Népújság, 1980. július (31. évfolyam, 152-178. szám)
1980-07-10 / 160. szám
? A nyár az utazások, a hosszabb kirándulások időszaka. < Azok a közlekedési eszközök, amelyeket mai összeállító- / ; sunkban bemutatunk persze, még nem a hétköznapok jár- ( j müvei, de reméljük, ilyenekkel utazhatunk majd a nem <1 is olyan távoli jövőben ... n technika történetéből Kábel a csatornán át — Az olajvezeték őse — Benzolteória — Antiszepszis és aszepszis Versenyben a vasút A sebesség növelésére való törekvés egyidős a vasút történetével, de még soha nem volt annyira időszerű, mint napjainkban. A vasútnak ugyanis, ha versenyben kíván maradni a többi személyszállítási móddal, az utazási kényelem és a biztonság fokozása mellett, csökkentenie kell a menetidőket, növelnie kell a sebességet. A Nemzetközi Vasuiegylet (U1C) célkitűzései szerint a vasúti utazási időnek a személyautó által elérhető időhöz kell igazodnia, annak „háztól házig” való közlekedését számítva. Az UIC a gépkocsi utazási sebességét 90 km/ó.-nak tételezi fel, aminek figyelembevételével a vasúti utazási sebességre óránként 135 km-t irányoz elő. Ez az utazási sebesség 1(50 km/ó. vonali sebességet kíván, ami azonban nem érhető el mindenütt, ezért kiegyenlítésül az arra alkalmas vonalszakaszokon 180— 200 km 6. sebességre is szükség lehet. Ebből következően belátható, hogy a minden más közlekedési ággal is versenyképes vasúti személyszállítás csak korszerű vonalvezetésű. jó állapotban levő, nagy sebességű pályán valósulhat meg. Persze, azért sok más feltétele is van a nagy sebességű va,súti közlekedés nek (pl. automatikus vonal befolyásolás, megfelelő fel épjtésű mozdonyok, szereivé nyék stb.). A sebességek növelésével az ellenállások mind nagyobb részét teszi ki a légellenállás. Nyilvánvaló tehát, hogy egy r<3 fokozottabb jelentősége van az áramvonalas formának. Ez zárt motorvonatoknál kedvezőbben alakítható ki, mint moz.donyos üzemnél, ezért 200 km/ó. kői üli sebességeknél már mindenképpen motorvonatokat kell alkalmazni. Képünkön erre láthatunk példát, előállítás közben szemlélhetjük meg a repü'őgéptörzsre emlékeztető alakú, 2100 lóerős (1510 kW- os) motorvonatvontató kocsit, amely a brit vasutak nagy sebességű vasúti közlekedése számára készül, s 200—250 km'ó. sebességgel száguld majd. Egy a Mwáiémk közül — A La Manche-csatornán at az euio kábelt 150 évvel ezelőtt, 1850 augusztusában fektették le. Az összeköttetést London—Dover—Calais—Párizzsal Wheatstone távírójával rendezték be. ~ A mai napig használatos a távköziében Dávid Hughes, angol mechanikus 125 évvel ezelőtt 1855-ben megszerkesztett. szellemes betűnyomó távírója. A „Hughes” zongora billentyűhöz hasonló elrendezesd leadórendszerrel dolgozott es egy-egy billentyű lenyomásával forgó betűfej ütötte le a betűket. A vevőállomás szinkronban forgó távírószalagján aztán megjelentek a leadott számok, betűk. Hasonló elvvel dolgoznak a mai géptávírók (telexek) is, de billentyűzetük az írógépének megfelelő és a vevőállomáson működő írógép írja le a szöveget. — Az első biztonsági zárat 15 éve, 1865-ben Linus Yale észitette el és annak lénye- s az volt, hogy a kulcs a írban csak egy rést nyitott. Hughes távírója (Fotó: Science Museum. London) azt jelentette, hogy a sebkötöző csomagokat fertőtlenítő szerekkel itatta át és következetesen alkalmazta a legszigorúbb tisztaságot. Módszere meggátolta a sebek további fertőzését. Az antiszepszis-el járást később az aszepszis. a fertőzés megelőzése egészítette ki, amit a szülészetben Semmelweis már korábban alkalmazott. Kováts Andor A Szovjetunióban a polgári repülőiparnak megkülönböztetett helye, szerepe van. Tupoljev, Iljusin, Antonov és Jakovlev neve fogalom a légiközlekedésben. A szovjet tervezésű és gyártású polgári repülőgépek világszerte jól ismertek. A repülőgépipar már huzamos ideje világszínvonalon álló termékekkel látja el az Aeroflot légitársaságot, és növekszik a szovjet utasszállító repülőgépek és helikopterek exportja. A Szovjetunió főleg a középkategóriájú gépekkel, közülük is egy kisebb fajtával, a JAK—40-nel érte el a legnagyobb nyugati exportsikerét A JAK—40 minden bizonnyal azzal vívta ki a fokozott figyelmet és sikert, hogy le- és felszállásához 600—700 méter hosszú pálya is elegendő, s füves repülőtérről is startolhat. A sugárhajtású repülőgépek közül a világon elsőként volt képes ezt megtenni. A gép 26 méteres fesztávolságú szárnya egyenes, nincs hát- ranyilazva. A JAK—40-et három, a farába épített, egyenként csupán 1500 kilogramm tolóerő-teljesítményű gázturbina hajtja. Kisebb távolságon, 1000—2000 kilométeren 31 személyt szállíthat az üresen 8,5 tonna súlyú gép, amelynek kétfőnyi személyzete van. Óránként 550 kilométer az utazó-, a maximális sebessége viszont 750 kilométer. A szovjet repülőgépgyártásban elsőrendű szempont a gazdaságosság. vagyis a viszonylag kis gyártási költségek, a nagy élettartam, az olcsó üzemeltetés. A JAK—40 mindeme feltételeknek jól megfelel. 99 ezer írógépet szerelnek A Magyar Optikai Művek kooperációs partnere, az NSZK-beli Adler Triumph cég vezetői szerdán a Hilton Szállóban tartott sajtótájékoztatójukon elmondták: az idén már 90 ezer különböző típusú írógépet szerelnek össze a MOM dunaújvárosi gyárában megrendelésükre. Míg korábban csak asztali írógépekre korlátozódott az együttműködés, addig ez nemrég kibővült a táskaírógépekre is. Az Adler Trimph cég igen elégedett a nálunk készülő termi ékek minőségével. A jövőben egyes szerkezeti egységek gyártására is felkérik magyar partnerüket, amelyet eddig ők szállítottak a dunaújvárosi üzembe. Gerd Weers, az NSZK-he- más kooperációkra is töre- li cég elnöke közölte, hogy kednek, elsősorban a magvar számítástechnikai vállalatokkal. LÉGPÁRNÁS JÁRMÜVEK, LÉGZSÁKOS HELIKOPTEREK — Ugyancsak ebben az évben helyeztek üzembe az Amerikai Egyesült Államokban az első olajvezetéket, amely fából készült. ★ —■ August Kekule von Stradonitz (1829—1896) német kémikus 1865-ben hozta nyilvánosságra a benzolteó- riáját; a benzol szerkezetéről felállított gyűrűelmélete alapvető jelentőségű volt a szerves kémia fejlődésében. Ö alapozta meg a mesterséges festékanyagok gyártási lehetőségét is. ★ — Negyven évvel azután, hogy Angliában megnyílt az első vasútvonal Stockton és Darlington között, amikor 1865-ben az angol törvény- hozás é!e*be léotette a ..Red Flag Acf”-ot. a „vörös zászló” törvényt. Minden mozdony előtt egv vörös zászlót lobogtató lovasnak kellett haladnia, oki figyelmeztette az embereket a közelgő „ve- szé'v"-re. ★ — Josep Luster. angol sebésztanár 1865-ben dolgozta |d az antiszepszis-el járást. Ez Kétéltű repülőszán Mocsarak lecsapolásánál, árvízelhárítási munkáknál, lápos, havas talajon való szállításnál és építkezéseknél, földrengéseknél, kikötő- és erdőtüzeknél és más katasztrófáknál, lezuhant repülőgépek felkutatásánál, olajvezetékek lefektetésénél stb. múlhatatlan szükség van kétéltű járművekre. Ezek egyaránt tudnak közlekedni kemény, laza. sziklás talajon és vízen. Ilyen járművek konstruálásával — több-kevesebb sikerrel — már csaknem három évtizede foglalkoznak az Egyesült Államokban, a Szovjetunióban, Japánban és még egy-két országban. A kétéltű járművek családjában külön kategóriát alkotnak a légpárnás alkalmatosságok, amelyek fejlesztésében kezdettől fogva Anglia áll az élen. Különleges kategóriát kepeznek a víz felületére le- szállni tudó. légzsákos helikopterek. Ezeknél a pilóta csak közvetlenül leszállás előtt tölti meg levegővel a gumipárnákat, s a felszállást követően, nyomban kiszivaty. tyúzza onnafí a levegőt, hogy a gumipárna repülés közben ne fejtsen ki légellenállást. A kétéltű tengeralattjáró, amely egyaránt tud haladni a víz alatt es a levegőben, meg kísérleti stádiumban van. Főként hadászati szempontból lenne jelentősége annak, hogy egy,-a tenger mélyéről felfelé igyekvő jármű elhagyhassa a vizet, és mint repülőgép folytassa útját. Az egyik legújabb szovjet többcélú járműtípus, a Tupoljev-irocla tervezte kétéltű repiilő- szan, amely a sekely. mocsaras folyószakaszokkal, a gázlókkal épp oly könnyen birkózik meg, mint a végtelen hómezők vastag hótakarójával. A jármű 260 kilowattos, robbanómotor hajtotta légcsavarja segítségével. 100 km óra utazósebességgel haladhat s üzemanyag tartalyanak egyszeri fellöltcsével mintegy 500 kilométer távolságot (ebet íúeg. (MTI Külföldi Képszolgálat — KS.) MAI Műsofto KK RADIO Kossuth 8.25 Maud Torteller es Paul Tortelier gordonkázik. 8.44 örökzöld dallamok. 9.44 Brummadzag, a zenebohóc. 10.05 Tudod-e? 10.35 Ravel: A pásztoróra (Opera). 11.20 Amit te-, szék, az vagyok. 11.39 Az elmés nemes Don Quijote de la Mancha. 12.35 Ott- lik Géza: Próza. 12.45 Zenemúzeum. 14.30 A század- forduló irodalmának hetei. 15.10 A Szovjetunió népeinek zenéjéből. 15.27 Sztárok — anekdoták nélkül. 16.05 Rádiónapló. 18.00 Operaáriák. 18.15 Hol volt, hol nem volt... 18 30 Esti magazin. 19.15 A fekete kakas. 20.14 Szimfonikus zene. 21.14 Operettdalok. 21.29 Népzenekedvelőknek. 22.15 Sporthírek. 22.20 Tíz perc külpolitika. 22.30 Világhírű zongoraművészek. 23.12 Gioconda (Operarészletek). Petőfi 8.05 Operettek. 9.00 Nóták 9.40 A határidő: június 30. volt. 10.00 Zenedélelőtt. 12.33 Mezők, falvak éneke. 12.55 Kapcsolás a nyíregyházi stúdióba. 13.25 Ifjúsági könyvespolc. 13.30 Nyári kirándulások. 14.00 Kettőtől fél ötig. .. 16.01 Nóták. 16.33 Útközben. 16.35 Idősebbek hullámhosszán. 17.30 Ki tud többet Franciaországról? 18.33 Országtérkép hangjegyekből. 19.33 Kovács Andor gitározik. 19.55 Slágerlista. 20.33 Hívja a 334-322-es telefonszámot! 22.00 Slágermúzeum. 23.15 A miskolci dzsesszhétvége felvételeiből. Szolnok 17.00-től 18.30-ig Miskolc 17.00 Hírek, időjárás. 17.05 Női dolgok, női gondok ... Asszonyok a határban. Szerkesztő: Karosai Nagy Éva — Záray Márta és Vámosi János énekel — Moszkva 1980. dr. Fodor László jegyzete — 18.00 Észak-magyarországi t krónika A miskolci megyei város tanácsa vb tárgyalta — A tapolcai úttörőtáborban) — 18.25 Lap- és műsorelőzetes ... 16.25 A hőmérő (Szovjet kisfilm). 16.45 Stop. 16.55 Nyári .úttörő-olimpia. 18.05 Telesport. 18.30 Hová látni. 19.10 Tévétoima. 19.15 Esti mese. 19.30 Tv-híradó. 20.00 Kisfilmek a nagyvilágból. 21.25 Lord Killanin. 21.55 Nyitott könyv. 22.25 Tv-híradó 3. 2. műsor 20.01 Televíziós mesék felnőtteknek. Gulliver a törpék országában. 21.10 Tv- hiradó 2. 21.30 „Domahází hegyek között...” iNwUsöo&) 1980. július 10., csütörtök
