Népújság, 1984. december (35. évfolyam, 282-306. szám)

1984-12-01 / 282. szám

10. NÉPÚJSÁG, 1984. december 1., szombat Két sajtótájékoztató - két birodalomról Nem sűrűn adatik meg. hogy aZ újságíró a világpiac legújabb, legnagyobb üzleti sikerre számító gépkocsiját napokkal annak megjelenése után nemcsak láthatja, nem­csak előállításának fantasztikus világával ismerkedhet meg. — de vezetheti is azo­kat! Márpedig két hét alatt két ízben is megtörtént e csodaszámba menő esemény. Az Interpress szervezésében az OPEL, majd a NISSAN tartott bemutatót Budapes­ten, az Intercontinental és a Fórum szállóban, ahol fél-fél órára a slusszkulcsot is átadták — kísérő nélkül! — a vállalkozókedvű zsurnalisztáknak. Mai oldalunkat e két esemény kapcsán készítették jelenlévő fotóriportereink. Kőhidi Imre és Szántó György. Bízva abban, hogy ami a városi közlekedésről tartott egri konferencián el­hangzott. talán beteljesül: hogy tudniillik a szűk gépkocsivásárlási lehetőségek felol­dására gyártási együttműködéseket kezdeményeztünk, és erről bíztató tárgyalások folynak. Az OPEL választéka a Duna In­tercontinental előtt NISSAN gépkocsik a Fórumnál Az Opel A Nissan Az OPEL gyár a legfris­sebb újdonságát is elhozta Budapestre: az ASCONA so­rozat műszakilag jobban fel­szerelt típusait. Azért típu­sok, mert az építőszekrény­elvnek köszönhetően egy-egy ASCONA motorja, karosszé­riája, de még fékrendszere is jelentősen eltérő lehet. Az újdonságok leglényegeseb- bike is ez: az ABS fék­rendszer blokkolás-gátlóval van felszerelve. Az OPEL egyébként a Kadett, az Ascona, a Rekord, a Senator és a Monza típusait fejlesz­tette tovább. Valamennyi al­típusokra oszlik: a Kadett- nál például LS, GL, GLS, GT és GSI —ezek egyben a felszereltségre is utalnak, növekvő sorrendben. Az új Opel Kadett-család fejlesztésébe másfél milliárd márkát invesztált a cég, ahol Fritz W. Lohr vezeté­sével nem kevesebb, mint 4000 fejlesztő dolgozik! A látottak szerint jól; a 0,3 légellenállási tényező a világon a legkisebbek közül való volt. E cseppformájú karosszériában egy 1,8 literes motor-szív dobog, benzinbefecskendezéssel. 115 lóerővel... Az ötfokozatú váltó 9 másodperc alatt „lövi” fel 100 km/h sebes­ségre a kocsit, amely alig fele egyébként a végsebes­ségnek. Hogy e „mérges" kiskocsi mégse legyen nagy étvágyú, arról a ben- ziníbefecskendezés mellett a gurulóskor elektronikus úton lezárt üzemanyag'ada­golás gondoskodik, fgy ért­hető a 90 km/órás tempónál vett 5,6 literes fogyasztás. A fanyalgók azonban választ­hatnak 1,6 literes dízelmo­tort is: ez 5,2 liter dízel­olajjal ballag kilencvennel száz kilométert az LS. GL. GLS típusokban. Az auto­mata sebességváltó is válasz­tási lehetőség A Rekord, a Senator és a Monza típusok már nagy­kocsik. Ennek megfelelően az 1985-ös újdonságban, a 2.2 literes benzinbefecs­kendezések motorban, cso- dálnivaló nem a méret, hanem az alacsony fo­gyasztás 115 lóerőnét. Amit a Senator és a Monza típu­soknál vadonatúj négy- fokozatú automata váltó egészít ki. Alacsony zaj­szinttel. a vezetőnél ponto­sabb reakciókkal: körülbe­lül 1 literrel csökken álta­la a motor étvágya. Ezeket az újdonságokat a Genfi Autószalon után Budapes­ten mutatták be. A legtöbb nézőt — álmodozókat — mégis a technikai csúcs­teljesítmény: a 2,3 literes, csak a Senatorba épített 86 lóerős Turbó-Diesel motor vonzhatta. Alig hihetően zajtalanul működik, és — szép is. Az OPEL érdekes módon teljesen más módszerrel pró­bált a vásárló szívéhez kö­zel férkőzni, mint a japán NISSAN. Német alapossággal mutatták be az autók vala­mennyi részletét; például azt. hogy a motor hányféle javítási művelete végezhe­tő el a motorblokk meg­bontása, vagy kiemelése nélkül? Ez nyilván szem­pont egy barkácsolásban jár­tas. és alkatrészhez is hoz­zájutni tudó vásárlókö­zönség számára... Ez a fajta reklámstratégia tehát el­sősorban a műszaki érdeklő­désű vásárlókat vonzza; de a csak dollárért vásárolha­tó kocsik véleményem sze­rint nem biztosan e réte­gen. belül számíthatnak reá­lisan fizetőképes keresletre hazánkban. Három—ötezer dollárral rendelkezni jobbá­ra csak külföldön dolgozó magyarok tudnak — ők pe­dig már nemigen pepecsel­nek házi kocsijavítással. Ma­rad tehát a takarékos, igen korszerű és jó minőségű au­tók számára a „luxus áru­cikk” címke — pedig nép- gazdasági szinten egy fele fogyasztású autópark igenis nem luxus! Hanem elöbb- utóbb: lépéskényszer! Amihez viszont az első lépést — a világpiacon cse- reképes termékösszetételt legyártani — hazai teendő... Mert ha már van mit cse­rélni, akkor e kocsik nem irreális vágyak, hanem reá­lis elérhető és elérendő áru­cikkek. K. I. A NISSAN Coupe GL kormányát fogó kéz az ötfokozatú váltón kívül mindent el tud érni Az OPEL GSI-n minden tárva, minden megnézhető, ami a 203 km órás végsebesség eléréséhez kell A NISSAN „kis mérges” au tója. a T-tetős 300 ZX Egyy igazi nagy autó: az OPEL ASCONA GT nem­csak nagyon gyors, nagyon takarékos, de nagyon gyor­san meg is áll a blokkolás- gátló ABS fékrendszerrel (Fotó: Kőhidi Imre Szántó György) Érdekes módon a japán NISSAN nem is annyira egy-egy autótípusának rész­letes technikai bemutatá­sát helyezte tájékoztatójá­nak középpontjába. mint annak használati értékét. És azt a hihetetlenül magas színvonalú gyártástechno­lógiát. amely ma már 1400 robot mindig egyforma minőségű munkáján alapul­na ehihez hozzávesszük azt is. hogy 1975^ben még 50 robot ténykedett csak a gyá­rakban, — főként a sze­rény képességű manipulátor- kategóriában — ma pedig már a minőségellenőrzést is ezek végzik: többségükben szabadon programozható, sőt, intelligens robotok. Úgy­hogy az egész bemutatónak a lényege egyfajta sugal- mazás volt: ilyen gyártási körülmények közül csak jó kocsi kerülhet ki. Ezt egyébként a bemuta­tott modellek is. megerősí­tették. A Nissan Micra — amely a Lipcsei Vásár nagy- díját is elnyerte — pél­dául az ideális mai kis­kocsit testesíti meg. Fordu­lási sugara 4,5 méter, a legkisebb a mai gépek kö­zül. Háromajtós, de a hát­só ülések is kényelmesek még. belső tere jóval na­gyabb. mint külseje sejtet­né. Erőforrása, az 1000 köb­centiméteres motor nem ke­vesebb, mint 54 lóerős (40 kilowattos), súlya ehhez ké­pest elenyésző: 69 kilo­gramm. Jórészt ennek kö­szönhető — no meg a bő­séggel alkalmazott műanya­goknak —. hogy az egész autó csak 645 kilogrammot nyom. Legnagyobb utazó- sebssége eléri a 140 km/ órát. és 120 kilométeres se­bességnél is csak 6,1 liter