Az „eltűnt” jelzőtáblákat nem az erre felhatalmazott útügyi hatóság vonta be. hanem illetéktelen személyek távolították -el. Sajnos, nemcsak a városokban történnek hasonló esetek. Nem ritka, hogy az országos főútvonalak lakott területen kívüli szakaszán az optikai vezetőoszlopokat kihúzzák, összetörik, eldobják. A közúti vandalizmus ilyen és hasonló megnyilvánulásait még hosszasan lehetne sorolni. Hogy ez a fajta magatartás mennyire társadalomellenes, a szabályosan közlekedők számára mennyire zavaró, bosszantó és veszélyes, arra valószínűleg nem is gondolnak a felsorolt esetek elkövetői. Nem véletlen az elkövető szó használata, hiszen a közút tartozékainak megrongálása, a közúti jelzések megváltoztatása vagy eltávolítása nem valamiféle „ügyes húzás”, erőművészeti teljesítmény, vagy csínytevés, hanem — a Büntető Törvénykönyv 184. §-ába ütköző cselekmény. A közlekedés biztonságához fontos társadalmi és politikai érdekek fűződnek, ezért a Btk. már akkor is szabadságvesztéssel rendeli büntetni a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény elkövetőit, ha a cselekmény (pl. a jelzőtábla eltávolítása) elvileg veszélyhelyzetet teremteti ugyan, de ennek káros következménye, a baleset még be sem következett. Vajon kik követik el a fenti bűncselekményeket? Egy részüket feltehetően olyan járművezetők, akik saját, önző érdekeiket a társadalmi érdekek elé helyezve, jogot formálnak rá, hogy arra és úgy közlekedjenek, ahogy ők akarnak, ezért az őket „zavaró” és esetleges f elelősségrevonásuk alapjául szolgáló jelzőtáblákat elfordítják, eltávolítják. Akik viszont a „Gyalogátkelőhely” vagy az „Elsőbbségadás kötelező!” jelzőtáblákat szerelik le, azok valószínűleg az italtól felbátorodott emberek, akik ügyességüket, erejüket próbálják szánalmas módon bizonyítani. Tettenérésükhöz az eddiginél hatékonyabb és gyakoribb közúti ellenőrzésre és valamennyiünk segítségére szükség van. Cs. F. A Gyöngyösi Állami Zeneiskola FELVÉTELT HIRDET ZENEÖVODA (5 évesek) ELŐKÉPZŐ (általános iskola 1„ 2, osztályos tanulók) RÉZFŰVÓS ÉS MAGÁNÉNEK (16 évtől idősebbek) TANSZAKOKRA, JELENTKEZÉS: 1987. június 15., hétfő, de. 8—10 óráig, du. 2—6 óráig, a zeneiskolában (GYÖNGYÖS. Lenin u. 11.) Pályázati felhívás! A TSZJCER TK. 3 és fél éves időtartamra szerződéses üzemeltetésre átadja az egri piaccsarnokban üzemelő 1. sz. zöldség-gyümölcs, hús-hentesáru íboltját. A pályázatokat 1987. június 21-ig lehet benyújtani. A versenytárgyalás 1987. június 25-én, 9 órakor lesz a vállalat központjában. (Eger, Lenin út 9. sz.) A pályázathoz szükséges adatokat és bővebb felvilágosítást június 12-től Minczér Balázs csoportvezető ad. Telefon: 13-590, 13-134, 13-674. TsziÜR
