Népújság, 1984. április (35. évfolyam, 78-101. szám)
1984-04-30 / 101. szám
NÉPÚJSÁG, 1984. április 30., hétfő 13. Autósoknak szántuk mai összeállításunkat, ezért is adtunk helyet a Magyar Autóklub főleg közlekedés- biztonságot szolgáló tevékenységének bemutatására. Nem hiányzik természetesen a szakember tanácsa, amely ezúttal nem csupán a hűséges útitárs, az autó, hanem a járművet vezető ember bajára is megmutatja az orvoslást. Mert melyikünk nem hallott már a mozgásszegénységről, az autósok ellustulásáról? Ne legyenek restek, első lépésnek az is jó, ha nem a benzingőzös autóban kezdik el az olvasást... Miért rángat a kormánykerék! A klub központja a fővárosban Egy a több mint száz ^sárga angyal” közül Műszaki állomások, mini támaszpontok — Gondoskodás autósainkról itthon és külföldön fliitástársadalmuHk szolgálatában A hazai utakon {közlekedő autók átlagos életkora 7 év, sajnos, öregedő gépkocsiparkunk fiatalítására, az új autók behozatalának növelésére a közeljövőben nem számíthatunk. Mégis el kell érni, hogy az autópark Iműszaki állapota ne romoljon, meg kell őrizni ezt az óriási értéket képviselő nemzeti vagyont. Annál is inkább, mert az autózás mindennapjaink részévé, egyfajta életformává vált. Viszonylag kevés szó esik a Magyar Autóklubról, arról a szervezetről, amely mind korszerűbb műszaki háttér biztosításával is szolgálja a hazai motorizációt, az egész autóstársadalmat. Nem ritka jelenség, hogy minden különösebb indok nélkül rángatni kezd a kocsi kormánykereke. Ennek a kellemetlen hibának a megszüntetése nemcsak biztonsági, járműstabilitási szempontból fontos, hanem azért is, mert a rángató kormány kifárasztja a vezetőt. Ilyenkor a vezetőnek a szokásosnál erősebben kell tartania a kormánykereket, és ez a fizikai fáradtságon túlmenően leköti a vezető figyelmét, ezért közvetlenül fokozza a balesetveszélyt. Sokan arra gondolnak, hogy a rángatást kerékbeállítási hiba okozza. Ez kormányhibát okozhat ugyan, de rángatást nem. Ha a kerékdőlés az egyik oldalon nagyobb, mint a másikon, a kormány húzni fog az egyik oldalra, de ez a húzás nem rángatásszerú lesz, hanem állandó. Jól beállított kerekekkel is tapasztalható a kormány húzása, például dőlt vagy bogárhátú úton, ez azonban nem káros, hanem természetes jelenség. A helytelenül beállított kerékösszetartásból sem következhet rángatás, legfeljebb kormányzási bizonytalanság és fokozott mértékű gumikopás. A kormányrángatás leggyakoribb oka a kormányzott kerekek — esetleg csupán az egyik kerék — kiegyensúlyozatlansága. Kiegyensúlyozatlanságánál kétféle — statikus és dinamikus — hibáról szoktunk beszélni. A nem meghajtott kerekek statikus kiegyensúlyozatlanságát házi módszerrel úgy lehet megállapítani, hogy felemeljük a kocsit, és megforgatjuk a kereket. Ha mindig ugyanazon a helyen áll meg, azt jelenti, hogy egy nehezebb pont mindig alulra kerül. Már ez a statikus kiegyensúlyozatlanság is kormányrángatást idézhet elő, ha kisebb mértékűt is. Kellemetlen hatása még, hogy nagy sebesség esetén rázza a kocsit. Sokkal kellemetlenebb az úgynevezett dinamikus kiegyensúlyozatlanság, amelyből erős kormányrángatás származik. Ezt a jelenséget azért nevezik dinamikusnak, mert csak nagyobb fordulat- számú forgás közben jelentSajnos, — létezik! Ügy hívják, hogy mozgásszegénység. Kicsit gorombábban: ellustulás! Valaha a sokszor visszasírt „régi szép időkben” — postakocsin, lovon, esetleg gyalog — még elég volt valahová egyáltalán odaérni. Hogy mikorra?! Kivételes alkalmaktól eltekintve — aligha érdekelt valakit. Mai, zaklatott, sietős élettempónk viszont a távolságok lerövidítésére kényszerít. E rövidítés közkedvelt eszköze: a gépkocsi. Ha sürgető követelménynek teszünk eleget általa, miért kárhoztatják mégis annyit az egészségügyiek ezt a közlekedési eszközt?! Tulajdonképpen nem is az autó a hibás, hanem mi magunk, akik a volán mögött ülünk. Mi, akik hagyjuk, kezik. Ha el akarjuk képzeni, hogyan jön létre, akkor gondoljunk arra, hogy mondjuk a kerékpánt szélén nem egyenletes a súlyelosztás, és a nagyobb súlyú helyet a centrifugális erő nagyobb mértékben terheli, vagyis maga a centrifugális erő lesz ott nagyobb. Forgás közben ennék a nagyobb erőnek az iránya állandóan változik. Hogy a helyzet még bonyolultabb legyen, valamit még figyelembe kell venni. Ha nem kormányzott kerékről van szó, a dinamikus kiegyensúlyozatlanság csak a csapágyazást veszi igénybe, mégpedig igen nagy mértékben. A kormányzott kerekeknél viszont billentgetés jellegű hatás is fellép, és ez a kormánykerékre rángatás formájában hat vissza. Ez a jelenség a csapágyakon kívül rongálja a kormányszerkezet összes egyéb részét is (gömbcsapszegek, tengélycsapszegcsapágyazás, kormánygép, stb.) A dinamikus kiegyensúlyozatlanságot házilag megszüntetni nem lehet, csak az erre a célra készített gépen. A csupán statikus kiegyensúlyozatlanságnál is célszerű ilyen gépen vizsgáltatni és javítatni a kereket, nehogy az orvoslásként alkalmazott ólom ellensúly dinamikus kiegyensúlyozatlanságot okozzon. Kormányrángatás okozhat még — független felfüggesztésű első kerekeknél — a tönkrement vagy nem eléggé hatásos lengéscsillapító is. Amíg a kocsi kereke előírásosan a talajon van, rángatás nem érződik, de amikor a nem megfelelő lengéscsillapítás miatt a levegőbe emelkedik (például • göröngyös, macskaköves úttesten haladva), á kormány- rudazat legszélső darabjának vetületi hossza megváltozik, és a kereket, ha kis mértékben is, de kormányozni igyekszik. Az ilyen kormányrángatás már viszonylag alacsony sebességnél is jelentkezik. Ha ilyen hibára gyanakszunk, keressünk olyan útszakaszt, ahol hol az egyik, hol a másik kereket futtathatjuk végig a göröngyös pályán, és rögtön kiderül, hogy mi a teendő. B. 1. hogy ránk erőszakolja az elkényelmesedést. Elvben ugyanis mindenki tudja, hogy mozgás nélkül; nincs élet. Testünknek mozognia kell, méghozzá — rendszeresen. Egyebek közt, épp a vezetés biztonságához is szükségünk van azokra a képességekre, amelyeket a rendszeres testmozgás biztosít. Lássuk, melyék ezek a képességek! A gyors reflexek, az izmok és ízületek működésének harmóniája, a figyelem összpontosítása. Akár tudomásul vesszük, akár nem, a gépkocsivezetés — az „úrvezetők” számára is — munka. És fárasztó. Közismert jelenség, hogy a merev ülő helyzettől háA 332 ezer tagot számláló társadalmi egyesület azzal vált ilyen népszerűvé, hogy az országot behálózó műszaki szolgáltatást biztosít. Harminckét olyan műszaki bázis működik, ahol évente félmillió vizsgálatot, beállításit végeznék el. Az ellenőrzések egyharmada az úgynevezett közlekedésbiztonsági felülvizsgálat. . A minden szempontból korszerű, valamennyi fontos mérőberendezéssel felszerelt állomások jól segítik nemcsak a közlekedésbiztonsági feltételek megteremtését, hanem az energiatakarékos közlekedést is. Való igaz az is. hogy a járulékos költségek emeltünk, vállunk, nyakunk előbb-utóbb megfájdul, volánra tapadó ujjaink elnehezülnek. Nos, mit tesz ilyenkor az autós? Tisztelet a kivételnek — megáll az első presszónál, és felhörpint egy méregerős kávét. Pedig közérzetünk zavarait ilyenkor általában nem a koffein hiánya okozza. Inkább a feszített koncentrálás és a tartós mozdulatlanság a vétkes. A valódi ».gyógyszer” tehát: a kikapcsolódás, és merev tagjaink megmozgatása. Ha vezetés közben fáradtságot érzünk, ajánlatos megállni egy kicsit. Ne legyünk restek leengedni az ablakot, és lélegezzünk jó mélyeket! Merevült ujjainkat — zonaufós kétszer is meggondolja, vajon a tavaszi és őszi beállításokért megéri-e az oda-vissza utazás? Az ország 27 klubszervezetében több mint száz úgynevezett mini állomást hoztak létre, amelyek a legfontosabb műszerek birtokában elérhető közelségbe viszik a műszaki szolgáltatásokat valamennyi klubtaghoz. Megyénkben is azóta növekedett észrevehetően a szervezett autósok tábora, mióta Egerben átadták a műszaki bázist. Nagy előrelépést jelentett, hogy saját személyzettel elvégzik a klubtagok autóinak időszakos műszaki vizsgáztatását. A hibaelhárító állomások közűi hamar kivívta az elisgorázó mozdulatokkal — a kocsi belsejében is megmozgathatjuk. Érdemes néhány több irányú csuklóhajlítást és -nyújtást végezni, de hasznos mozgás a csukló- körzés is. A kocsiban nyak- hajlításra, fejfordításra, fej- körzésre is van lehetőség. Lábunk fáradtságérzetét a bokahajlítások és -nyújtások, valamint a lábfejkörzés enyhítik. Miután a szabadban a felsoroltaknál jóval többfajta tornagyakorlat végezhető, szálljunk ki néhány percre a kocsiból. Jó, ha elfogadjuk: az ilyen lazításra szánt idő sohasem elfecsérelt. A pihent, nyugodt embert ugyanis kevésbé fenyegeti a közúti baleset veszélye. A. Gy. mérést jó munkájával a hatvani, hevesi, besenyőtelki, gyöngyösi, petőfibányai és recski. Az pedig külön öröm, hogy az egrihez hasonló műszaki állomás építését kezdték el a mátraalji városban, Gyöngyösön. A klub az ország fontosabb útjain sem hagyja magára tagjait, az országúti segélyszolgálat — vagy nép- Sízerűbb nevén a „sárga angyalok” — tavaly ötvenezer alkalommal siettek a bajba jutott autósok segítségére. Részben megoldották azt a gondot, hogy a helyszínein javíthatatlan autókat vontatni tudják erősebb „sárga angyal” vásárlásával. A Trabant Combik mellett Lada Cambi'k is szolgálatot teljesítenek, amelyek kis utánfutóikkal a sérült gépkocsikat a legközelebbi segélyhelyig viszik. Újabban látni terepjáró gépkocsikat is, amelyek könnyű utánfutóikon fürgén szállítják a sérült, vagy hibás áutókat. Az pedig már szinte természetes, hogy a CB-rádió is megtalálható sok szolgálati autóban, s a szerelő akár alkatrészt is beszerezhet az éter hullámain. A klubtagok a hitellevelek kiváltásával külföldön sem maradnak magukra, autójavításra. vontatásra, baleset esetén kórházi ápolásra váltható szelvényeket visznek magukkal, a MALÉV járataival 49 repülőtérre kérhetnek alkatrész-utánküldést Magyarországról. s ha az autó használhatatlan, meghitelezi a repülőjegy árát. sót gondoskodik a jármű hazaszálMÄTRA VIDÉKI CUKORGYÁRAK, HATVAN PÁLYÁZATOT HIRDET üzemi Élelmezési vezető munkakör betöltésére. Feltétel: vendéglátóipari főiskola, 3 éves szakmai gyakorlat, vagy vendéglátó, ipari szakképesítés, 5 éves gyakorlat. Feladat: a vállalat 1000 fős üzemi konyhájának vezetése. lításáról is a klub. Sajnos, az a tapasztalat, hogy a magyar autósok sokkal tájékozottabbak abban hol, mit lehet olcsóbban vásárolni, mint abban, miként teremtsék meg a gondtalan turistáskodás feltételeit. Tavaly húszezer autósunk élvezte a hitellevelek nyújtotta biztonságot, pedig majd egymillió személygépkocsi hagyta el az ország határait magyar turistákkal. Talán az jelent nagyobb vonzerőt, hogy idén ingyen szállítják haza az üzemképtelen autókat az országhatáron túlról ... Útjainkon egyre több olyan lakókocsit vontatnak, amelyen messzire látszó embléma jelzi, hogy kölcsönzött. Több mint száz iyen guruló szöba már a kulturált turizmust segíti, s jelzi, hogy a klub szolgáltatásai milyen sokszínűek. Általában jól veszi az első akadályokat az ország 21 autósiskolájában tanuló több mint tízezer hozzátartozó, vagy a szervezettel szimpatizáló és szerzi meg la személygépkocsivezetői jogosítványt. Új vonás a motorkerékpáros és segédmotoros tanfolyamok szervezése ... A vizsgák után klubesteken elevenítik fel ismereteiket, vagy szerezhetnék újakat, mint most a módosított KRESZ Oktatásakor. A Magyar Autóklub működésével egyre Inkább elhiteti. hogy autósaink sorsa nem szükségszerűen a magány a bajban és a szabad idő hasznos eltöltésében. P. E. Bérezés kollektív szerződés alapján. Pályázat tartalmazza: eddigi szakmai tevékenységet, részletes önéletrajzot. Pályázat benyújtásának határideje: 1984. május 31. Munkakör betöltése: 1984. július 1. Pályázatot kérjük eljuttatni: Mátravidéki Cukorgyárak személyzeti és oktatási osztály. 3001 Hatvan, Pf. 16 A MÁTRA ÉLELMISZER- ÉS VEGYI ÁRU KERESKEDELMI V. gyöngyösi raktárháza felvételre keres: TARGONEA VEZETŐKET és FÉRFI MUNKAVALLALÖKAT, ÁRUKÍSÉRŐ munkakörbe. Jelentkezési cím: Gyöngyös, Esze Tamás u. 23. sz. kedése miatt sok, nagy műszaki állomástól távol lakó Segélyszolgálat Kápolnán: a kocsi mellett jó szolgálatot tesz a javítóműhely is (Fotó: Szántó György) Van „autós betegség?”
