Népújság, 1980. augusztus (31. évfolyam, 179-204. szám)

1980-08-16 / 192. szám

ni ÉV MÉRLEGÉ Csökkent a súlyos közúti balesetek száma lenyeges javulás a gyöngyösi járásban, rossz a helyzet Hatvanban és a hevesi járásban - Kevesebb bajt okoztak a gyalogosok, többet a segéd-motorkerékpárok A korábbi években tapasz­talt emelkedés után újra csökkent az év első hat hó­napjában a halálos és sú­lyos sérülést okozó balesetek száma. Heves megye útjain 236 baleset történt, tizen­hattal kevesebb, mint a ta. valyi év hasonló időszakában; 15 volt a halálos és 99 a súlyos sérüléses baleset. Az előbbi eggyel, az utóbbi húsz- szal kevesebb, mint koráb­ban. A könnyű sérülést oko­zó baleseteknél volt némi emelkedés, öttel többen szen­vedtek nyolc napon belül gyógyuló sérülést az utakon. Ha azt is figyelembe vesszük, hogy már tavaly is sikerült megzabolázni az országúti száguldókat, és a növekvő gépjárműállomány ellenére megállítani, illetve csökken­teni a baleseteket, az idei helyzet kedvező képet mutat mindarról, ami a közúton közlekedők moráljában. a gépjárműállomány műszaki felkészültségében bekövetke­zett. Hazánk országútjain majd kétmillió gépjármű közlekedik ebből majd egymillió a sze­mélygépkocsik száma, amely­nek több mint 95 százaléka a lakosság tulajdonában van. Gyakorlatilag minden negye­dik család rendelkezik már autóval. A hatóságok évente majd másfélszáz ezer új ve­zetői engedélyt adnak ki és ma már a nyilvántartott ve­zetői engedélyek száma meg­haladja a 2.1 milliót. Nyári csúcsban több százezer kül­földi jármű is közlekedik, mindez nagy terhet ró a kü­lönben is zsúfolt utakra, na­gyobb figyelmet, türelme* követelve a járművezetőktől, gyalogosoktól, utasoktól. A közlekedésbiztonság növeke­désében valamilyen részt vállaltunk, mindazok akik autót vezetünk, villamoson, autóbuszon utazunk, gyalo­golunk. , kerékpározunk, akik szeretnénk, ha mind keve­sebben válnának a közleke­dés áldozatául. Az adatok arra is utalnak, hogy elsősorban a járműve­zetők szabálytalan, gondat-i lan magatartása — ezen be­lül is a sebesseg nem meg­felelő alkalmazása, a sza­bálytalan előzés, az elsőbb­ség meg nem adása — idéz elő baleseteket. A lakott te­rületen. kívül tavaly augusz­tusban bevezetett sebesség- korlátozás egyértelműen kedvezően hatott: húsz szá­zalékkal csökkent az itt be­következett balesetek száma. A vizsgálatok igazolták, a biztonsági öv, és a bukósisak valóban sokszor életet men­tett. A baleseti helyzet terüle­tileg is változott. Legtöbb volt a gyöngyösi járásban, de ez már hüszonöttel keve­sebb, mint korábban volt! A tavalyi év első feléhez ké- "pest felére csökkent a halá­los és 48-ról 32-re a súlyos sérüléses balesetek száma. Az egri járásban 82-ről 79- re csökkeni a balesetek, ezen belül tizenhattal a súlyos sérüléses baleseteké, de há­romról hatra emelkedett a halálos balesetek száma. A hevesi járás területén 13-ról 22-re emelkedett a balesetek száma és ezen belül duplájá­ra a súlyos sérüléseké. Hat­vanban a súlyos sérüléses baleseteknél volt emelkedés. Ezúttal is a legtöbb bajt a személygépkocsikkal okozták, 130 esetben róható számlá- jukra baleset. Lényegesen kevesebb balesetet okoztak Kerékpárra/ a forgalomban A hazaj motorizáció roha­mos fejlődése nem szorította háttérbe a kerékpárt, amely — elsősorban vidéken — ma is általános közlekedési esz­köz. Gyakori, hogy a szülők kerékpárral jutalmazzák szorgalmasan tanuló gyerme­küket. Ez azért is hasz­nos, mert a kerékpár nemcsak a helyváltoztatás eszköze, hanem alkalmas a fiatal szervezet mozgásigé­nyének kielégítésere, spontán kerekezgetés vagy szervezett túrázás formájában A ke­rékpározás, mint testmozgás, természetesen az idősebbek­nek is egészségére válik. A balesetek megelőzése, a közlekedés biztonsága érde­kében azonban soha ne fe­ledkezzenek meg arról, hógy a kerékpárral csak akkor közlekedhetnek biztonságban, ha: — jól ismerik a közlekedési szabályokat, azokat minden körülmények között megtart­ják és így közlekedési part­nereik számíthatnak szabály­szerű magatartásukra, — a forgalomban előzékeny és türelmes magatartást ta­núsítanak, — mindig a szükséges figye­lemmel és elővigyázatosság­gal közlekednek, — gondosan ügyelnek mind a saját, mind a mások biz­tonságára, — a forgalom többi résztve­vőjét nem zavarják és nem akadályozzák. Mindenki, de különösen a gyermekek csak azután ve­gyenek részt, kerékpárral a közúti közlekedésben, mi­után a kerékpározás készsé­gét már valóban megszerez­ték. tehát képesek bizton­ságosan egyensúlyozni, cél ratörően haladni, a kerékpár' egyenesben tartani, hatéko nyan fékezni, és magabizto 1 13*9, aucusztiK 18., »lombal sári irányt változtatni (ka­nyarodni). Jól kell ismer­niük a jelzőtáblákat és az útburkolati jeleket. Fentie­ken kívül nehány tiltó sza­bályra hívjuk fel a figyel­met. Tilos! — főútvonalon a 12. életévét még be nem töltött személy­nek kerékpározni, — kerékpárhoz bármilyen vontatmányt kapcsolni, — kerékpárt bármivel von­tatni.. — a kerékpárról oldalra ki­nyúló tárgyát szállítani. — kerékpáron előre vagy hátra egy méternél hosszab­ban kinyúló tárgyat szallita ni, — a kerékpárral olyan tár­gyat szállítani, amely a ve­zetőt akadályozza, — a kerékpárral állatot ve­zetni, — a kerékpáron — általá­ban — személyt szállítani. Ez csak a 18. életévét betöltött kerékpárosnak megengedett, e célra kialakított külön ülésen, ahol legfeljebb egy 10 éven aluli gyermek szál­lítható. A kerékpár használatba vétele előtt ellenőrizzük, hogy az a hatósági előírá­soknak megfelelően van-e felszerelve: — legalább 6X12 cm nagy­ságú táblával, amelyen a tu­lajdonos neve és lakcíme jel van tüntetve, — csengővel, első és hátsó világítással, fényvisszaverő prizmával. A fenti, kötelezően előírt szerelvényeken kívül egyéb világítás vagy hangjelző ké­szülékéi a kerékpárra felsze­relni nem szabad. E rövid cikk keretében vázolt tanácsainkat érdemes megszívlelni mindazoknak, akik kerékpárral részt tesz­nek a forgalomban. mert azok betartásával csökkente­ni lehet az évente elég nagy számban előforduló — gyer­mek és felnőttkorú — köz­lekedési baleseteket. a motorkerékpárosuk es mérséklődött a tehergépko­csik alánja is. A korábbi tízzel szemben most 18 bal­esetet okoztak a segéd-motor­kerékpárosok és erre jó len­ne, ha főként a szülők fi­gyelnének, hiszen legtöbb esetben serdülő fiatalok ül­nek y, gyakran . „felkorbá­csolt” kétkerekesek nyergé­ben. Elgondolkodtató, hogy növekedett, az autóbusz-ve­zetők hibázasa is. örvendetes viszont a gyalogosok fegyel­mezettsége. az év első felé­ben kevesebb bajt okoztak. A baleseti okok között sajnálatos módon élre tört a gyorshajtás. Tavaly még 67, idén' már 86 esetben ez okozott balesetet. Tízzel több esetben volt baj sza­bálytalan irányváltás miatt. Csökkenés volt az ittasan ka­rambolozok számában. Tavaly 32, idén 24 esetben derült ki, hogy a balesetet okozó sze­szes ital hatása alatt vezette járművét. Közlekedési tapasztala­taink már meggyőzhettek mindenkit arról, hogy a köz­lekedés elsősorban oz együtt­működés, a gyors alkalmaz­kodás tudománya. Arról is, hogy a közlekedés nem csupán tíz- vagy százezer ember ügye, hiszen vala­mennyien résztvevői va­gyunk. Dicséretes az a buz­galom, amelyet óvónők fej­tenek ki azért, hogy a csöpp­nyi emberkék felfogják a veszélyt, és beidegződjék számukra az alapvető, éle­tet védő közlekedési szabá­lyok ismerete. Erősödik az altalános iskolai KRESZ- oktatás jótékony hatása is. Nem nyugodhattunk bele ab­ba, hogy járművezetők a jól-rosszul elsajátított KRESZ megfakult ismeretével, csu­pán rutinjukra támaszkodva közlekedjenek. A Heves me­gyei Közlekedésbiztonsági Tanács a Magyar Autóklub egri szervezetével közösen, meghirdette az Aranykerék- mozgalmat, amely a közleke­dési ismeretek felfrissítését, a deffenzív vezetési mód al­kalmazását szorgalmazzak. Az érdeklődés nagyon sze­rény. pedig mindenkinek sa­ját érdeke lenne a részvétel. Szervezők és oktatók a ma- gángépkocsi-vezetők körében — van mit tennünk még — igyekeznek elhinteni ra biz­tonságos közlekedés tudás­iájának magvait. Gyümölcse valamennyiünknek érik. __________(pilisi/) A Heves m. Közlekedés­biztonsági Tanács tájékoztatója Bevált a sebesség- korlátozás Elsősorban energiatakaré­kosságot szolgáivá egy esz­tendeje vezették be hazánk­ban is a sebességkorlátozást. Az eltelt időszak tapasztala­ta azt is bebizonyította, hogy a tempó csökkentése nem­csak kevesebb benzinfelhasz­nálást jelent — mint alább kiderül ez sem mellékes —, hanem nagymértékben szol­gálja a biztonságot. Megyénk útjain is csökkent, de orszá­gosan is tíz százalékkal ke­vesebb halálos es súlyos sé­rüléssel ' járó baleset volt ed­dig.' mint az előző év ha­sonló időszakában. Ami köz­vetlenül a sebességkorláto­zásra utal: az utakon, ahol visszafogták a száguldozókat. még jelentősebb, húszszáza­lékos a csökkenés! Nincsenek számszerű ada­tok arról, hogy mit nyertünk üzenlanyag-meg takarításban, de könnyű következtetni, ha a pazarlás ismert értékeiből említünk néhány példát. Mert a száguldó autósok, motorosok többletkiadásai viszonylag könnyen nyomon követhetők, hiszen ismertek az idevágó számítási sémák. A jármű túlfogyasztása ál­talában a sebességi maxi­mum kétharmadánál kezdő­dik, száz kilométeres ország­úti sebesség- felett a légel­lenállás négyzetesen emel­kedik és ilyenkor a teljesít­mény nagyobb része már ennek a leküzdésére kell. Az 1200-as Ladák átlagfogyasz­tása 8—9 liter, de ezzel az utóval, ha minden sebessé­gi fokozatot maximumig ki­húzatunk és teljes gyorsítá­sokra törekszünk, elérhetjük a 18.5 literes fogyasztást is. A ..Stern” című képes ma­gazin autósrovatának kísér­letét érdemes megemlíteni: több teljesen egyforma BMW-kocsit mérlek le mű­szerekkel Hamburg és München között. Minden autó vezetője más és más stílust képviselt, de egyikük sem léphetté túl a KRESZ sebességkorlatazásait. .4 „legjobb” és a „legrosszabb” kocsi között kilenc liter üzemanyag-felhasználási kü­lönbség volt 100. kilométe­renként. Volt egy verseny Budapest és Siófok között, ahol megengedtek minden szabálytalanságot, ugyanak­kor indítottak egy teljesen szabályosan közlekedő csa­patot, s kiderült, hogy mind­össze 5—10 perccel hamarabb jutottak le a saját és mások életét veszélyeztetők, mint a biztonságosan közlekedők. Az ésszerű, biztonságos közlekedéssel nem csupán a veszélyeket, de az autózás költségéit is csökkenthetjük. Akiknek még mindig „új“ a KRESZ Írásommal azoknak a köz­lekedés: partnereknek sze­retnek segíteni, akiknek még most is „új” a KRESZ. A véletlen folytán néhány nap alatt ugyanazon a helyszí­nen, ugyanabban a szituá­cióban kétszer ért utói egy autóstárs kritikája. ' A történet sokak számára tanulságos lehet. Egerben a Széchenyi utcá­ból a forgalomirányító lám­pa zöld jelzésére indul az ATI tanú lókocsija, a Kos­suth Lajos utca irányába és balra nagy ívben egyből a külső sávba sorol. Mögötte a pU 43—72 rendszámú Lada vezetője harsány kürtszó kí­séretében élénkén gesztiku­lál. A tanulókocsi megáll, az oktató és kollégája, aki egy­ben KRESZ-előadó is, végig­hallgatja az első leckét. Né­hány nap múlva, újra meg­ismétlődik a jelenet. A két főszereplő, a Ladás és az AP 05—58-as tanulókocsi ok­tatója — é cikk írója — ugyanaz. Elhangzik a máso­dik lecke is. felhívják egy­más figyelmét a KRESZ ide vonatkozó pontjaira. Az oktató megfogadja a ta­nácsot és ismereteit ezúttal szeretné közreadni. Az ű.j KRESZ, vagyis a KPM—BM 1975. február 5- én kelt együttes rendeleté­nek 31. (j-a a következőket írja: „A járművel másik út­ra — ha közúti jelzésekből más nem következik — jobbra kis ívben, balra nagy ívben kell bekanyarodni úgy, hogy a jármű a menetirány szerinti jobb oldalon marad­jon”. Idézzük - a KREŐZ-tan- könyvet is: „Gyakran előforduló eset, hogy több forgalmi sávú út­testre kívánunk rákanyarod­ni. Ilyenkor a szabály az. hogy — ha a közúti jelzés­ből más nem következik — jobbra a jobb szélső, balra a balszélsö (belső) forgalmi sávba kell bekanyarodni. Ettől a szabálytól eltérni csak ott szabad, ahol a for­galmi sávokat útburkolati jelekkel festették fel, és a forgalmi helyzetből, vagy a körülményekből nyilvánvaló, hogy senkit sem veszélyez­tet a más módon végrehaj­tott kanyarodás.” Miután a közlekedés a jármű vezetésén túl. lögika és fantázia kérdése is. a to­vábbiakban dr. , Gerhard Mansch: A gépkocsi vezető­képzés új útjai című köny­vének néhány fogalmát is szeretnem felhasználni. Célérthető mozgással és a sakk módszeret alkalmazva közlekedjünk! A deffenzív vezető a jármű mozgásával is kifejezi szándékát, úgy tesz, mint a sakkjátékos, aki a pillanatnyi lépésnél már a legközelebbi húzást tartja szem előtt. " A vitatott helyszínen al­kalmazva ezt az elvet: ha a Széchenyi utcából balra aka­rok kanyarodni a Kossuth utcába, tetszés szerint bár­melyik sávot választhatom. Célszerű persze odasorolni, amelyik megfelel továbbha­ladási irányomnak. Ha a főiskola mögé akarok jutni, a belső sávba, ha a Kossuth utcába akarok továbbhalad­ni, a külső sávba sorolok. De nem mindegy, hogyan! Bármelyik sávba kanyarod­va balra változtatok irányt, ezert az irányjelzőt Is kizá­rólag balra működtethetem. Ezért: ha a külső sávot választom, csak' akkor kez­dek kanyarodni, ha az autó már szinte merőlegesen ke­resztezte a belső sávot. A sebességet úgy kell megvá­lasztani, hogy ne kénysze­rüljek a kanyar levágására, mert ez megtévesztő es bal­esetveszélyes. A belső sávba soroláskor igyekszem szűkén venni a kanyart, hogy az esetleg mö­göttem. a külső sávba igyek­vő járművet ne akadáíyoz- zam. Nagy forgalomban, for­galomirányítás hiányában célszerű a Kossuth utcán szándékolt továbbhaladás esetén is a közelebbi, azaz a belső sávot választani. A védett úton továbbhaladva a párhuzamos közlekedés sza­bályai szerint jobbra jelzés­sel, szabályos sávváltással ■sorolhatunk át a külsőbe. Szabálytalan és veszélyes a kanyarodás, ha a sávokat keresztezve, „torony iránt” célzóm meg a külső sávot, es közben balra is, majd jobbra is villog az irányjel­ző! A többség helyesen közle­kedik. Azoknak, akik nem jól alkalmazzák a szabályo­kat, legyen ez figyelmeztető a biztonságos közlekedés ér­dekében. Akár vegyék elő újból a KRESZ-könyvet! A szabályok alkalmazása egyébként sepimiképpen nem jogosit fel senkit, hogy a kürtöt használva veszély- helyzetet idézzen elő. A kollégáim nevében is több megértést kérek, hiszen a jövő autósait igyekszünk felkészíteni a helyes, kultu­rált közlekedésre. Nagy József, az A TI elméleti előadóm Keresztrejtvény VÍZSZINTES: 1. Járművel az úton . . . vízsz. 1.. függ. 13., vizsz. 18. ... kell közlekedni. 11. Istenek hírnöke a görög mitológiában (S=SZ). 12. Magyar költő (1929—). 13. Színházi periódus. 14. R. R. E. 16. Dunántúli város. 17. Angol férfinév. 18. A vízsz. 1. harmadik része. 19. Bor- sod-Abaúj-Zemplén. 20. Fé­lig itat! 21. Autóbusz-kikötő. 22. Bizmut vegyjele. 23. Az újság is ez. 25. Szilícium és kén jele. 26. Fürdőalkalma­tosság. 27. Értékét állapítot­ta meg. 28. Nem azonos. 29. Gyilkoló. 30. ÁÁÁÁ! 32. Pa­pír ... 34. Morzehang. 35. Sérülés. 37. Gyorsan párolog (ék föl). 38. A Tiszába öm­lik. 39. Ceruza. 41. Kopasz. 42. Apad ellentéte (ford ). 43. Föld alatti kis tároló. 45. Kellemetlen. FÜGGŐLEGES 2. Nyári zá­por kísérője. 3. Előkelő meg­szólítás. 4. Morzehang ró­mai 500 5. Kötőszó. 6. Sür­gés ikerszava. 7. Hansta lanul rág. 8. Félig forgat! 9 Közel-keleti nép. 10. Komi­kus színész. ... Kálmán. 13. Meghatározás II. része. 14. Álba ... Magyar film. 15. 11 németül, keverve. 18 Ki­váló alkotás. 24. Bolívia fő­városa La . 1; 26. Spion. 38. Elcsuk. 29. Bennszülött. 31. Thalia Színház igazgatója. 33. Tüzet szüntet. 34. Tejtermék. 36. Erdei állat. 38. Harcko­csi. 40. Új. idegen szóval. 42. Ilyen film is van. 44. Magyar Néphadsereg. 45. Ka­lauz nélkül. Beküldendő: vizsz. 1., függ. 13., vízsz. 18. Címünk: Heves megyei Közlekedés- biztonsági Tanács. 3300 Eger, Kossuth u. 2. sz. A helyes megfejtőknek könyvjutalmat küldünk. Látni és látszani Országosan és megyei vi­szonylatban ma még kevés azoknak a gépjárműveze­tőknek a száma, akik a saját járművük jobb észlelései úgy segítik elő. hogy nappal is tompított fénnyel közle­kednek. Ennek egyik oka, hogy aki nappal, szürkülő időben be is kapcsolja tompított fény­szóróját, rövid idő után rá­un, mert állandóan jelzik a szembejövők, hogy égnek a kocsi lámpái, oltsa el őket. Sajnos, nehezen idegződ- nek az emberekbe új hely­zetbe. új mozdulatok. A szo­kás-hatalma: ha nem látok, a kapcsoló után nyúlok. A fény a sötétben nekem se­gít. látszódni nem oly fon­tos. mint .látni. A közleke­désben könnyű ennek ellen­kezőjét bebizonyítani: lát­szódni sokszor fontosabb, mint látni. De a baleseti sta­tisztikák keserű adathalma­za egymás mellé rendeli a kel szót. fölállítva velük a tételt: látni és látszani egy­aránt fontos! Éppen ezért fordulunk va­lamennyi hivatásos és ma­gán-gépkocsivezetőhöz. mo­torkerékpároshoz, hogy le­gyünk mind többen, akik a gyakorlatban is megvalósít­juk a „látni és látszani” jeí- sTOt a biztonságos köziek.*» dós érdekében. I

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom