Népújság, 1986. december (37. évfolyam, 282-307. szám)

1986-12-24 / 302. szám

10. NÉPÚJSÁG, 1986. december 24., szerda JÖN A SAMARA ÉS A JUGÓ 55 Autók mínuszban A Lada Sa­mara (VÁZ 2108), amely orrmotoros, elsökerék- meghajtású, 90 km ó sebességnél 5.9 litert fogyaszt százkilométerenkénl Magyarországon a magán­tulajdonban lévő személy-, gépkocsik száma megközelí­ti a másfél milliót. A leg­frissebb adatok szerint ezek közül 150 ezer jármű 15 év­nél idősebb és az autók át­lagos életkora az 1980. évi 6.7 évről kilenc év fölé emel­kedett. Nem túlzás azt állí­tani. hogy csak a selejtezé­sek pótlására évente több mint 100 ezer gépkocsira lepne szükség. Ugyanis az öreg autók energiafogyasz­tása rendkívül magas, egyes számítások szerint már a 6 évesnél öregebb autó éven­ként tíz százalék költségnö­vekedést okoz, ami húsz szá­zalékos anyagtöbblet-f el­használást jelent az optimá­lishoz képest. Ilyenformán egyre több alkatrészre, ja­vításra van szükség és ez országosan sok milliárd fo­rinttal megdrágítja az üze­meltetési költségeket. Sajnos az új személygépkocsi be­szerzési forrásoknál, a szoci­alista országok piacain nincs eladási verseny és fejleszté- sj kényszer. A napjainkban ezeken a helyeken gyártott típusok nagy része 10—20 éves. elavult konstrukció. A szűk kínálat spekulációs jö­vedelemszerzéshez nyújt al­kalmat és közgazdaságilag értelmetlen árakat alakít ki Nagy a kontraszt a világ fejlett autógyárainak kíná­latával. A számunkra ér­dekes 1300 köbcenti körüli kategóriáknál 90 km ó se­bességnél 3—3,5. városi for­galomban öt liter a száz ki- lométerenkéti üzemanyag- fogyasztás. ötfokozatú se­bességváltó. kisebb hűtő. ólomentes benzin, a mű­anyag alakatrészek nagyobb arányú megjelenése, a de- fektmentes gumik és a húsz­ezer kilométeres garancia, il­letve szervizszükséglet a jel­lemző. Várható e változás az új esztendőben a személygép­kocsi-piacon? A MERKUR-nál. * ahová naponta 400—450-en fizet­nek be új gépkocsira. 250 ezer várakozót vesznek szá­mításba. Kétéves behoza­talnak felel meg a lakossági befizetések száma. A vára­kozók közül több mint 100 ezren Ladára fizettek be, 60 ezren pedig Skodára. A La­da 2107-re a befizetéstől számított hat évet kell vár­ni. s nem sokkal jobb a helyzet a Skodáknál sem, A Polski Fiat 126-osoknál két év a várakozási idő. A ke­reslet és kínálat közötti ki­egyenlítődésről kizárólag a Trabantoknál és _ a Wart­burgoknál beszélhetünk, hi­szen a két típusnál hetekre, vagy éppen néhány hónapra csökkent a várakozási idő. Az idén rekordot értek el, csaknem 120 ezer gépkocsit adtak el. többet, mint ko­rábban bármikor. A külke­reskedelemmel együttmű­ködve a következő évek­ben az import fokozását ter­vezik, s el akarják érni, hogy ebben a tervidőszakban leg­alább 600 ezer új gépkocsit adjanak el. Már megkezdték a Dacia TLX importját és ezt 1987- ben folytatják. tárgyalnak az Oltcit két változatának behozataláról. A Skoda át akar térni a 130-as típusra, több menetben került napi­rendre a Jugó 45 és 55 vá­sárlása, amelyből jönni fog az új évben, csak ára nincs még. Ugyancsak várnak ki­sebb mennyiséget a legújabb Ladából, a Samarából. Vár­ható Zaporozsec és a Moszk­vics új változata, a négyüte­mű Wartburg gyártásáról szállingóznak hírek, de az új tipusok többségét csak 1988- ban láthatjuk . . A nyugati importlehetö- ségekről és más megoldá­sokról már sok riport meg­jelent tv-ben. rádióban, új­ságjainkban, de a jelenlegi gazdasági helyzetben elkép­zelhetetlen, hogy tömegesen vásároljunk konvertibilis valutáért autókat. S nem sza­bad figyelmen kívül hagy­ni azt sem, hogy egy Fiat Unó ára nálunk 349 ezer fo­rint. tehát csaknem annyi­ba kerül, mint két Lada. S ha tömeges igény van a 100 —180 ezer forintos autók iránt, ez nem jelenti . azt, hogy 400—500 ezer forintért is sorba állnának az igény­lők. Az mindenesetre vár­ható, hogy nyugati gépkocsik kis számú behozatalával szí­nesíteni tudják a jelenlegi kínálatot. Némi regényt sugall Bá­nyász Rezsőnek, a kormány szóvivőjének közelmúltban elhangzott tájékoztatója: A személygépkocsi-állomány helyzetét és a távlati szük­ségleteket a kormányszervek nagyon alaposan felmérték, és a gépkocsiimport növelé­sének lehetőségét sokoldalú­an vizsgálják: 1990 és 1995 között évente 170—180 ezer, 1995 és 2000 között évente 230—250 ezer személygépko­csit szükséges vásárolnunk, netán bizonyos hányadban összeszerelni magunknak. Pilisy Elemér Megyeszékhelyünk közlekedési fegyelméről Ahhoz. hogy a közlekedés színvonalával szemben tá­masztott, társadalmilag el­ismert igények teljesüljenek, nemcsak jó utak, korszerű járművek, jól működő for­galomtechnikai berendezé­sek szükségesek. Az emberi tényező fontosabb a környe­zeti, anyagi feltételeknél is. hiszen adott külső körülmé­nyek között kizárólag a köz­lekedés résztvevőinek ma­gatartása, a közlekedési kör­nyezethez és a partnerekhez való alkalmazkodási kész­sége határozza meg a társa­dalmi együttélés e sajátos szférájának, a közlekedés­nek a színvonalát, biztonsá­gát. Sajnos Eger város útjain közlekedve is lépten-nyomon tapasztaljuk, hogy sok — sőt egyre több — járműve­zető közlekedik nemcsak a KRESZ szabályait, hanem a társadalmi együttélés alap­vető normáit- figyelmen kí­vül hagyva. A közutat ma- gánútnak tekintő, mások jo­gos érdekeit önző módon saját érdekeinek alárendelni akaró járművezetők nem csupán zavarják, akadályoz­zák. hanem veszélyeztetik is embertársaikat. Az utóbbi években Eger közúthálózatának egyes cso­mópontjain, szakaszain az adott helyre jellemző, tipi­kus közlekedési szabályszegé­sek nagyszámú, sőt tömeges elkövetése vált szokássá. Né­hány évvel ezelőtt még csak a megállási és várakozási szabályok megszegése tarto­zott a gyakran elkövetett közlekedési szabálysértések közé. Gyakoriságuk nem csökkent, hanem nőtt. már nem csak a történelmi bel­városban mindennapos lát­vány a „Megállni tilos" vagy a „Várakozni tilos" jelzőtáb­lákkal védett útszakaszokon parkírozó gépkocsik sokasá­ga. A tágabb belvárosban is nagyon gyakori a forgalmat akadályozó, szabálytalan vá­rakozás, nemegyszer a for­galmi sávban, sokszor a me­netiránnyal szemben, a bal oldalon. A KREISZ 1984-es módosítása óta sok autós a gyalogosok elől teljesen el­foglalja a járdát, s ezzel az úttestre kényszeríti őket. A létrehozott veszélyhely­zet miatt rendkívül súlyos, de sajnos már tömeges sza­bályszegés a „Mindkét irány­ból behajtani tilos", illetve a „Behajtani tilos" táblákkal jelölt forgalommentes, vagy egyirányú forgalmú utcákba való behajtás. Ezek a sza­bályszegések a történelmi belvárosban a leggyakorib­bak. különösen az Eger pa­tak és a Vár közötti terüle- —ten. A Dobó utca egy szaka­szán és a Dr. Hibay Károly utcában a forgalom közel fe­le az előírt kötelező haladá­si iránnyal szemben bonyo­lódik le! A szabályosan köz­lekedő járművezetőknek ma már nem szabad meglepőd­niük. ha a 2,5 m burkolat- szélességű ‘ utcában 2,5 m széles tehergépkocsi közle­kedik velük szemben! Az Almagyar, a Kossuth Lajos és Csiky Sándor utcák egy- irányúsított szakaszain sem túl ritka a kötelező haladá­si iránnyal szemben haladó járművek látványa. A Széchenyi utcában, va­lamint a Dobó téren elhelye­zett jelzőtábláknak sincs semmi tekintélyük Segéd­motorkerékpárosok. személy- és tehergépkocsi-vezetők há­borítatlanul közlekednek ezeken — a kizárólag gya­logosforgalom számára szol­gáló — útszakaszokon. A megyeszékhely külső városrészeinek úthálózatán az engedélyezett legnagyobb sebesség túllépésé és a jelző­lámpák tilos jelzésének fi­gyelmen kívül hagyása a két leggyakoribb, egyben legsú­lyosabb szabályszegés. A ti­los jelzésen való áthaladás különösen a Vörösmarty u. —Petőfi u.—Somogyi B u. csomóponton gyakori Az Eger városban tapasz- - talható közlekedési fegyel­mezetlenség napjainkban már tömegjelenség, hiszen csak a belváros néhány utcájában naponta több száz a tilosban parkoló, tilalom ellenére be­hajtó. tiltott irányban hala­dó járművek száma A szabálytalankodás fer- tőzésszerűen terjed, egyre in­kább kialakul a „most te szabálytalankodsz, de nem baj. legközelebb én szabály­talankodom" hozzállással jellemezhető, negatív színe­zetű elnéző magatartás a járművezetők között. Ügy tűnik, a megyeszék­hely közlekedési fegyelmé­nek éár biztonságának megte­remtésén, illetve fenntartá­sán fáradozó állami és tár­sadalmi szervek erőfeszíté­sei önmagukban nem elegen­dőek. Elképzelhető, hogy a lakosság- aktívabb részvétele szükséges lakókörnyezete el­fogadható szintű közlekedési fegyelmének biztosítására Ebben a társadalmi kezde­ményezésben jelentős szere­pet vállalhatna a HNF váro­si szervezete Dr. Császár Ferenc PÁRIZSI AUTÓSZALON Citroen AX: 100 kilométerre 3,9 liter Vége az olajválságnak, jö­hetnek vissza a nagykocsik. Az egész autóiparnak ez a fellélegzése volt érezhető az idei párizsi autószalonon, amely a frankfurti és a to­kiói szalon mellett a világ egyik legjelentősebb autóipa­ri kirakata. Rossz idők jártak az el­múlt 5—6 évben a fejlett tő­kés országok iparának eme Ttúzóágazatára, s most ha­tározottan olyan jelek mu­tatkoznak. hogy megmoz­dult a kereslet növekedése és újra szívesen ruháznak be a gyártók. Röviden a szalon méretei­ről: 26 ország 1050 cége mu­tatta be termékeit — sze­mélygépkocsikat, teherautó­kat, motorbicikliket, alkat­részeket. karosszériákat. A személygépkocsikat bemuta­tó nagy csarnokban 15 or­szág 51 márkája vonult fel. Parádéztak a kocsik, kábítot­ták a látogatókat: zárt vagy nyitott ajtókkal, forgó ko­rongon vagy éppen a többiek fölé en^elve illegették magu­kat. Látható volt kereszt- metszet. alváz, s karambol­kor a védőmechanizmus működése. De főképp opti­mizmus: az európai gyártók némi fáziskéséssel most kap­csoltak rá újra a közép- és nagy kategóriákra. Az olaj­válság ijedelmének elmúltá­val a kiskocsik divatja a múlté. Az autóipar, amely az egyik legkonjunktúraér- zékenyebb iparág, most lát­hatólag a minőséggel és az olcsó üzemeltetéssel reméli kielégíteni a vevők Ngényeit. Az autók igyekeznek több helyet adni utasnak és cso­magjának. mint az előző években, több apró kényel­met kínálni, a fogyasztást pedig inkább a könnyebb anyagok használatával, mint­sem az áramvonalasítás haj­szolásával elérni. Hat-hét újdonság jelent­kezett idén Párizsban, mind nyugat-európai autógyárak terméke: a Citroen AX kis­kocsija. az Opel Omegája, az Audi 80 új kupés változata, a Rover 800-as sorozata, a BMW 700-as sorozata, a Re­nault 21 Nevadája és a Jagu­ar XJ 6. Jellemző, hogy a Citroen AX az egyetlen kiskocsiúj­donság A francia autógyár­tók legkisebbike 5,5 milliárd frankos befektetéssel hoz­ta létre rekorddöntö.. 3.9 li­ter fogyasztású kocsiját. Hat - változatban háromféle mo­torral gyártják. 954—1360 kcm-ig. Ez utóbbi 186 kilo­méteres végsebességre ké­pes. A 3 ajtós, elsőkerék- meghajtású kiskocsiban bá­mulatos ügyességgel teremtet­tek nagy kényelmet az elöl ülőknek, fokozva például az­zal. hogy mindkét ajtó belső oldalát ellátták egy-egy ma­gas falú rekesszel, amibe pa­lack. tűzoltó készülék stb. állítható. A Citroen óriási reklámhadjárattal próbál betörni vele a piacra, a pla­kátok forradalminak kiált­ják ki az AX-t. a kínai Nagy Fal tetején ábrázolják. Van olyan metrómegálló, amely­nek falait teljesen az AX reklámjai borítják A többi gyártó inkább nagy luxuskocsikkal állt elő. mert arra számít, hogy újra veszik őket és ezeken sokkal nagyobb a haszon, mint a ki­csiken. A modellújítások lá­zában égő Rover új nagyko­csisorozatot mutatott be 2 és 2,5 literes motorokkal. A BMW új 700-as sorozata 3. 3.5 és . 5 literes motorokkal ezen is túltesz. Az Opel Omegája 2,5 és 3 literes mo­torokkal épül. karosszériája feltűnően hasonlít a Ford Scorpionra, míg a BMW és a Rover a jól ismert márka­külsőt mutatja. A Jaguár is hű maradt előkelő sportos fazonjához, csak egy 2,9 és 3.6 literes új szériával je­lentkezett. A Renault a be­futott családi kocsi, a 21 fur­gonjával akarja folytatni a sikert, ebben lehetőséget kí­nál egy harmadik üléssor el­helyezésére, hét utas szállítá­sára. A Peugeot népszerű kiskocsijából, a 205-ösből ki­hozott egy 1,9 literes sport­változatot is. A gépkocsik fejedelme, a Rolls Royce „csak" műszaki javításokat hajtott végre. „Ezüst sar­kantyú" modellje 1,2 millió frankba, a nyitható tetejű álomszép „Ezüst szellem” 1,45 millió frankba kerül — ezért körülbelül 13 200-as Merce­dest lehet kapni. A konzervatív tervezésű Volvo itt is bemutatta 3 ajtós kupéját, a 480-ast és a 780-as sorozat prototípusát, amely szintén háromajtós. Ezek józan, a mai igényeket kielégítő típusok. A szalon egyetlen futurista járművét a japán Mitsubishi produkál­ta. Az MP 90X egyelőre kí­sérleti példány: elejétől a végéig egyetlen darabként öntött sötét, de áttetsző mű­anyag lap borítja, amiben eggyé válik motorháztető, szélvédő, hátsó ablak és cso­magtérfedél. Fém csak két­oldalt van a karosszérián A francia autóipar most erőteljesen fejlődőben van A Peugeot tavaly a legna­gyobb egyedi ipari exportőr volt 39 milliárd frank kivi­telével, amit szorosan köve­tett a Renault 38 milliárd- dal. Az egész francia autó­ipar a kivitel és behozatal mérlegében 29,5 milliárd frankos pozitív egyenleggel körülbelül ugyanannyit hoz a fizetési mérlegnek, mint a fegyverkereskedelem; vagy­aiig kevesebbet, mint az ide­genforgalom jövedelme. Az iparág vezetői úgy tart­ják, hogy főleg a hazai pi­acon még dinamikusabbak tudnának lenni, ha nem súj taná a kocsikat 33,33 száza­lékos értéknövekedési adó! amely az egész EGK-ban a legmagasabb. A termelés az év első felében 5,6 százalék­kal emelkedett és megköze­lítette a másfél millió egy­séget. Hasonló bővülést mu­tat a francia piac. Az új ko­csik bejegyzése idén várha­tólag megközelíti az 1,9 mil­liót. Ebből 62.5 százalék a hazai gyártmány. A Közlekedéstudományi Intézel a közelmúltban „KoJlekti\ ét­vágy" címmel közvélemény-kutatást végzett hazánkban. A válasz­adók fele l.imousinc-t szeretne vásárolni, a többség négy-öt ajtós kocsit képzelt el. További kívánalom: az autó legyen elsökerék- meghajtású és orrmotoros. Természetesen a vásárló szeretné, ha gépkocsija komfortos lenne és valamennyi biztonsági rendszerrel felszerelt. Sokan szeretnének dízelüzemű autót vagy benzinbc- fecskendezéses motort. A leendő vevők egyharmada 120 ezer fo­rintnál kevesebbet, fi—* százaléka akar 300 ezer forintot is fizet­ne új autójáért. A frankfurti nemzetközi autószalon egyik sztárja, a Porsche 959 íFotó: AP — MTI — KSj

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom