Népújság, 1986. július (37. évfolyam, 153-179. szám)
1986-07-07 / 158. szám
6. NÉPÚJSÁG, 1986. július 7., hétfő JÓAKARAT VERSENYEK Káprázatos megnyitó a Lenin stadionban Szombaton este, moszkvai idő szerint fél 10-kor kezdődött a Lenin stadionban az első Jóakarat versenyek ünnepélyes megnyitója Zsúfolásig telt ház, több mint százezer néző előtt zajlott a színpompás műsor, amely csak a hat évvel ezelőtti moszkvai olimpia nvitányám * Demeter József a magyar öttusacsapat tagja lovaglás közben a Jóakarat versenyen (Népújság-telefotó — MTI: Weber Lajos felvétele — KS) hoz hasonlítható, A levegőben óriási méretű léghajók lebegtek, közülük kettő a Szojuz és az Apolló űrhajót formázta, amelyek annak idején az emlékezetes szovjet—amerikai űrrandevúi végrehajtották, A dísztribünnel szemben mintegy 15 ezer fiatal alakított élőképet, amely kezdetben Lenin portréját alakította. A küzdőteret a részt vevő nemzetek zászlói szegélyezték, középen pedig több mint ezer fiatal készült a bemutatóra. A dísztribünre bevonultak a szovjet párt, és állami vezetők, élükön Mihail Gorbacsov, az SZKP KB főtitkára, Andrej Gromiko a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének elnöke, Nyi- kolaj Rizskor, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke. A verseny jelentőségére jellemző, hogy üdvözlő beszédet mondott Mihail Gorbacsov. Ez is rekord... A térti kosárlabda-világbajnokság ,,C” csoportjának mérkőzéseit megelőző készülődés során különleges „nehézségekkel” kellett szembenéznie a Hotel Melia Torremollnos vezetőségének. Mivel meglehetősen magasra nőtt sportolók laknak majd pár napig a szállodában, a folyosókat és a szobaajtókat magasítani kellett. Ezenkívül 65 extrahosszúságú ágyat rendeltek az asztalosoktól, ötvenöt 220, illetve tíz 240 centi hosszú fekvőhelyet szerzett be a rajt előtt a szálloda vezérkara. . AMÍG PÓCSIK NEM, ADDIG: Gyulavári az új vízilabdaedző A hir tulajdonképpen csak ennyi. Elnézést az olvasótól, hogy itt most személyes dolgokról szól a hír megfogalmazója. Számára ez sokkalta több ugyanis, mint egy bizonyos hírnek a közzététele. Egy olyan ember került most — még ha csak ideiglenesen is — a vízilabdacsapat élére, akit gyermekkora óta ismerek, s azóta tudhatom legjobb barátaim között. Amikor erre a bizonyos beszélgetésre sor került, mégsem tudtunk, csak nagysokára arról beszélni, amiről tulajdonképpen szerettünk volna. Helyette órákig újra tizennyolc évesek voltunk, s felejthetetlen emlékeinket raktuk sorba. Aztán kezdődött csak az edző működés részletezése. S nem jutottunk ebben a témában túlzottan előre. 1 Liegeois—Nijmegen l—l x 2 Uerdingen—S. Liége 3—1 1 3 Górnik Z —Malmö 1—0 1 1 Rosenborg—Videoton 2—2 x 5 Erfurt—Kalmar 1—0 1 6. Grasshoppers—Aarhus 4—1 1 7 Cjpesti D.—Admira W 2—0 1 8 Magdeburg—Bröndby 1—1 x 9 Siófok—Odense 0—2 2 10 Linzer ASK—Lech P 1—1 x 11. Göteborg—Vitkovice 5—0 i 12 Ferencváros—S. Graz 0—1 ' 13 Saarbrücken—örgryte 2—1 1 + 1 14 Düsseldorf—MTK-VM 3—3 x A rajt pillanata MODELLEZÉS: OB-FORDULÓ Közepes eredmények a bervai pályán Az MHSZ országos központja megbízásából a bervai pályán rendezték a sebességi autó. modellek idei országos bajnokságának második fordulóját. Az egyre jobb technikai felszereltséggel rendelkező létesítmény korábbi rangos versenyekhez hasonlóan ezúttal is biztosította a feltételeket a jó eredményekhez, a kánikulai meleg azonban alaposan megnehezítette az indulók dolgát. Utolsó ellenőrzés a versenyautón A tíz köbcentiméteres kategória legjobbjai-- nak adja át a díjat Zoók György, az MHSZ Eger városi titkára (Fotó: Szántó György) A kétnapos programban több sikertelen rajt volt, mint általában az megszokott. néhány jó eredmény azonban így is adódott, ösz- szességében inkább az átlagokkal lehettünk elégedettek, na és a megyei modellező szákszövetség örömére szolgált, hogy a Heves megyei versenyzők is mind a négy kategóriában érdekeltek voltak a legjobbak között. A kétnapos versennyel kapcsolatban Echim Jenő, az MHSZ országos központjának főelőadója, a verseny főbírája a következőket mondta: — Sajnálom, hogy a pécsiek nem jelentek meg, úgy látszik legjobbjaik már előbbre tekintenek. A rajthoz állt válogatottak még nincsenek a legjobb formában, mindegyiküknek van még bőven tennivalója az egy hónap múlva sorra kerülő NSZK-beli Európa-baj- nokság llőtt. A nagy forróságban nem volt megfelelő a levegő páratartalma, ez meglátszott az eredményeken. A tapasztaltak ismét meggyőztek arról, hogy rövidesen kialakul Egerben egy eredményes modellező bázis. Most már kész a pálya, így több idő jut a modellekre is. Különösen Szabó Máté fejlődése örvendetes. de a többiek is jó eredményekre képesek. Az a lelkesedés, amit Egerben mindig tapasztalok, bizton meghozza majd a gyümölcsét. Eredmények: 1,5 köbcentiméter (7 induló): 1. Örkény (MOM) 208,7; 2. Szepes (MOM) 207,3; 3. Szüts i(MOM) 200,8; 4. Dcbroősi (Gyöngyös) 187,6 km óra. 2,5 köbcentiméter (7): 1. Vörös Z. (Kaposgép) 215,9; 2. Vörös G. (Kaposgép) 213,5, 3. id. Ruzsáné (MOM) 231,0. . Kalmár (MHSZ Berva) 173,0 km, óra. 5 köbcentiméter (7): 1. ifj. Rúzsa (MOM) 256,3; 2. id. Rúzsa (MOM) 247,0; 3. id. Ruzsáné (MOM) 231,0. . 5. Szabó M. (MHSZ Berva) 195,2 km óra. 10 köbcentiméter (12): 1. Bogdán (Kaposgép) 276,1; 2. Antal (Eger Volán) 255,6; 3. Kiss (Eger Volán) 237,9; 4. Szabó Zs. (MHSZ Berva) 236,5 km óra. Előrejelzés a bervai pályára augusztus 20-án R C au- tómodellek OB fordulója Fesztbaum Béla Szisz Ferenc és Farina A vetélkedés, a verseny- szellem egyidős az emberiséggel. Mindig akadtak, akik a hétköznapok egyhangúságát azzal akarták megtörni, hogy próbáltak ügyesebbek, gyorsabbak és bátrabbak lenni másoknál. Ezt viadalokon, versenyeken próbálták ki, s a győztesek a dicsőségen kívül elnyerték társaik megbecsülését, csodálatát is. A sikerekhez felhasználták koruk technikáját. A sporteszközök, a diszkoszok formájától és megmunkálásától a mai különleges Forma—1-es autókig megtestesítői ennek a törekvésnek. S hogy mikor kezdődtek a kocsiversenyek? Az ókori Rómában már népszerű volt, áhogy azt a Ben Húr című filmben is láthattuk. A XIX. század végére azonban megérett az idő arra, hogy ló nélküli kocsikat készíthessenek a merész álmú mechanikusok, s 1886-ban megszületett a mai autó legelső közvetlen őse, s ezzel újabb lehetőségek sejlettek fel, a vetélkedés újabb területe kínálkozott. Hiszen a gépkocsi ipari termék, s ha bebizonyítható, hogy az egyik gyár produktuma jobb, annak a piaci esélyei is jobbak. Már 1887- ben rendeztek versenyt, Párizs és Rouen között. A győzelmet egy gőzkocsi nyerte, amihez külön fűtőre volt szükség. Franciául a fűtő chauffeur, kiejtve; sofőr. Ez a világ sok nyelvén még ma is gépkocsivezetőt jelent. Egy nyolc évvel később rendezett versenyen egy Michelin nevű versenyző levegővel felfújt gumitömlőt szerelt autója kerékabroncsaira. La Mans mellett, Francia- országban rendeztek először olyan versenyt, amelyik zárt pályán zajlott, s a győztes nagydíjat kapott, Grand Prix-t. Ettől kezdve nevezzük ezeket a versenyeket nagydíjfutamoknak. A győztes egy magyar, Szisz Ferenc volt. Renault gyártmányú kocsit vitt sikerre 1906-ban. S ma, nyolcvan esztendővel győzelme után az autógyártás centenáriumának évében Forma—1-es világbajnoki futam rendezésére készül hazánk. Hogyan jutott el az autósport az első nagydíjfutam- tól a Forma—1-ig? A hőskort az jellemezte, hogy egyre nagyobb és ily módon egyre erősebb motorokat építettek. Volt olyan versenykocsi, amelyet 16 000 köbcentiméteres motor hajtott! Hamar belátták az autósport irányítói, hogy csak akkor lehet sportszerű a vetélkedés, ha azonos feltételek szerint épített járművek versenyeznek egymással. Megszülettek a kategóriák, s bár ezek sokat fejlődtek, ahogy előrehaladt az autókat előállító technika, még ma is ez a szisztéma az autósportban. S a különféle kategóriák egyike a Forma—1. 1950. Az első Forma—1-es világbajnokságot 1950-re írták ki. A résztvevők 1500 köbcentiméteres kompresszoros vagy 4500-as lökettérfogatú kompresszor nélküli autóval indulhattak. A korszakalkotó rajt az angliai Silverstone-ban volt május 13-án. Huszonegy versenyző várta az indító jelét, az első helyen (pole position) dr. Giuseppe (Nino) Farina. Később a versenyen a leggyorsabb kört is ő teljesítette, s az ő Alfa Rómeója előtt csapódott le először a célba érkezést jelző feketefehér kockás zászló. A rajthelyeket az edzésidők alapján osztották ki, a leggyorsabb indulhatott az élről, a második a másodikról, és így tovább. Ez a szabály van hivatva ma is biztosítani, hogy a lassúbbak ne akadályozzák a gyorsabbakat legalább a rajt után közvetlenül, amikor a legnagyobb a balesetveszély, hiszen ilyenkor van a legkisebb területen a legtöbb versenyautó. Később, amikor széthúzódik a mezőny, s az élen haladók lekörözik a hátrébb autózókat, már nem olyan veszélyes ez a manőver. Farina megnyerte a svájci és olasz nagydíjat is, és bár márkatársa, az argentin Juan Manuel Fangio is nyert három versenyt, három ponttal mégis lemaradt a végső összesítésben. Az 1950. évi világbajnok — hét futamból a négy legjobb eredményt értékelték — az olasz Nino Farina lett. Alfa Romeo 158 típusú autóval. (Folytatjuk) Roóz Péter Egy 1950-es modell Tulajdonképpen a hír csak ennyi: amíg Pócsik Dénes kuvaiti szerződése miatt nem tud volt csapata rendelkezésére állni, addig az ESE klubvezetése úgy döntött, hogy Gyulavári Zoltánt, a pólósok eddigi játékosát bízzák meg a vezető edzői teendők ellátásával. Ezzel természetesen a játékos vízi státusza megszűnik, s mától már csak a medence partjáról dirigálja volt játékostársait a népszerű sportember. Kizárólag csakis általánosságokat voltunk képesek megfogalmazni. Azt, hogy egy hete kérték meg a feladat ellátására, öt is meglepte az egyesület vezetésének ez az elhatározása, valamint: óriási megtiszteltetésnek tartja. Bízik volt csapattársaiban, s reméli, hogy ők is kedvezően fogadják a hírt, merthogy mindeddig még nem volt ideje mindegyikőjükkel elbeszélgetni. Mint mondotta, csakis egy célja lehet: a hagyományoknak megfelelő vízilabdaélet továbbvitele Egerben. Huszonöt éve él az uszoda világában. Előbb úszott, aztán áttért a testvérszakosztályhoz, a vízilabdához. A közelmúltban számolhattunk be arról, hogy csapattársával, Vinczével egyetemben nemrégiben jutottak túl a kétszázadik OB 1-es mérkőzésen. Az új vezető edző testnevelés—földrajz szakos tanár, s középfokú edzői képesítéssel is rendelkezik Az adott lehetőség nem riasztja meg, még ha — a mióta tud róla —, időnként szorongással teli éjszakákat is okoz számára. Mint említettem, ebben az esetben képtelenség a tudósítónak e néhány sor elfogulatlan megfogalmazása. Éppen ezért jó lenne, ha minden vízilabdabarát egyformán segítené az új edző alapvető céljainak megvalósítását: éltetni a vízilabda-hagyományokat Egerben. (kis szabó)
