Népújság, 1983. június (34. évfolyam, 128-153. szám)
1983-06-11 / 137. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1983. június 11., szombat Az óceán hiénái Mindenki megáll egy pillanatra és kalapot emel a Lloyd biztosító társaság londoni csarnokában, amikor megszólal a Lutine Bell, az 1799-ben elsüllyedt Lutine vitorláshajó harangja. A harangot a tenger fenekéről hozták fel s konga- tásával ma azt jelzik, hogy valahol, a világtengereken elsüllyedt, vagy eltűnt egy hajó. A tisztelgés az elmúlásnak szól: emberének, hajóénak. Autó vagy tank? Az utóbbi években azonban mind gyakoribb, hogy az eltűntnek jelentett hajó újra felbukkan — csak átfestve, új név és új zászló alatt. Legtöbbször a XX. század kalózainak keze van a dologban, akik azonban lényegesen más módszereket használnak, mint elődeik. Nem fekete halálfejes lobogó alatt haladó vitorlásokon, hanem gépfegyverekkel felszerelt gyors hajókkal hajóznak, a zsákmányt sem elhagyott szigeten rejtik el, hanem őrzését, titkos szám alatt, valamely jónevű bankházra bízzák. Tengeri maffia A biztosító társaságok csupán 1979-ben 800 millió frank kártérítést fizettek a titokzatos körülmények között elsüllyedt hajókért, pedig mint kiderült, a hajótulajdonosok nemegyszer maguk süllyesztették el hajójukat. A nemzetközi bűnözés egy ilyen esetére példa az „Anan X” hajó esete. Eredetileg Nigériába és Angolába tartott. Útközben a hajó görög kapitánya azt az utasítást kapta, hogy cserélje ki a zászlót és a hajót összeállította: Pilisy Elemér Nifin névre keresztelje át. A hajótulajdonos azután egy másik afrikai államnak adta el a rakományt, majd utasítást küldött: a hajót süllyesszék el. Sandokan már a múlté, de — bármily hihetetlen — a kalózkodás még nem. Van kevésbé látványos, de a Lloyd adatai szerint mind gyakoribb módja is a tengeri fosztogatásnak. Amikor néhány éve az olajárak ugrásszerűen emelkedni kezdtek, a kalózok szinte megszállták a Hormuztól az Arab-öblön átvezető úgynevezett olajutat. Megtámadták a halászhajókat, rakományukat elrabolták, s a hajók hajtóanyagát saját tartályaikba szivattyúzták. Amint az olajárak tovább emelkedtek, ez már kevés volt. Azóta gengszterszindikátusok szálltak be az üzletbe. Cinkosaik a kikötőkből jelentik, ha egy kisebb tankhajó fut ki. Az öböl egy pontján parti őrségnek álcázott motorcsónak tűnik fel. Az állítólagos rendőrök átvizsgálják a hajó papírjait, majd a felfegyverzett őrhajó arra kényszeríti a kapitányt, fusson be egy csendes öbölbe, ahol festők és új matrózok várják. Rövid idő múltán az átpingált hajó ismét megjelenik a nyílt vízen, a rakományt pedig a rotterdami szabadpiacon adják el. Olaj helyett: víz Egy másik példa: a Salem tankhajót olasz rendelésre Kuvaitban olajjal töltötték fel. A Shell-cég megvásárolta a rakományt és a Lloyd- nál 40 millió dollárra biztosította. Mint ezek után várható, útközben a Salem nyomtalanul eltűnt. Helyette a dél-afrikai Durban kikötőben megjelent egy bizonyos Lema és a Shell tulajdonát képező 193 ezer tonna olajat a Sasol állami olaj- társaság tartályába pumpálta. A hajó tartályait megtévesztésül vízzel töltötték fel és a Lema ismét mint Salem hagyta el a kikötőt. Nem sokkal később a British Trident, a British Petroleum (BP) tankhajója a nyugatafrikai partok előtt találkozott a súlyosan sérült Sa- lemmel. A legénységét mentőcsónakokból vették fel, de az angoloknak feltűnt, hogy a „hajótöröttek” milyen jó- kedvűek és tele vannak pénzzel. Dakarban el is hagyták a Trident fedélzetét. A mentőcsónakok csodálatosan fel voltak szerelve: nem hiányzott az ital és a cigaretta sem — csak a legfontosabb okmányt, a hajónaplót felejtették el magukkal hozni. Ráadásul a helyszínen semmiféle olajfoltot nem találtak. Végül a vizsgálatba bekapcsolódott az Interpol és kiderítette, hogy a hajótulajdonost egy dél-afrikai bank fizette le, így játszották ki a fajgyűlölő rezsimmel szemben hozott olajbojkottot. Repül a csáklya A klasszikus kalózkodás leginkább a hagyományos, távol-keleti vizeken jelentkezik. Ide tartozik például a Szingapúrba vezető út. Itt haladt egyszer, óránként 12 tengeri mérföld sebességgel, a Shell Marmoth Monarch nevű 100 ezer tonnás tankhajója. Hirtelen rohamcsónak tűnt fel a hajó oldalán. Csáklyák repültek a tankhajó fedélzetére. A késekkel felfegyverzett kalózok 8000 dollárt zsákmányoltak. Néhány nappal korábban a Contenter Argent nevű konténerhajóról 30 ezer dollárt raboltak a kalózok. Jachtrablók A rablók kegyetlenségére jellemző a „Nuria 767” esete. A kis hajó utasokat és árukat szállított az indonéz szigetek között. A kalózok 380 ezer dollár készpénzt és 123 ezer angol font értékű árut vittek magukkal, majd felgyújtották a hajót. Tizenegyen a hajón vesztették életüket, 24-en pedig páni félelmükben a vízbe vetették magukat és megfulladtak. Ezzel a mai kalózok a múlt hagyományait követik: a XIX. században ezen a vidéken garázdálkodott a Fü- löp-szigeteki Lanun bandája, akiről még ma is legendák szólnak. A Karib-tengeren, a Mexikói-öbölben és az USA partjai előtt az utóbbi években 600 hajó és több mint 2000 személy tűnt el. A nyomozás több mint 50 kisebb- nagyobb jacht eltűnéséről állapította meg, hogy az kalózok műve. A rendőrség feltételezése szerint az eltűnt személyeket meggyilkolták, kirabolták, majd a holttestüket a tengerbe hajították és a rabolt jachtot fegyver- és kábítószercsempészésre használták. Az S. O. S. sem segít A veszélyes helyzet egyes hajóstársaságokat önvédelmi intézkedésekre késztet. Így az indonéz szigetek között a hajók éjjelente teljes fedélzeti világítással és megerősített őrséggel haladnak. Mások Nigériánál éjszakánként a parttól messze, 20 tengeri mérföldnyi távolságban, a nyílt tengeren vetnek horgonyt. Vannak üzletemberek, akik felismerték a helyzetben rejlő lehetőségeket, s magán védelmi társaságot alapítanak. A szingapúri székhellyel, több mint 400 hadviselt matrózzal működő Securitas szolgáltatásait 27 hajóstársaság veszi igénybe. De a tengeren, az óriási távolságok mellett, a leggyorsabb őrnaszádok sem sokat érnek. Mire az S. O. S.- jelzésre odaérnek, többnyire késő. Talán repülőgépekkel lehetne segíteni, bár azok sem sokat tehetnének, ha nem akarnák az áldozatot is veszélyeztetni. így hát marad a hihetetlen helyzet: a huszadik században tovább garázdálkodnak a kalózok, a Lloydnál pedig mind gyakrabban kondul meg a harang ... Gáti István Az M—1-es típusú amerikai tank 1,8 millió dollárba kerül, — gyártója, a gépkocsijairól ismert Chrysler a drága harckocsik állami megrendeléseinek is köszönheti, hogy kijutott a válságból. Az MX rakétaprogram — a telepítés módjától függően — 50—100 milliárd dolláros kiadást jelent az államnak — az összeg nagy része ugyanakkor vállalati bevételként jelentkezik a Nestinghousnál, a Lockheednél, más társaságoknál. Viharosan emelkedik a rakétákhoz elektronikus berendezéseket gyártó Martin Marietta, a lézerfegyver-kísérletekre szakosodott Perkin Elmer, vagy az interkontinentális rakéták új nemzedékének kifejlesztésén munkálkodó McDonnel-Dougles, a Litton részvényeinek árfolyama. A tőzsde megelőlegezi az öt évre tervezett, 1,5 billió dolláros amerikai katonai fejlesztési programnak, hogy a hatalmi célok elérése mellett felélénkíti majd az amerikai gazdaságot is. 1,8 millió dollárt érő tankok gyártása sokkal nagyobb vonzerő a Chryslernek, mint a manapság bizonytalan autópiaci értékesítés. Az autópiacon óriási a konkurrencia, kérdéses, tar- tós-e a kereslet élénkülése, és rendszerint csak utólag derül ki az is, versenyképes- e az ár a japán és a nyugateurópai konkurrensekével. Nem ez a helyzet az M— 1-esekkel. Áruk öt évvel ezelőtt „mindössze” 560 ezer dollár volt, a mainak egy- harmada, és a drágulás nem a „minőség” javulásának, hanem az állami megrendelések keltette inflációnak, a költségvetés bőkezűségének tulajdonítható. A hadiipar inflációja szokás szerint magasabb a gazdaság egészében tapasztalt inflációnál, — a hadiipari ágazatban az idén a polgári szektorét kétszeresen meghaladó drágulási ütemet várnak. A fegyver ugyanis különleges tulajdonságokkal felruházott áru. A kormány elsősorban a teljesítmény, a katonai mutatók alapján értékeli a fegyvereket, nem pedig a gyártási költségek szerint. Bizonyos fegyvertípusokat rendszerint csak egyetlenegy, monopolhelyzetben lévő konszern szállít, így kedvező alkuhelyzetben van, s köny- nyen megszerezheti a hosszú időre szóló, stabil árakat garantáló, biztos felvevő piacot jelentő szerződéseket. Az óriáskonszernek alvállalkozói, a kis- és közepes méretű vállalatok számára már nyugtalanítóbb a helyzet. őket is vonzza a katonai szállítások 10—30 százalékos árelőnye, mégis óvatosak a megrendelések elfogadásánál. A polgári fejlesztési programokra országos szinten is kevesebb jut, mert az állam a költségvetési hiányt okozó, megnövelt katonai kiadások fedezésére a magán- vállalkozóktól vonja el a fejlesztési eszközöket. A katonai „boom” több konszern számára megteremti a túlélés lehetőségét, sok vállalatnál munkahelyek ezreit hozza létre, a gazdaság egészében azonban a katonai fejlesztések szűkítik a foglalkoztatási lehetőségeket. Egy New York-i kutatóintézet nemrégiben közzétett tanulmánya szerint a katonai fejlesztés a munkahely- teremtés legkevésbé hatékony módszere. A szupertechnikájú, drága berendezéseken olyan szakképzett emberek dolgoznak, akik a polgári szektorban is köny- nyen jutnak álláshoz. A Pentagon egymilliárd dollárból huszoinnyolcezer munkahelyet hoz létre, a városi közlekedés ugyanakkora összegből 32 ezret, az oktatási fejlesztés 72 ezret. A 17 ipari országba kiterjedt elemzés szerint hosszú távon azok az országok ruháznak be kevesebbet, és ott lassul a termelékenység növekedési üteme, amelyek a katonai kiadásokra a legtöbbet fordítják a nemzeti termékből. Az USA a legfejlettebb ipari országok között e mutatók tekintetében az utolsó helyre került 1960 és 1980 között, Japán az első helyen állt. A tanulmány leszámol azzal a tévhittel is, hogy a Pentagon csúcstechnológiára szóló megrendelései jóvoltából kibővül az elektronikai ipar, a repülő- gépgyártás vagy a szerszám- gépgyártás piaca. Az ellenkezője az igaz — vallják szakértők —, mert a hatvanas évek „harmonikusnak” tartott polgári-katonai fejlesztéseivel szemben napjainkban az erőltetett ütemű katonai fejlesztéseket gazdasági pangás és tőkehiány kíséri a polgári gazdaságban. Marton János Meddig tart a forró tavasz? Viharos hónapok után készülnek nyári szabadságra a franciák. A két év alatt háromszor leértékelt frank (Giscard elnöksége alatt öt leértékelést hajtottak végre) árfolyama egyébként világ- problémára utal. Mitterrand elnök javaslata a rögzített valutaárfolyamok helyreállítása, közügyet szolgál: a nemzetközi pénzügyi válságból kivezető utat mutatja. Elvben támogatják is partnerei, de addig, amíg Reagan az Egyesült Államok immár 200 milliárdos évi költségvetési hiányát magasba szökő dollárárfolyammal és még mindig magas kamatlábbal hárítja át rájuk — nem léphetnek előre. Az inflációt, a munkanélküliség növekedését egyszerre fékező francia kormány szigorúan takarékoskodik abban is, hogy nem követi az Egyesült Államokat a fegyverkezési versenyben. ötéves honvédelmi programtörvénye a nemzeti össztermék négy százalékán, a korábbinál valamivel alacsonyabban tartja a katonai kiadást, bár kiemelt helyet ad a nukleáris fegyverzet fejlesztésének. Ez feldühítette a szárazföldi hadsereg néhány tábornokát, noha az öt évre tervezett 35 ezer főnyi létszámcsökkentés nem a hivatásosok elbocsátását, hanem a bevonulok számának mérséklését jelenti, s együtt jár a fegyverzet hatékonyságának növelésével. És a diákok? A tábornokoknál látványosabban tiltakoztak a diákok egy másik törvénytervezet ellen, amely az oktatás reformjára vonatkozik. A nemzetgyűlés elé terjesztett javaslat — fenntartva, hogy minden érettségizett beiratkozhat az egyetemre — rostavizsgát ír elő a második év végére, korlátozandó a munkanélküli diplomások seregének növekedését. És éppen azért, hogy a szükségletnek megfelelőbb legyen a képzés, a társadalmi és a gazdasági területek képviselőinek helyet kíván adni az egyetemek vezetésében. A tanárok egy része az egyetemi autonómia állítólagos megsértése miatt tiltakozik, a diákok pedig — akárcsak a tábornokok — olyasmi ellen, ami nem érinti őket. A jobboldal mindkét esetet kihasználja a kormány elleni hangulatkeltésre, éppen úgy, mint a kiskereskedők, kis- és középiparosok tüntetését vagy a parasztok mezőgazdasági import elleni akcióit. A szélsőjobboldali szervezetek erőszakos fellépéssel avatkoznak be a tüntetésekbe. A 23 év után a hatalomból kiszorult „hagyományos” jobboldal a szocialista-kommunista kormány vezetésre képtelenségét bizonygatja, elhallgatva, hogy a baloldal tőlük örökölte az inflációt, a munka- nélküliséget, az ipar hányát, lását, a pénzügyi válságot. 72 jó pont A Daloldal hivatkozhat arra, hogy Mitterrand elnökválasztás előtti programja 110 pontjának kétharmadát a hétéves elnöki időszak egyharmadánál rövidebb idő alatt teljesítette. Kezdetben lebecsülték ugyan a gazdasági világválság hatását, s ezért utóbb kellett szigorú gazdasági intézkedéseket bevezetni. A hibáért azonban megkapták a figyelmeztetést a márciusi községtanácsi választás első fordulójában: a munkások és más baloldali választók jelentős része nem ment el szavazni. A jobboldal azonban korán örült, mert a második fordulóban őt figyelmeztették a szavazók: többségük kitart a baloldali kormány mellett, bár elvárja tőle, hogy a nehéz gazdasági helyzetben ne rakjon az elkerülhetetlennél több terhet a dolgozó osztályok vállára. Az első két év vívmányait a francia közvélemény többsége egyértelműen helyesli, s ez reményt ad arra, amit az egyik szocialista vezető úgy fogalmazott meg, hogy a reformok fennmaradnak, a frankleértékelés és a forró tavaszt hozó bajok pedig idővel feledésbe merülnek. Vajda Gábor A LAKOSSÁG FIGYELMÉBE! Garantált minőségben, rövid határidővel vállaljuk női és férfiruha elkészítését a legújabb divatigényeknek megfelelően, valamint közületi megrendeléseket is, Gyöngyösön. Női ruhák, kosztümök, nadrágok, blúzok a MODELLHAZBAN, Április 4. u. 24. (buszmegállónál). Férfiöltönyök, -nadrágok: az eddigi EGYENRUHA-RÉSZLEGBEN, Móricz Zs. u. 1. A KARÁCSONDI KOSSUTH MGTSZ FELVESZ ÜZEMGAZDÁSZI MUNKAKÖRBE női munkaerőt. Egyetemi vagy számviteli főiskolai végzettséggel, valamint gépészmérnököt, üzemeltető gépész- mérnöknek, 1 —2 éves gyakorlattal is. SZAKMUNKÁSOKAT: autószerelőt, mezőgazdasági gépszerelőt, asztalost, villanyszerelőt. Jelentkezni lehet személyesen vagy írásban a tsz-irodában.
