Népújság, 1981. július (32. évfolyam, 152-178. szám)
1981-07-02 / 153. szám
;;;v^VaW './//fa A nyár a kirándulás, az utazás, üdülés ideje: jelzik ezt a zsúfolt idegenforgalmi központok, az utak autókaravánjai is. Ma a közlekedési eszközökön alkalmazott technikai újdonságokból mutatunk be egy csokrot, nem feledkezve meg a közlekedés biztonságát szolgáló kísérletekről sem. összeállította: HEREI,! SÁNDOR. Valószínűleg a széltől fölfölkapott falevél sugallta a gondolatot — még az ókor elején valamikor — az első vitorlás hajók elkészítéséhez. A hajóépítés tudománya a XII. századig nem is jutott túl azon, amit a szél sodorta falevél mutat: csak addig lehet a levegőben, amíg a szél irányára merőlegesen áll, mihelyt másfelé fordul, azonnal zuhanni kezd. Az a meglehetősen bonyolult és változó mód. ahogy a szél „szárnyára veszi” a vitorlást, elsősorban a széliránytól és egyéb tényezőktől is függ. A hajtás mechanizmusa csak hátszél esetén egyszerű: ilyenkor az összes vitorlát keresztbe állítják, s a szél maga előtt tolja őket.. Ez esetben a hajótest — súrlódása miatt — csak ellenállást, akadályt jelent. A széllel szemben természetesen nem lehet haladni, ilyen esetben nincs más megoldás, csak cikkcakkban araszolhatunk a cél felé. A legtöbb balatoni sporthajon ' két háromszögletű hosszvitorla látható: az alul rúddal ellátott nagyvitorla, előtte pedig az árbocon előmerevítő kötelére szerelt orrvitorla. Ennek az a szerepe, hogy ráirányítja a széláramot a nagyvitorlára, amelyen ennek következtében nagyobb tolóerő lép fel. A több vitorla alkalmazásával részben kiküszöbölhető a kormányozás, amely mindig lefékezi a hajót. A valóban jól szerkesztett hajónak ugyanis — ha a vitorlák síkját megfelelően állítják be —, a kívánt irányba kell haladnia, a kormánynak inkább csak forduláskor van szerepe. Persze a szél elég sűrűn változtatja irányát, s így elég gyakran kell fordulni is. A vitorlásra kerülő avatatlanokat leginkább a dőlés aggasztja, illetve ennek az egyensúlyozása. Az oldalról fúvó szél természetesen megdönti a hajót. Ez ellen hat a tőkesúlyos hajók esetében a hajótest mélyre lenyúló gerince, amelybe ólomnehezéket helyeznek. A tőkesúly teljesen kiküszöböli az oldalra borulás veszélyét. A tőkesúly nélküli, ún. uszonyos kishajókon a legénység veszi át a nehezék szerepét, a hajó szélére ülve. Itt bizony nemegyszer megtörténik, hogy egy-egy nagyobb széllökés felborítja a figyelmetlen hajós járművét. A vitorlázás — bár lényege nem változott — a mozgékonyság és a sebesség tekintetében sokat fejlődött. Conrad—20 típusú lengyel hajóit (MTI Külföldi Képszolgálat — KSj Önjáró lakókocsi Az utóbbi megoldásra láthatunk példát, egy olyan lakóautót, amelynél egy kis Ford teherautóalvázra került a 2,75 méter magas lakótér-felépítmény. A jármüvet 2000 köbeen- timéter hengerűrtartalmú, 57 kVV-os motor hajtja, a legnagyobb sebessége 115 km,'óra. A kempingezés világjelenség, a motorizációval született. A gépkocsitervezők már jó ideje gondolnak a kempingezők igényeire is, amikor fekvőhellyé alakítható üléseket terveznek, nagy csomagteret képeznek ki. csomagtartó hordására megerősítik a tetőszerkezetet, s az autó hátsó részét vonóhorog felszerelésére teszik alkalmassá. A közelmúltban új konstrukció jelent meg: az önjáró kocsi. Valahol a személyautó—teherautó—mikrobusz között foglal helyet ez az új alkotmány, mely a vezetőfülke fölé nyúló csomagterével megközelíti a lakókocsik belső térfogatát, magában hordozva az önjáró képesség előnyeit és hátrányait. E járműtípus kialakításában nemcsak a lakás, hanem az utazás követelményeit is figyelembe kell venni. Az önjáró lakókocsi (lakóautói egyben személyszállító eszköz is, tehát mindenki részére jó üléseket kell beépíteni, s az egész felépítményt minél zajtalanabbra kell készíteni, önjáró lakókocsik kétféle kivitelben készülnek. A gyakolunk ilyeneket —, szürkületben vagy sötétben, reflektorral csak csökkentett sebességgel haladhat a vezető, ugyanis fénytörés folytán a kocsiból való kilátás rendkívüli mértékben romlik, sokszor kettős látás következik be. Ilyen körülmények között neki addig kell egy kis kereket forgatnia, amíg a fényjelet állandó fénypontnak látja. Azt a pillanatot, amikor a kísérleti személy egyetlen fehér pontot lát, a készülék feljegyzi, valamint azt is, hogy akkor milyen időközökben villant fel a fény. jelenése tette lehetővé. A modern motorkerékpár nemcsak teljesítmény szempontjából, hanem gyorsulóképes- ségével, fürgeségével is megelőzte a legnevesebb autómárkákat. A további fejlődésnek azonban volt néhány jelentős akadálya. A fordulatszám növelése a hagyományosnál korszerűbb gyújtó- készüléket igényelt. Nagyobb fordulatszámoknál a gyújtás •zavarokhoz vezetett, ezenkívül — automatikusan előribb az. hogy a vezetőfülkét és a lakórészt közös karosz- szériaegységgé képezik ki. Valamivel költségesebb az a megoldás, amikor egy kisebb vagy közepes teherautó alvázán a rakfelület helyére erősítik fel az onnan bármikor leemelhető, és bárhol külön is elhelyezhető „házikót”. A közúti közlekedésben nagy előnynek számít, hogy a lakóautókra nem vonatkoznak azok a sebességkorlátozások, amelyek az utánfutóval, lakókocsival való haladást olyannyira lelassítják. nem tanácsos túllépni a 65 —70 km/óra sebességet, a szemüveges autóvezetők pedig még tovább csökkentsék kocsijuk sebességét. Az is zavarólag hat a vezetőre, ha nemcsak az elülső, hanem a hátsó szélvédő üvege is túlzottan ferde. A kiértékelés azon alapszik, hogy a kipihent ember szaporább fényfel villanásokat lát külön fényként, mint a fáradt. Vagyis ez utóbbi a viszonylag ritkán felvillanó fényeket is egyetlen fehér foltként látja. gyújtás-szabályozó híján — a gyújtási pont a fordulatszám függvényében is állandó maradt, tehát csökkent a motor hatásfoka, nagy fordulatszámon tökéletlenebb lett az égés, sok üzemanyag távozott a hengerből elégetlenül. Ennek a problémának a megoldására több gyár fejlesztő-kutató tevékenységet folytat. A motorkerékpárok területén is megjelenő elektronikus gyújtási rendszer utat nyit a még kedvezőbb teljesítmények felé*-. I lI műsorok: RÁDIÓ Kossuth rádió 8.25 Pablo Casals gordonkájuk. 9.00 Kalmár Magda és Berkes János énekel. 9.20 Irodalmi évforduló- naptár. 9.44 Zenevár. 10.05 Thyl Ulenspiegel kalandjai. 10.34 Menotti: A telefon. 10.58 Fúvószene. 11.25 Szomszédasszonyok Salzburgban. 11.40 Ábel a rengetegben. 12.35 Operett, operett, te csodás. .. 12.50 Zenemúzeum. 13.54 Egy volt kabátra. 14.01 Utolsó kísérlet. 15.10 Operettfelvételek. 15.31 Lajos Attila magyar szerzők versenyműveiből játszik. 16.05 Moldova György: A Szent Imre induló — Elhúzódó szüzesség (Könyvszemle). 16.15 Verbunkosok, nóták. 17.07 Olvastam valahol. 17.27 Madrigálfelvételek. 17.45 30 éves a Rádiószínház. Gáz van (Hangjáték). 18.15 Hol volt, hol nem volt... 18.30 Esti magazin. 19.15 Magyar operaénekesek — operettszerepekben. 