szuperbenzint fogyaszt; 90 kilométeres — nálunk már általában gyorshajtásnak minősülő tempónál — ez az érték alig 4,1 liter! A negy­ven literes benzintank ta­lán túl bőséges is e konst- strukciónál! Nemcsak Lipcsében. de Plovdivban is aranyérmet nyert a NISSAN középko­csija, a SUNNY. Tavaly, 1983-ban ez a gép produ­kálta a legnagyobb sorozat­számot a világon: nem ke­vesebb, mint 556 340 került ki a robotok karmai közül! Ez persze többféle típus- változatot jelöl, hiszen a kocsi készül három- és ötaj­tós karosszériával, és erő­forrása is változhat. Meg­rendeléstől függően 1,3 és 1,5 literes motorral szere­lik. utóbbiból turbótöltős ki­vitel is kapható, a maga 115 lóerejével. A közepes kivi­tel. 90 kilométer'óránál 5,8 litert fogyaszt szuperben­zinből; ez a szám 120 kilo­méteres tempónál 7,6-ra szökik fel... A kényelmes, hátul háromüléses autó 10 méteres átmérőn belül for­dul (!) ami városi autóknak is becsületére válik; ötse- bességes sebváltója viszont autópályán is kellemes uta­zást tesz lehetővé! Egy szubjektív megjegyzés az újságírótól: a kocsiban egy­szerűen nem lehetett észre­venni. hogy a Duna-parti gránitköveken kettesben már nyolcvannal penget a gép! Vibráció, útfelületből eredő rázás — egyszerűen semmi! Mindkét típus finoman ki­dolgozott (az összes hegesz­tést gumi takarja a jobb korrózióvédelemért, a kor­mányt fogó kezek minden kezelőszervet elérnek a vo­lán elengedése nélkül, stb.) és átgondolt tervezésű. Er­re vall, hogy a hátsó ajtó a rakfelület aljáig ér — ne kelljen emelni a berakandó holmikat —. és sok más ap­róság. ami a vevőnek ked­vez. Nem csoda, hogy az 1982-ben gyártott 2 millió' 408 ezer NISSAN autó a harmadik autógyár színvo­nalára hózta fel a céget. 17 milliárd dolláros eladási forgalommal. Egy ekkora gyár pedig már megenged­heti magának, egy sporto­sabb szériakocsi gyártását is. A 300 ZX típusú T-tete- je felfelé is megengedi a kilátást. Már amit nézelőd­ni lehet 230 km órás tem­pónál! Álomautó. . . Az 51 éves cég büszkesége lehet­ne, ha a NISSAN nem fog­lalkozna rakétahajtóművek és más űrkutatási eszközök gyártásával is. De teszi ezt és az itt elért fejlesztési eredmények visszahatnak az autógyártásra is. A NISSAN — amelynek kocsijai a TUNGSRAM RT halogénizzóiért cserébe ke­rülnek a hazai eladóhoz, a KONSUMEX-hez. eddig 250 darab. — mai célként mégsem technikai, hanem kereskedelmi feladatot tű­zött ki. A „Világméretű Ti­zes”-!, ami azt jelenti: a világon készült összes autó­ból minden tizediket akar­nak ők gyártani. A kocsik láttán e cél nem tűnik sze­rénytelennek. .. Kőhidi Imre A Volán 21. sz. Tömegáru és Bányászati Fuvarozó Vállalat visontai üzemegysége főiskolai végzettséggel felvesz: BELSŐ ELLENŐR, MŰSZAKI DISZPÉCSER- FORGALMI DISZPÉCSER munkakörbe dolgozókat, visontai munkahelyre. Jelentkezés: Thorez Bányaüzem, 2I-es Volán üzemigazgatósága, (kék ház). MÁTKA GÁZBETONGYÁR legalább 10 éves karbantartói és vezetői gyakorlattal rendelkező gépészmérnököt keres vezetői munkakör betöltésére. Érdeklődni lehet: személyesen: minden hétfőn 8.00—14.00-ig Gyöngyös, Lenin u. 2„ városi munkásőr pk. 10. szoba Levélben: KOSZIG Mátra Gázbetongyár. Gyöngyös, pf. 155. 3200

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom