Népújság, 1983. május (34. évfolyam, 102-127. szám)
1983-05-14 / 113. szám
VILÁG PROLETÁRJAI, EGYESÜLJETEK! XXXIV. évfolyam, 113. szám ÁRA: 1983. május 14„ szombat 1,80 FORINT AZ MSZMP HEVES MEGYEI BIZOTTSÁGÁNAK LAPJA flz új-zélandi miniszterelnök pénteki programja Május 29-től: új vasúti menetrend — 10 százalékkal kevesebb utas 1983: a vasúti személyszállítás éve A 70-es években még naponta egymillióan utaztak a MÁV vonalain. A múlt évben az utasok száma napi 719 ezerre csökkent. Az utasok számának csökkenésével kétségtelenül a tavaly szeptember elsején bevezetett tarifaemelés játssza a legnagyobb szerepet, de része van ebben annak is, hogy sokan lakóhelyükön helyezkednek el, nem kényszerülnek napi ingázásra. Ballagnak Nagy élmény, felejthetetlen még annak is, aki félrehúzott szájjal legyint rá: búcsú az iskolától. A ballagással lezárul egy életszakasz, aminek eljövetelét alig várja az ifjú mindaddig. amíg a „kicsengetés” pillanata el nem érkezik. Aztán elszorul a torka és kezdi sajnálni mindazt a sok élményt, ami innentől fogva már csak „múlt” és soha vissza nem hozható. De nem is erről akarok mondani most valamit, hanem csak ezzel kapcsolatban. Azzal sem ámítom magam, hogy éppen most fedeztem fel a témát. Elég régóta előhozakodunk ezzel a gondolattal, amikor szóba kerül az iskolákban, hogy meg kellene rendezni a ballagást és a vele együtt járó bankettet. Két éve múlt, amikor az egyik Gyöngyös környéki községben úgy szólt a szülői munkaközösség vezetőinek a határozata, hogy minden ballagó vigyen magával nyolcszáz forintot az iskolába. Ebből az ösz- szegbői már nem okoz gondot a közös vacsora megrendezése. Néhány érdekelt szülő meghökkent. Köztük olyanok, akiknek sem szőlőjük, sem mellékesük nem volt, a havi keresetből kellett a családot, benne a négy aprócska gyereket is ellátni. ök sokallták a fejenkénti nyolcszáz forintot. Lehet, hogy olvasóim közül most néhányan elmosolyodnak. Nem az összeg mértékét akarom vitatni. Feltételezem, hogy szép számmal él olyan család a közelebbi és távolabbi környezetemben, ahol ez a bizonyos pénzmennyiség — nem okoz gondot. Szóra sem érdemes. Ha még olyan könnyű volna is kifizetni, a még ettől többet is. mondjuk egy nem akármilyen éttermi bankettért, ahová illik a lányoknak estélyiben, a fiúknak pedig fényes plasztronú szmokingban kivonulniuk, mert így határozott az osztály közössége, csak egyet tudok mondani: ne engedjék. Ha még annyira könnyű is a pénzt kiszámolni a családi kasz- szából. Ne tegyék. Éppen a gyermekeik érdekében. A mi társadalmunk a munka társadalma is, szoktuk emlegetni nem minden ok nélkül. Szokásaink szerint a pénzért meg kell dolgozni. Erre kell a fiatalokat is ránevelnünk és nem arra, hogy a nyitott tenyerükbe szinte számo- latlanul hullanak a bankók, akár a drága jó édesanyjuk, akár a nagymami, vagy a „kereszt” jóvoltából. Ne higgyék az érintett felnőttek, hogy a „mi is vagyunk olyanok” elnevezésű vetélkedőnek már a gyerekkorban keli elkezdődnie, hogy a „ballagás utáni” időszakban mindezt ez a mozgató rugó serkentsen. A gyereknek ne adjunk csak úgy komoly pénzeket és ne szoktassuk rá a serdülőkorban a rongyrázásra. Az sem volna baj, ha később sem szokna erre. Szerényen is lehet. (gmf) A hazánkban hivatalos látogatáson tartózkodó Robert David Muldoon új-zélandi miniszterelnök pénteken délelőtt megkoszorúzta a Magyar Hősök Emlékművét a Hősök terén. Ezt követően a Parlament Delegációs termében Lázár György miniszterelnök és Robert David Muldoon vezetésével megkezdődtek a magyar—új-zélandi plenáris tárgyalások. A tárgyaláscsoportok áttekintették a kétoldalú kapcsolatokat, s egyetértettek az együttműködés fejlesztésének szükségességében, különösképpen a gazdaság és a kereskedelem területén. A megbeszélésen megvizsgálták azokat a lehetőségeket is, amelyek a kapcsolatok továbbfejlesztését szolgálják. Losonczi Pál, az Elnöki Tanács elnöke délelőtt hivatalában fogadta az új- zélandi miniszterelnököt. A szívélyes légkörű találkozón jelen volt Házi Vencel külügyminiszter-helyettes, valamint Hugo Judd Űj-ZéA Finomszerelvénygyár 600 dolgozót foglalkoztató hevesi gyáregysége alig évtizedé települt az ipari hagyományokat nélkülöző alföldi vidékre. Az itt folyó munka színvonalát mi sem jellemzi land Magyarországra akkreditált nagykövete. Ugyancsak pénteken délelőtt Robert David Muldoon a Parlamentben találkozott Marjai Józseffel, a Minisztertanács elnökhelyettesével. A megbeszélésen széles körű véleménycserét folytattak a világgazdaság időszerű kérdéseiről, érintették a kétoldalú gazdasági kapcsolatokat. Az új-zélandi kormányfő programja délután a Ganz- MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyárban folytatódott. A látogatásra elkísérte Házi Vencel. A 140 esztendős gyáróriás bejáratánál Szabó Imre ipari miniszterhelyettes és Dunajszki András vezér- igazgató üdvözölte a vendéget, majd tájékoztatta az elsősorban vasúti járművek, a motorvonatokhoz használatos különböző gépi berendezések, szivattyúk és turbinák gyártására szakosodott nagyüzem tevékenységéről. A Ganz-MÁVAG jobban, mint a 300 milliós árbevétel — amelyből 118 millió azonnal exportra kerül —, és az a tény, hogy gyártmányaikból alig marad hazánk határain belül. Hiszen az olajszabályozó, az Ikarus-buszok ajtónyitója, a mintegy ötven országba szállítja termékeit; legjellegzetesebb exporttermékei a motorvonatok, amelyek Űj- Zélandban is rövid idő alatt közkedveltek lettek. A kőbányai üzem műhelyeiben készült, vízgépekhez felszerelt generátorokat is ismerik már a távoli -szigetországban. A tájékoztatót követően a gyár vezetői üzemlátogatásra invitálták a vendéget, aki érdeklődve tekintette meg azt a sínautóbuszt, amelyet a harmincas években a világon elsőként állítottak elő a Ganz-MÁVAG szakemberei. A járművet elsősorban a nem villamosított szárnyvonalakon tudják megfelelően kihasználni. Bemutatták Robert David Muldoonnak azt a háromezer lóerős, a MÁV vonalain sikerrel közlekedő villanymozdonyt is, amelynek ötezer lóerős változatáról — egy vasútvillamosítási programmal összekapcsolva — tárgyalások folynak Üj-Zé- landdal. Taurus tömlőcsatlakozói és a pneumatikus elemek mindmind más gyártmányok részeként indulnak külországokba. A minőségi munka összetevőit villantják föl képeink. A MÁV új, 1983—84. évi menetrendjét e tény ismeretében állították össze. Tartalmilag abban különbözik az eddigiektől, hogy kidolgozásakor jobban figyelembe vették az utazóközönség igényeit. A hét öt munkanapján a MÁV kocsi- és mozdonyparkjának legnagyobb részét a munkába járással kapcsolatos forgalom lebonyolítására koncentrálja; hétvégeken és munkaszüneti napokon ugyanezeket az üdülési, kulturális jellegű utazásokra használja fel. Műszaki fejlesztés Az anyagi lehetőségek közismerten szűkös volta nem teszi lehetővé a vasútvonalak és a szerelvények látványosan gyors felújítását, mégis az elmúlt évben 332 kilométer hosszban korszerűsítették a pályát, 121 kilométerrel bővült az önműködő térközbiztosító berendezés hálózata és újabb 99 kilométeres vonalszakaszt villamosítottak. Ebben az évben tervek szerint 262 kilométernyi pályát korszerűsítenek, 81 kilométernyit villamosítanak. Megindul a villamos vontatás Budapest—Dunaújváros és Miskolc—Kazincbarcika között. Új biztosítóberendezéseket is építenek, országszerte 70 korszerű sorompót helyeznek üzembe. Csehszlovák importból 30 mellékvonali motorkocsit szereznek be, viszont 70 régi személy- kocsit „nyugdíjaznak”. A beszerzés és a selejtezés aránytalansága miatt mintegy 4 ezer ülőhellyel csökken a kocsipark kapacitása. A most életbe lépő új menetrend május 29-től 1984. június 2-ig érvényes. A menetrend tervezői az utasok számának további csökkenésével számoltak, csaknem 10 százalékkal lesz kisebb a MÁV személyszállítási teljesítménye a tavalyinál. Feltehetően kevesebben fogják igénybe venni a drága expressz- és gyorsvonatokat, növekedni fog az érdeklődés az olcsóbb távolsági személy- vonatok iránt. Ezért hétköznapokon a drágább viteldíjú vonatok kevesebb kocsival közlekednek majd, a gyorsvonatok az eddiginél több helyen állnak meg. Változások a nemzetközi forgalomban Az Orient-expressz közvetlen kocsija budapest— dortmundi járata rövidített útvonalon, Budapest—Würzburg között közlekedik. Újdonság, hogy ezen a vonalon Bécsig MÁV-étkezőkocsi is van. A Maestrál-expresz- szél új MÁV-fekvőhelyes kocsi közlekedik hetenként háromszor a Budapest—Zágráb —Róma útvonalon. A Bécs— Siófok közötti nyári idényvonatot Kálmán Imréről nevezték el. Budapest—Rijeka között az „Adriatica” és Budapest— Varsó között a közvetlen kocsikat továbbító „Varsovia” vonatpárok csak a főidényben közlekednek. Berlin—Budapest—Várna között a főidényben ismét közlekedik majd a „Trakia”, ezzel szemben a Pannónia- expressz várnai vonatrésze megszűnt. Változtatásra e téren azért volt szükség, mert a szocialista országokból többen utaznak a bolgár tengerpartra és kevesebben a román tengerpartra. A Wiener-Walzer az új menetrendben már nem közlekedik Bukarest—Mangalia között, viszont ezt a vonatot Budapest—Békéscsaba között már belföldi utasok is igénybe vehetik a részükre fentartott kocsikban. Lengyelország felé mérsékelten nő a forgalom, ezért új mentesítő gyorsvonat közlekedik nyáron Budapest— Katowice között. Belföldi változások Űj gyorsvonati összeköttetéssel Budapest és Mosonmagyaróvár között 65 perccel csökken az utazási idő. A kaposvári gyorsvonatok útvonalát Gyékényesig meghosszabbítják, ezzel számottevően javul Nagyatád és Csurgó összeköttetése Budapesttel. Budapest—Dunaújváros között az eddigi átlag 120 perces utazási idő 85 percre csökken. Bajáról és Kaposvárról az utasok kérése alapján csaknem egy órával később indul a vonat a fővárosba. Kisebb változások lpsznek a balatoni vonalakon is: egyes gyorsvonatok mindkét parton az eddiginél több helyen állnak meg. A Sió és a Füred expresszvonatok nem közlekednek. Szabolcs és Hajdú megye menetrendje választékbővítést tartalmaz. Bp. Nyugati pályaudvarról a záhonyi gyorsvonat 7,10 óra helyett 6 órakor indul, és új gyorsvonat indul 8 órakor Nyíregyházára is. Az új vonat minden városban megáll, a többi települést a 7.30-kor induló debreceni távolsági személyvonat szolgálja ki. Az Alföld és Észak-Ma- gyarország városai között javul az összeköttetés naponta két átlós irányú személy- vonattal, a Hatvan—Jászberény—Szolnok—Cegléd vonalon. A két helyi vonat kedvezően csatlakozik minden irányban a távolsági vonatokhoz. A pécsi vasútvonal részleges villamosítása lehetővé teszi, hogy Budapest és Pusztaszabolcs között rövidesen meginduljon a villamos vontatás, és ezzel ezen a szakaszon a menettartam 85 percről 70 percre csökkenjen. A délutáni órákban minden óra 40 perckor indulnak vonatok Budapest— Déli pályaudvarról Puszta- szabolcsra. Ilyen ritmikus menetrend lesz egyébként a hatvani és a Nagykáta— Szolnok vonalon is. Hol kapható? A 130 ezer példányban megjelenő Hivatalos Menetrendkönyvet és a nemzetközi menetrendkönyvet változatlan áron május 15-től árusítják a pályaudvarokon és az utazási irodákban. 1983-at a MÁV a „személyszállítás évének” tekinti, s meghirdette felhívását: a pontosságra, a biztonságra ,és a környezet tisztaságára. Balogh Józsefné az ajtónyitó berendezés vég- Figyelemmel. Oláh Gyula a pneumatikus hen- álláskapcsolóját szereli • ger fedelét esztergálja Szinte eltűnik az ember, Ferenc Sándorné a Az alkatrészek tisztítását automatikus kon- saját gyártású pneumatikus elemekből össze- veyorral felszerelt mosóberendezés végzi, Tö- épített fúróautomata célgép mögött: három rőcsik Sándorné irányításával gépet kezel egyszerre! (Fotó: Kőhidi Imrej RÉSZEKÉNT A NAGY EGÉSZNEK Felzárkózni az anyagyárhoz