19.50 Kapcsoljuk a 6-os stúdiót. Századok mester- műveiből. 20.50 A zene nem ismer határokat. 21.40 A gyorsuló idő nyomóban a 2000, évig. 22.15 Sporthírek. 22.20 Tíz perc külpolitika- 22.30 Liszt: Karácsonyfa. 23.23 Operafelvételek. Petőfi rádió 8.05 Nóták. 8.20 Tíz pere külpolitika. 8.33 Napköz- bein. 10.00 Zenedélelőtt. 12.33 A népművészet mestereinek felvételeiből. 12.55 Textilipar a homokon. 13.25 Látószög. 13.30 Kórusok. 14.00 Népdalok. 14.35 Szórakoztató antikvárium. 16.35 Idősebbek hullámhosszán. 17.30 Belépés nemcsak tornacipőben! 18.33 Barangolás régi hanglemezek között. 18.55 Daloló, muzsikáló tájak. Hajdúság. 19.35 Billy Vaughn zenekara örökzöld melódiákat játszik. 19.55 Slágerlista. 20.33 Földön, vizen, levegőben. 21.33 Köszönöm a beszélgetést. 22.00 „Csak a szépre emlékezem”. 23.15 Dzsesszfelvételek. Y prj 15,50 Telesport, 17,55 A víz és a szárazföld találkozásánál (Francia környezet- védelmi kisfilvi). 18.10 Bartók: Gyermekeknek 18.20 Kincsesbánya. (Dok.- film). 19.10 Tévétorna 19.13 Esti mese. Az oroszlántréfa. 19.30 Tv-híradó. 20.00 Abban az egyetlen pillanatban (Tévéjáték). 21.00 A tv Zenei Klubja. Mozart: Don Giovanni (Don Juan). Mihály András beszélgetése az operáról. 21.50 A szívek szanaszét dobognak (Dnk.-film), 22.30 Tv- híradó 3. 2. MŰSOR 19.05 A pécsi körzeti stúdió műsora. 19.30 Tv-híradó. 20.00 öngyilkos elvi lizáció? (Riportműsor). 21.00 Tv-híradó 2. 21.20 Testünk Miért nem egyforma a Földön minden ember? Valamennyi emberre jellemző sok-sok azonosság mellett még fontosabbak azok a különbségek, melyek mássá és egymástó megkülönböztethetővé tesz. nek bennünket. A film a különbségek genetikai oka it mutatja be. 21.45 Nem zetközi teniszverseny. 1981. július 2., csütörtök Biztonság és a szélvédő üveg Fontos felfedezést tettek a közlekedés biztonságának fo. kozásán fáradozó nyugatnémet szakemberek. Megállapították, hogy ha az autó elülső szélvédő üvege 30 foknál nagyobb dőlési szögű — a különleges áramvonalas, főleg sporttípusoknál taláFáradtságjelző műszer A bécsi Közlekedési Biztonsági Felügyelőség olyan készüléket próbált ki. amely, lyel pillanatok alatt megállapítható, nem túlságosan fáradt-e egy autóvezető. A készülék a vizsgált személynek bizonyos ütemben villogó fehér fényt mutat, s A nagyon népszerű szovjet gyártmányú IZ'Planeta motor- kerékpár (MTI Külföldi Képszolgálat — KS) Népszerű a motor- kerékpár Az elmúlt évtizedekben szerte a világon sokszor került válságba a motorkerékpáripar, újabban azonban ismét erőteljes fellendülésnek lehetünk tanúi. A küzdelem a szerkesztők rajztábláin zajlik, és nehéz lenne megmondani, hogy a motorkerékpárok szerkesztőmérnökei • tanulnak-e többet az ..autósoktól” vagy viszont. Ma már nem ritkaság a 100 lóerő'liter fajlagos teljesítmény a kismotoroknál sem. ugyanakkor az autóknak ennél jóval szerényebb teljesítménnyel kell megelégedniük. A motorkerékpár- motorok sűrítési aránya a sorozatban gyártott típusoknál is egyre inkább eléri a gazdaságos csúcsértéknek mondható 1:10 értéket, ugyanakkor a fordulatszá- mok is tekintélyesen emelkednek. Szériamotoroknál sem ritkaság a percenkénti 6000. sót 10 000 fordulatszám. Nyilvánvaló, hogy mindezt a felhasznált szerkezeti anyagok minőségének a javítása, a megmunkálási eljárások tökéletesedése, a gyártási mérőeszközök nagyobb pontossága és a javuló minőségű kenőanyagok, •valamint üzemanyagok megSzelek szárnyán
