Népújság, 1987. január (38. évfolyam, 1-26. szám)
1987-01-31 / 26. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1987. január 31., szombat MIKOR KELL 7000 FORINTOT FIZETNI EGY ÜVEG SORÉRT? Döntsön vezetés előtt Heves megyében, az elmúlt évben 68? személyi sériiléses közúti baleset történt. Ebből 125 esetben volt megállapítható a balesetet okozó személy alkoholos befolyásoltsága. Az elkövetők 65.6 százaléka 1,5 ezrelék felett, a 24 százaléka 0,8 ezrelék és 1,5 ezrelék között, míg a 8,0 százaléka 0,5 és 0,8 ezrelékes alkoholos állapotban volt. Az ittasbalesetek 34.4 százaléka a gyöngyösi, a 33,6 százaléka pedig egri területen történt. Az esetek 95 százalékában férfiak, míg 5 százalékban a nők voltak az elkövetők. Életkort tekintve a legtöbb ittas balesetet a 25 és 60 év közöttiek okozták. Az okozók 29,6 százaléka 1—5 éves, a 17,6 százaléka 6—10 éves, míg a 17 százaléka 11—20 éves vezetői engedéllyel rendelkezett. Legkedvezőbb a helyzet az egy évnél fiatalabb és a 20 évnél régebbi vezetői engedélyeseknél, akik a baleseteknek csak 3-3 százalékát okozták. Az ittasesemények 76 százaléka az elindulást követő egy órán belül következett be. ötven százalékban a személygépkocsi-vezetők, 22 százalékban se- gédmotorkerékpár-vezetők és 10 százalékban a kerékpárosok voltak az okozók. Mindentudó autószimulátor „— ígérem, hogy vezetés közben többé nem iszom szeszes italt!" — hangzott el már ki tudja hányszor a büntetőeljárások során, amikor egy-egy ittasan okozott baleset, vagy járművezetés miatt tettéért kell felelnie az elkövetőnek. Ha baj van, mindenki fo- gadkozik, aztán jön az első csábító pohár és a fogadalom máris feledésbe megy, aminek előbb-utóbb újabb tragédia, illetve büntetőeljárás a következménye. Sajnos, több olyan háttértényezőt lehet felsorolni, amelyek elősegítik az ittas állapotban történő járművezetések újratermelődését. Ilyen, hogy az alkoholfogyasztás szorosan beépült a mindennapi szokások közé, a közvélemény nem ítéli el kellő mértékben az ittas járművezetést — kivéve, ha az áldozat családi vagy baráti körből kerül ki. önmagukat sokan helytelenül ítélik meg. Azt állítják, hogy néhány „kupica” vagy pár fröccs elfogyasztása után vezetnek a legjobban. Jobban semmi esetre sem, legfeljebb vakmerőbben, hiszen az alkohol fokozza a baleseti kockázatot, mely 0,5 ezrelék véralkohol- koncentráció felett hirtelen megemelkedik. 0,6 ezreléknél már kétszer akkora, mint józan állapotban. 0,8 ezreléknél négyszeresére és 1,5 ezrelék felett huszonötszörösére emelkedik. Az alkohol nem izgató, hanem „kábítószer”, amely rontja az idegrendszer működését. Éppen azokat az idegrendszeri funkciókat teszi tönkre, amelyek a járművezetéshez feltétlenül szükségesek: a helyes döntést, a jó reflexeket és a tökéletes látást. Amint a döntési képesség romlik, az ittas vezető úgy érzi, hogy sokkal ügyesebb, mint józan állapotban. Meggondolatlanul, kockázatvállalóan kezd vezetni: gyorsan hajt. gyakran előz, vakmerőén kanyarodik és teszi mindezt lassúbb reflexekkel, megnyúlt reakcióidővel. (A 125 ittasan okozott balesetnél 77 esetben a közvetlen ok a gyorshajtás!) Az alkohol nagymértékben rontja a látást, már 0,4 —0,5 véralkohol-koncentrá- ciónál (kb. 2 dl bor elfogyasztása után jön létre), meglassul a pupilla fény- reakciója, s következésképpen csökken a szem adaptációs képessége. Hatására romlik a látásélesség. 0,5 ezrelék feletti véralkohol-kon. centrációnál már bekövetkezhet a szemgolyó remegése. aminek kapcsán szűküi a látótér. Nagyobb mennyiségű alkoholfogyasztás után felléphet a kettőslátás. Különböző tévhitek terjedtek el a szervezetbe bekerült alkohol lebomlásával kapcsolatosan. Például: — a kávé gyorsítja az alkohol lebomlását, gyorsítja a kijózanodást. — Nagy melegben a fokozott verejtékezéssel az alkohol is „elpárolog” és ilyenkor az egy-két korsó sör is gyorsan eltávozik a szervezetből. — A teli gyomorra fogyasztott szeszes ital felszívódását az étel megakadályozza. Mindezek rossz tanácsok, és aki elfogadja, az ellenségévé válik önmagának és a közlekedésben részt vevő többi embertársának. Felméréseink szerint az ittasan vezetők a fogyasztott alkohol kiürülési idejét nagymértékben alábecsülik, illetve nagyon kevés ismerettel rendelkeznek az alkohol lebomlási idejéről és az italok alkoholtartalmáról. A szervezetbe került alkohol kiürülési sebessége kb. 100 mg'kg óra, ami azt jelenti, hogy egy 70 kg súlyú ember szervezete óránként kb. 7 gramm alkoholt képes lebontani. Ez a mennyiség kb. 0,15 ezrelékkel csökkenti a véralkohol-koncent- rációt. Az alkohol lebomlási idejének kiszámításához szükséges ismerni az elfogyasztott alkohol mennyiségét. Ehhez célszerű tisztában lenni a leggyakoribb szeszes italok alkoholtartalmával. (Az alkoholmennyiség 1 dl italban grammban kifejezve: sör 3—6, bor 8— 11, pezsgő 8—9, vermut 13 —16, likőrbor 13—18, likőr 20—32, konyak, kommers pálinka, wisky, gin 32, rum 32—48.) Az alkohol lebomlási idejét úgy lehet kiszámítani egy átlagos termetű, 70 kilogramm testsúlyú ember esetében, hogy az elfogyasztott alkohol grammban kifejezett tömegét elosztjuk 7- tel, így megkapjuk a kiürülési időt órában, amihez még egy óra biztonsági időt célszerű hozzáadni. Például: egy korsó sör alkoholtartalmának lebomlási ideje kb. 3 óra, 1/2 liter 10 százalékos bor, illetve 1 dl 50 százalékos pálinka alkoholtartalma kb. 7 óra alatt távozik el a szervezetből. A fent említett módon kiszámított lebomlási idő után is csak akkor szabad járművet vezetni, ha a fogyasztott alkohol mennyisége nem haladta meg az 50 gr-ot (ez a mennyiség kb. 1,0 ezrelékes véralkohol-koncentráci- ót hoz létre), mivel ennél nagyobb mennyiség esetén jelentkezik az ún. „másnapos” posztalkoholos állapot A járművezető ebben az állapotban is alkalmatlan a vezetésre. Külföldön elterjedtek az alkohol lebomlási idejének kiszámítását segítő számolókorongok, illetve kártyák Használatuk ellen és mellett egyaránt lehet érveket felsorakoztatni. Fontos szempont, hogy a korong segítségével maximum 50 gr elfogyasztott alkoholmennyiségig lehessen meghatározni a lebomlási időt, mivel efölött már számolni kell (poszt- alkoholos), „másnapos" állapottal is. A hazai kereskedelemben a Skála által forgalmazott korong egészen nagy elfogyasztott alkoholmennyiségig adja meg a lebomlási időt. ezért használata nem javasolt. A kereskedelemben pillanatnyilag forgalmazott és báFki által beszerezhető megbízhatóbb, önellenőrzésre is alkalmas eszköz az „alkoholszonda". Ezzel egyértelműen eldönthető: lehet-e már vezetni vagy még várni kell. A „másnaposságot” természetesen 'a szonda sem jelzi. Felkérésünkre a Heves Megyei Gyógyszertári Központ forgalmazza az alkoholszondákat Egerben, a Zalár utcai, Gyöngyösön a Szabadság téri, Hatvanban a Kossuth utcai, valamint a hevesi, pétervásárai, füzesabonyi és poroszlói gyógyszertárakban. Természetesen az ismertetett alkoholos befolyásoltságot megállapító módszerek és eszközök csak akkor hatásosak, ha szigorúan megtartjuk azokat a szabályokat, miszerint ittas állapotban tilos járművet vezetni. Ne feledjék el, sokkal könnyebb a szeszesital-fogyasztást el sem kezdeni, mint egy pohár után abbahagyni. A háttértényezők közt kell említést tenni arról is, hogy a járművezetők jelentős része még mindig bocsánatos bűnnek, „elintézhetőnek" tartja a „kupicányi” rövidital vagy az üveg sör elfogyasztását. Nem ismerik vagy később szereznek tudomást arról, hogy az elbírálási gyakorlat szerint a rendőrhatóságok már az egy üveg sör elfogyasztásáért is kiszabják a 6—7 ezer forint pénzbüntetést és természetes következmény a vezetői engedélyek 6—7 hónapra történő bevonása is. A jövőben a visszatartó hatás fokozása érdekében a sajtóban a baleseti hírekkel együtt fogjuk közölni — név szerint — az ittas vezetésért felelősségre vont járművezetőket. Az ittas járművezetésből származó baleseti helyzet megismertetésével és az azt elősegítő körülmények feltárásával szeretném a kedves olvasót is segítőtársul hívni az ittas járművezetések megelőzéséhez. Ha családi vagy baráti körében csak egyetlen járművezetőt nem kínál szeszes itallal, vagy lebeszéli annak fogyasztásáról, máris nagy szolgálatot tett mindannyiunk közös érdekének és MINT JÁRMŰVEZETŐ DÖNTSE EL ÖN! ISZIK VAGY VEZET! Huszár Mihály r. őrnagy a Megyei Közlekedésrendészet vezetője, MKBT titkára A világhírű Mercedes autókat gyártó nyugatnémet Daimler-Benz AG szakemberei különleges szimulátort — valós helyzeteket utánzó berendezést — adtak át rendeltetésének, mely a maga nemében a világon pillanatnyilag egyedülálló. Az új komplexum a hagyományos kísérleti feladatok ellátásán kívül alkalmas arra is, hogy a csupán egyenletek és függvények formájában „működő” gépkocsi — melynek karosszériája valódi, de motorja nincs — egyes alkatrészeinek matematikai modellezésével és a kölcsönhatások ugyancsak számítástechnikailag leképzett rendszerével a különböző forgalmi szituációkban, változó időjárási és útviszonyok közepette mérje, tesztelje a futóművet, a felfüggesztéseket, a lökésgátlókat stb. A jármű prototípusát azután már az így kiikísérletezett alkatrészek segítségével építik meg. A szimulátor tulajdonképpen egy 4,7 tonna súlyú, 7,4 méter átmérőjű zárt kabin. A forgalmi szituációkat, a pályát, amit a vezető lát, s amelynek függvényében vezet, a szimulátorban számítógépes program generálja. A berendezés nem csupán a szükséges vizuális információkat szolgáltatja: a hanggenerátorok (30 hangszóró segítségével) tökéletesen utánozzák — a vezetési technikát figyelembe véve __ a z abroncsok okozta zörejt, a motor és a differenciálmü zaját stb. A fantomautó kezelőszerveinek (kormány, pedálok) mozgatásához pontosan a valódi utazás közben kifejtendő erő szükséges: a számítógép állítja elő a kellő ellenállást. A gyorsulást, a kanyarokat, a hirtelen fékezést a vezető nemcsak látásával, hanem pl. egyensúlyszervével is érzékeli. A szimulátor hidraulikus mozgatórendszere segítségével ezeket az ingereket is biztosítja a tökéletes illúziókeltés érdekében. A szimulátor lehetővé teszi — teljesen veszélytelen formában — újszerű műszaki megoldások kipróbálását, a jármű stabilitásának vizsgálatát, a hirtelen defekt következtében fellépő vezetői reakció, illetve a kocsi viselkedésének tanulmányozását is. Képünkön azt a pillanatot láthatjuk, amikor egy teherautó vezetőfülkéjét elhelyezik a szimulátorban (KS) Téli útravaló A gumiabroncs levegőnyomását mindig hideg állapotban kell a gyárilag megadott értékre beállítani. A felmelegedett abroncsból a levegőt nem szabad leengedni. A nyomás ellenőrzését ajánlatos 14 naponként elvégezni. Értékét hosszabb autópályaút, teljes terhelés és téli mintázatú abroncsok esetén 0,2 bar-ral nagyobbra kell beállítani. Túl alacsony légnyomásnál erőteljesen romlanak a jármű menetviselkedési tulajdonságai (kanyarstabilitás. kormá- nyozhatóság). ★ A kijelölt gyalogosátkelőhelyet jelző tábla értéke a téli vezetés során megsokszorozódik. Ha az utat hó fedi : ez az egyetlen jelzés, amely a gyalogosok átkelésére utal. A gyalogosok átkelésével fokozottan kell számolni a főútvonalak kereszteződéseinél, a tömeg- közlekedési járművek forgalmas megállóhelyeinél, a széles járdák meghosszabbított vonalában. A gyalogosok általában nem vesznek tudomást arról, hogy a „zebrát" hó takarja. A megszokott helyeken és az egyébként szokásos módon kelnek át ilyenkor is, noha elvileg nincs elsőbbségük. ★ Kedvezőtlen időjárási viszonyok között mind az irány jelző vei, mind a féklámpával hamarabb kezdjük meg és hosszabb időn át jelezzük szándékunkat! Ez a vezetési taktika segítséget nyújt a partnernek, mert több ideje marad az alkalmazkodásra. ★ Az ittas és nem ittas járművezetők által okozott balesetek sebességelemzése azt mutatja, hogy amíg az 50 km óra alatti sebességtartományban a nem ittasok szerepe a nagyobb, addig az ennél magasabb sebességtartományban az ittas járművezetők játsszák a jelentősebb szerepet. Ebből már csaknem önként következük az is. hogy — miként a statisztikai adatok mutatják — a gépjárművezetők által ittasan előidézett balesetek körében magasabb a halálos és a súlyos kimenetelű balesetek aránya. ★ Az alkoholfogyasztásnak nemcsak a balesetek létrejöttében, hanem a sérülések súlyosságának alakulásában is szerepe van. Amerikai kutatási adatok szerint egyforma körülmények között az ittasan járműben ülők halálos sérülésének valószínűsége tízszerese az alkoholos befolyásoltság alatt nem állókénak. Az okok: az alkohol tágítja a véredényeket. és csökkenti a szervezetnek jelentős vérveszteség következményeivel szembeni természetes ellenállását, növeli a szív túlterhelését. * A személygépkocsik hátsó ülésén a biztonsági öv használata nem csupán önvédelem, hanem a többi utas védelmét is szolgálja. A be nem kötött hátsó utas ütközéskor előrerepülve a többiek sérülését okozhatja, a bekötött első utasokat a háttámlán keresztül belepréseli saját biztonsági övükbe. A vezetőnek tehát saját érdeke is, hogy hátsó utasai biztonsági övét használjanak. Egyre gyakrabban tűnik fel az utakon az elegáns, új, 2141- es Moszkvics. A karosszéria lendületes vezetésű, a gépkocsi elsőmeghajtású, a kocsi belső tere kényelmes kiképzésű: 100 kilométeren 7,4 litert fogyaszt, és 200 000 kilométer megtétele előtt nincs szükség a motor nagyjavítására (Fotó: TASZSZ — APN — KS — A. Sogin felvételei) Kistermelők részére bábolnai naposcsibék eladók! Az árakban a csomagolási költség is szerepel. naposcsibeboltban házhoz szállítva Ár: Ft/db TETRA—82 húshibrid 9,70 9,90 TETRA—SL tojóhibrid 20,50 20,70 TETRA—H háztáji 10,50 10,70. TETRA—SL kakas 5,00 5,20 500 db felett a naposcsibék házhoz szállítását vállaljuk. 500 db alatti mennyiségeket a szendroi ■' és budapesti naposcsibeboltunkban lehet átvenni. A megrendeléseket a következő címre kérjük elküldeni: Mezőgazdasági Kombinát Baromfikereskedeiem és Szaktanácsadás 2943 BÁBOLNA
