Népújság, 1986. július (37. évfolyam, 153-179. szám)
1986-07-03 / 155. szám
NÉPÚJSÁG, 1986. július 3., csütörtök 3. a Nimm kerekasztala Természetvédelem—turizmus —közlekedés a Blikkben Hogyan lehel megoldani megnyugtatóan a Bükki Nemzeti Park védelmét anélkül, hogy teljesen kitiltsák a hátizsákos és bakancsos turistákat? Hogyan juthatunk fél, illetve el a közkedvelt turistahelyekre akkor, amikor rövid határidőn belül megszűnik az egyéni autós- forgalom? All-e rendelkezésünkre elegendő tömegközlekedési eszköz? Miért vannak lassú .kipusztulásra” ítélve a kisvasutak? Mivel várják az idegenforgalom szakemberei az odalátogatókat? Lesznek-e vonzó programok, siké- rül-e az elvárásokat összeegyeztetni az előttünk álló ötéves terv anyagi lehetőségeivel? Erre és még sok hasonló kérdésre kerestük a választ, amikor vendégeinket, a Népújság szerkesztőségébe invitáltuk beszélgetésre. Igaz. az elmúlt években külön-külön mindegyik kérdés szerepelt már lapunk hasábjain, de tekintettel az idegenforgalmi szezonra és a középtávú tervidőszak fejlesztéseire, szerettük volna csokorba szedni az illetékes szakemberek véleményét. A legsürgetőbben megoldást kívánó gond — elsősorban Egerben és környékén — a tömeg- közlekedés megoldása, llgy tűnik, ennek az akadálynak az elhárítása társadalmi összefogást igényel. Kerékasztalunkhoz hívtuk a KtSZ- szervezet illetékesét is. aki sajnos, nem jelent meg. Pedig a Felsőtárkányban lévő létesítményük ezt indokolttá tenné így a szimbolikus kerekasztal körül végül is helyet foglalt: V Szabó Ferenc a Bükki Nemzeti Park igazgatóhelyettese. Lippav Ferenc, a Mefag erdei vasúti szakfelügyelője. Felbinger István, a volt feisötárkányi kisvasút nyugdíjas vonalfőnöke Sándor András, a BNP Baráti Körének titkára. iró. szerkesztő. Kriston Lászlóné. a MÁV Tours egri irodavezetője. Csollány Géza. a Heves Megyei Idegenforgalmi Hivatal vezetőle. Balogh Sándor, a Mebih munkatársa, főmérnök és Vécsei Jenő. a feisötárkányi kisvasút jelenlegi üzemvezetője Farkas Imre. az egri városi tanács műszaki osztályvezetője. Csollány Géza Sándor András Lapunk munkatársa Soós Tamás V. Sz. F.: — Elkészült a BNP 30 évre szóló regionális terve. Készen állunk a társadalmi vitájára is. Tudnunk kell, a nemzeti parknak csak az egyik feladata a természeti értékek bemutatása. S ez a sorban nálunk a harmadik. Évente másfél millió ember keresi fel területünket. Legforgalmasabbak a hétvégék, ilyenkor 62 —63 ezren is megfordulnak. Ezért nem mellékes kérdés az odaszállításuk, illetve a látnivalókhoz történő eljuttatásuk. A hegység két legforgalmasabb oldala a Szolajka és a Garadna völgye. Itt 34 ezer főre van szálláshely, míg a Bükk peremén kétezerre. De egyáltalán nem szükséges, hogy a nemzeti park területét kereskedelmi szálláshelyek hálózzák be. Elsőrendű érdek: a fokozottan védett részek háborítatlanságának biztosítása. Ennek szellemében Felsötár- kányban. Miskolcon és Má- lyinkán létesül majd egy-egy fogadókapu és -központ. Ezek lesznek az idegenforgalom természetvédő pontjai, amelyek megadják a szükséges tájékoztatást. többek között az erdei etikettre vonatkozóan. Kétszázötven-háromszáz személy részére ezeken a helyeken a Herman Ottó-emlékpark melletti Csa- nyik-völgy mintájára, sátorozásra is mód nyílik majd. Miskolc felől autóbusz, Egerből pedig vasút is vezet erre a területre. A legnagyobb kérdés: a nem gyalogosok hogyan közelítsék meg a Bükk belső területeit. Ebből adódik az is, hogy részünkről a legtámogatottabb a gyalogos turizmus. S a túrázókat 160 kilométer „zöld országút" várja. Ez a mozgalom 50 éves múltra tekint vissza, a természetbarátkörök kezdték meg. S. A.: — Mi elsősorban a nemzeti park baráti köre vagyunk s nem a turizmusé. Meg kell találnunk azt az optimumot, mekkora az a tömeg, amelyet az erdő a védett területek károsodása nélkül elbír. Nem értünk egyet abban, hogy a Balatonról a Bükkbe tereljék a forgalmat, örömmel hallottunk viszont arról, hogy az a,cél: a fennsík alatt legyen a kirándulók bázisa, hiszen meg kell különböztetnünk egymástól az alkalmi kiruc- canókat és a sportból, szenvedélyből kirándulókat. Ogy kell egyeztetni a különböző érdekeket, hogy a 600 méteres felszínen kell kialakítani a csomópontokat. Itt legyenek az erdei tornapályák, labdázó-, pihenőhelyek. L. F.: — Az Erfaterv terve elkészült 1978-ban. Kimondottan a bakancsos turistáknak volt kedvező. E szerint a szilvásváradi kisvasút végállomásától az Ispán-nyakra egy libegő vitte volna föl a turistákat. Onnan háromszáz méterre épült volna fel a hatvanas években megszüntetett fennsíki kisvonat mellékszárnya. Ez bonyolította volna le a forgalmat. Ogy tervezték, hogy libegő—kisvasút—libegő átszállással, két óra alatt be lehetett volna utazni a szakaszt. Am ebből semmi sem lett. Számunkra érthetetlen indokok alapján. A jelenlegi pénzügyi helyzetet figyelembe véve. egyet tehetünk: a meglevő vonalakat és közlekedési eszközöket üzemképes állapotban tartjuk. Megvalósult a Szalajka-völgyi erdei vasút teljes rekonstrukciója. de igen fájó pontunk a BNP nyugati kapuja: Fel- sőtárkány és vidékének a közlekedése. F. — Az idén hetvennégy éves a kisvasút. Nagyrészt teher- és munkásszállítással tartotta fönn magát. Jómagam 36 évig vezettem. Tóth Gyula szakfelügyelővel. A mélypont először 64-ben jelentkezett, amikor az ásványbánya lemondta a szállításokat. Kerestük a megoldást, s ekkor jött a gondolat: meghosszabbítani a sínpárokat, az egri északi lakótelepig. Csebokszáriig. Az akkori dotációk alapján ez volt a legkézenfekvőbb. El is készült a tervrajz is. A Mefag házi kivitelezésében. akkor két-három millióból megoldható lett volna. De az 1968-as új mechanizmus a keskeny nyomtávú vasutakat háttérbe szorította. Kútba esett ez a terv is. Napjainkban újra felvetődött az ötlet. de ugyanehhez a munkához most 40—50 millió kellene. A jelenlegi. Felsőtár- kány—Stimecz-ház közötti közlekedés kényszermegoldás. Épp, hogy a lángot tartja ébren. K. L.-né: — Terveink voltak az együttműködésre. De az iroda igazgatója nem tartotta a területet elég vonzónak. Nem bízott idegenforgalmi vonzerejében. Pillanatnyilag tárgyalások folynak a Mefag-gal annak érdekében, hogy viszonylag kedvezményes áron megvásárolhassuk a MÁV tulajdonában levő. s a felújításhoz elengedhetetlenül szükséges keskeny nyomtávú síneket. V. J.: — Csak a felújítás menthet meg minket. A jelenlegi pálya igen rossz. Nagy a felelősség, nincs meg a kellő támogatás, nagyobb összefogásra. társadalmi munkára volna szükség. Hiszen ez már régen nem csak az erdészet asztalára tartozik. Igaz. van tűrés, de csak egy mértékig. Ha idén túllépjük a félmilliós veszteséget. végképp le kell állnunk. Igyekszünk vendégvonzó környéket, szabadtéri tantermet, tanösvényeket kialakítani. S. A.: — A baráti kör már a 70-es évek végén javasolta. alakuljon egy konzorcium a bükki közlekedés megoldására. Ehhez kellenének a költségvetési intézmények támogatásai is. Esetleg szóba jöhet a sportra előirányzott összeg is, hiszen nem csak a labdasportok számítanak, igen fontos a tömegsport, a turisztika is. L. F.: — Mi többször kértük a városi-megyei KISZ. úttörőszövetség társadalmi- munka-segítségét. Hiába. Anyagilag az OKTH. MÉM, a BNP és a Mebib segített rajtunk. Tizenhárom millió jött össze. Az idén nem kedvezett az időjárás, és késtek a szabadtéri munkálatok emiatt, de ezt pótoljuk. Elkészült a menetrendünk, de kérjük ezentúl is a MÁV- tours megértését, segítését, elsősorban a sínek és a vas-. úti szerelvények felújításához. V. Sz. F.: — Tény és való, a legideálisabb a vasúti közlekedés lenne. A legjobb állapotban a szilvásváradi szakasz van. Ennek elkészült a 2,5 kilométeres fejlesztési terve. Viszont ebben az ötéves tervben aligha van lehetősége. Felújításra szorul a Garadna-völgy—Farkasgödör közötti szakasz. Ám úgy tűnik, a fennsíki vasút megjavítása is lekerül a napirendi pontról. A három kisvasút összesen százmilliót igényelne. A tervezők, látván ezt, hosszabb távú libegők helyett rövidebbeket terveznek. A Szalajka-völgyi erdei vasút oldalszárnyát a tófalusi. hajdan működő sikló alépítményére rakják, e szerint Száraz-völgyig mehetne a közúti forgalom. Garadná- tól Létrásig működne a rö- videbb felvonó, egyes irány: L étrás—Jánoskát—Bánkút— Bányahegy. 2-es irány: Sikló —Hór-völgye és vissza. F. /.. — Visszakanyarodva a kisvasúthoz: tudtunk a Csebokszáriig közlekedő tervének elkészültéről és jónak is tartjuk. De a gazdasági problémák megakadályozták a kivitelezést. Eddig azok áldoztak. akik hittek létjogosultságában. Sajnos olyan terv nem készült, ami a beruházási összeg megtérülését biztosította volna. Csak arról hallottunk, hogy mindig veszteséggel kell számolni. Véleményem szerint a beruházásra még össze lehetne hozni a pénzt, de olyan tervet még nem hallottunk, amelyik nyereséget is kalkulált volna. Haszonelvű korunkban ez elengedhetetlen Ha a komoly szándék a realitással párosul. foglalkozunk a nyomvonal kiépítésével. Mi. mint hatóság, eddig a pályaszakaszt nem adtuk ki sem közműnek. sem más intézménynek. Az idén viszont életbe lépett egy olyan építési szabályzat. amely kimondja, hogy meddig lehet tilalmat tartani. Ha belátható időn belül nem oldódik meg. akkor sajnos nem tarthatjuk a Felnémet—Csebokszári vasúti szakaszt sem. Cs. G.. — Lehet, hogy furcsán hangzik egy idegenforgalmi szakember szájából, de nem szabad megengedni, hogy a Bükk tönkremenjen. Kell fejlesztenünk az idegenforgalmat. de nem minden áron. A fogadó-, illetve a szálláshely-kapacitás bővítésében megvan az idegenforgalmi hivatal múltbeli tapasztalata. Elsősorban mind a négy évszakban kivánjuk működtetni létesítményeinket Egerben. Szilvásváradon téliesitjük a kempinget és fo. lyik a síkföküti turistaház rekonstrukciója is. Szívesen tervezünk közös kisvasúti programot. A következő programfüzetünkbe a csökkentett távon közlekedő fel- sötárkányit is bevesszük. Azzal sem értek egyet, még a jövőben sem. hogy össze- gyűjtsük az utasokat és autóbusszal közlekedjünk a fennsíkon. Hisz a jövő nemzedéknek is kell az ózon és a tiszta víz. Hátha eljut odáig a technika, hogy villany működtetésű motorral, nyi- -toft panoráqiakocsival járhatjuk be ezt a távot. De szerintem jobban kell támogatni a vasutat, s jómagam személy szerint, kimondottan pártolom azt az elképzelést, hogy Egerben, a kemping környékén legyen a megállóhelye. A forgalmat garantálnánk a tábor kétezer emberéből. Azt tartom, élvezzük a természetet, de ne okozzunk kárt. A fennsíki felvonó még a szezonalitást is meghosszabbítaná. S visz- szatérve a kisvasúira, mi elsősorban az üzemeltetésben nyújtanánk segítséget. Meghirdetnénk programjaink között. s nem elhanyagolható a diákturizmus sem, résztvevői kimondottan élveznék a hegyi vonatozást. B. S.: — Ejtsünk szót a hegyvidék más körzetéről is. A Mebib az elmúlt 10—15 évben a rendelkezésére álló pénzből képletesen szólva, a föld alá ruházott be. Hiszen alapvető hiányosságok mutatkoztak a közművesítés terén. Azt hiszem, fölösleges hangsúlyoznom, különösen a karsztvíz miatt, milyen égető szükség volt rá. örülünk annak, hogy elkészült a regionális terv, s azt valljuk: ami ott megfogalmazódott, azt valósítjuk meg. Évek óta vajúdó gond a Cserépfalu— Hór-völgye rész. Ide a déli irányból, Mezőkövesd, Hortobágy felől jövő idegenforgalmi folyosót „fognánk" meg. Viszont ez szigorúan védett rész. A közlekedés a bükkzsérci közúton át. Fel- sőtárkányig és Lillafüredig. Ám a téli alpesi sportoknak a természeti adottságok igen kiválóak a Bán-patak völgyén. Szeretnénk itt egy síparadicsomot kialakítani. Ügy, hogy az egyéni kirándulóforgalmat teljesen ki- rekesztjük. 75 millió áll rendelkezésünkre a keleti fel- járóútra. Mi azt tartjuk, hogy a nagyobb tömeg elsősorban Miskolc felől érkezik, hisz a Bükk-fennsík a város harmadik külterülete. Ha kialakítanánk a Bán-patak völgyében a kirándulóbázist, ez tehermentesítené a Szalajka-völgyet. Ahonnét ülőszékes felvonó is szállíthatná a sportolni vágyókat. L. F.: — Talán már unalmas. hogy mindig a magamét fújom, de az sem mellékes kérdés, hogy az Eger környékiek milyen hasznát látnák a tárkányi kisvasúinak. S szó esett itt a gazdaságosságról. Számításaink szerint az 50 milliós beruházás 200 ezer utas esetén, tíz év alatt térülne meg. Hadd mondjak egy példát a Börzsönyben is gazdaságossági gondok voltak a kisvasúnál. Ott a tanács vette kezébe a dolgot, ők egyeztetik a feladatokat az idegenforgalmi hivatallal, az intézőbizottságokkal. tizenhat állami szervből egy társulást hoztak létre. S én jómagam, azt kérem a MÁV-tourstól. hogy ne pénzzel, hanem kedvezményes pótalkatrészekkel és anyagokkal álljon segítségünkre. Még nem vagyunk túl a huszonnegyedik órán, ezért kérjük Eger közösségét a csatlakozásra. Hisz a probléma nevetséges. de ki kell mondani, csak Egerben tűnik megoldhatatlannak. S. A.: — Érdekes helyzet alakult ki. különböző centrumok jöttek létre. Az egriek a nyugati kapu környékének fejlesztését szorgalmazzák, a Mebib-nek a Bán-patak völgye, a Bálványos rendkívül csábító lehetőség. A BNP a tófalusi völgyből rövid felvonókat kíván építeni a fennsíkig. A miskolciak pedig a bánkúti térség megnyugtató fejlesztését szorgalmazzák. Szükséges tehát a súlypontozás. Népújság: — A jelenlegi beszélgetés korántsem hivatott arra. hogy döntéseket hozzon. Sokkal inkább feladata az érdeklődés felkeltése és a tájékoztatás. Bízzunk benne, a sok szép és komoly gondolat mind megvalósul. de lehetőleg holnap, mert holnapután már dupla energia és dupla költség kell mindehhez. S hogy ez ígv igaz. arra a közelmúlt adta a legbiztosabb, s legmegmá- síthatatlanabb bizonyítékot. Köszönjük a beszélgetést! Felbinger István Lippav Ferenc Balogh Sándor Kriston lyászlóné n Farkas Imre V. Szabó Ferenc Versei Jenő
