Népújság, 1979. november (30. évfolyam, 256-280. szám)

1979-11-03 / 258. szám

UTÓN. I #1 Äf© * j ■ ' ■; U«. ÉJJO1' jrjrjrjr&'A r-j0-s#'s9,£rjrjrArArjír<*'*rmm S A legtöbb nehézséget okozó vezetési manőver: Az ©Ifeés EGY ÜVEG SÖR - HÁNY ÜVEG SÖR? Az ok: ittasság Az előzés, csak úgy, sza­vakban, egyszerűnek hang­zik: utói kell érnünk az előttünk haladót és mellé kell sorolnunk. Ezt követően a megelőzni kívánt jármű mellett el kell haladni. Vé­gül: vissza kell térni a me­netirány szerinti oldalra. Csupán ennyi az egész, még­is közúti közlekedésünkben talán a legtöbb nehézséget okozó vezetési manőver. Me­gyénk baleseti statisztikája is igazolja évről évre, mi­lyen sok tragédia történik útjainkon a hibásan végre­hajtott előzések miatt. A baleseti okok rangsorában is előkelő helyet foglal el az előzés. Valóban ilyen egyszerű manővert hibázunk, akkor mivel magyarázható, hogy nemzetközileg is oly sokat foglalkoznak vele a közleke­dési szakemberek? Nézzük, csak újra, mi történik az előzés folyamata alatt: ah­hoz, hogy az előzést végre tudjuk hajtani, az előttünk haladó jármű utolérésekor először irányt, illetve for­galmi sávot kell változtatni balra, el kell zárnunk a szemközti forgalom útját, a lehetőség szerint fokoznunk kell a sebességet, át kell ha­ladnunk egy szűk területen a m^előzni kívánt jármű és az úttest menetirány sze­rinti bal oldala között, majd ismét vissza kell térnünk a jobb oldalra. Ennek a ko­rántsem egyszerű manőver­sorozatnak a biztonságos végrehajtásához egy egész sor, lehetőleg hibátlan becs­lésre van szükség. Ezek a következők: szem előtt kell tartani a megelőzni kívánt jármű és a vezetett jármű sebességét, illetve a kettő közötti sebességkülönbözetet. Fel kell mérnünk azt az út­szakaszt, amelyet az említett két jármű az alatt az idő alatt tesz meg, míg vissza tudunk térni a menetirány szerinti jobb oldalra. Át kell tekintetünk az előttünk lé­vő szabad útszakaszt. Ha szemből járművet látunk közeledni, meg kell állapí­tanunk a távolságát és se­bességét. Azt is figyelnünk A Mobil Jármű- és Alkat­rész Kereskedelmi Vállalat értesítette a KPM Autófel­ügyeletet. hogy a segédmoto­ros kerékpárok közül az" 1979. január 1. után vásároltak kö­zött is vannak még olyanok, amelyeken nincsenek ható­sági jelzések, illetőleg ha van is, az esetleg olyan, hogy hatósági jelzésként nem fo­gadható el. A KPM Autófelügyelet közli, hogy hatósági jelzés­ként azok a beütött vagy ma­ratott jelzések fogadhatók el, amelyek a CM betűjelet és a hengerűrtartalmat jelző számot (pl.: CM 48,8 vagy 48,8 CM) tartalmazzák. Nem fogadható jelzésként például a 48,8 ccm. a 48,8 cm3, vagy a 48,8 CM3 felirat. 1979. november 3., szombat kell, hogy mekkora tér áll az előzés után rendelkezé­sünkre, be tudunk-e sorolni a megelőzött és az előtte haladó jármű közé; az út­viszonyok és látási viszo­nyok milyen gyorsítási, las­sítási, illetve haladási ma­nővereket engednek meg; ezeken a határokon belül milyen teljesítményre ké­pes a járművünk? Az elő­zésnek tulajdonképpen két olyan pillanata van, amikor a másodperc tört része alatt határozottan dönteni kell, hogy a fékre vagy a gázra lépünk-e? Az első: amikor már kihúzódtunk a bal ol­dalra és a megelőzni kívánt járművel csaknem egy vo­nalba kerültünk. A másik, amikor a két gépkocsi „fej­fej mellett” halad. Az eset­leges, hibát ekkor még talán lehet korrigálni. ■ Ezután már csak egy választás van: szükséghelyzetben a lehető legnagyobb mértékben gyor­sítani. Külföldi kutatók csaknem megegyeznek abban, hogy az élőzésnél nem az agresz- szivitás* hanem a minden emberben többé-kevésbé benne rejlő hibás becslés játssza a* főszerepet. Szinte minden ember a valóságos­nál kevesebbnek képzeli azt az időt, amely alatt az előt­te haladó járművet képes megelőzni. A szembe jövő jármű sebességét pedig a ténylegesnél kisebbnek, a távolságot a valóságosnál nagyobbnak véli. Ha ehhez hozzájön a vezető gyakor­latlanságából eredő bizony­talanság, az előzés közben szükséges igen gyors dön­tés késlekedik, jelentősen megnövekszik a 1 baleseti ve­szély. Egy másik, de ugyancsak az előzéssel kapcsolatos fel­mérés azt állapította meg, hogy a megelőzni kívánt közlekedési résztvevőt ve­szélyezteti leginkább az elő­zést végrehajtó jármű. Te­hát senki sem lehet közöm­bös, ha egy másik jármű az ő járművének előzésébe kezd..." Az előbbiből következik, hogy nemcsak kötelesség, hanem saját tes­A KPM Autófelügyelet ja­vasolja a segédmotoros ke­rékpárok üzembetartóinak, hogy a fentiekre figyelemmel vizsgálják meg járművüket. Helytelen jelzés vagy jelzés­hiány esetén a 8/1977. (XII. 20.) KPM sz. rendelet 19. pa­ragrafusa alapján a KPM Autófelügyelet megyei közle­kedésfelügyeletei által meg­hirdetett helyeken és időpon­tokban jelenjenek meg, mert az említett rendelet 26. pa­ragrafus b) pontjának ren­delkezése szerint az 1980. évi január hó 1. napjától segéd- motoros kerékpár megfelelő jelzés nélkül a közúton nem közlekedhet. A meghirdetett vizsgázta­tások 1979. november 10-én lezárulnak. Ezután a KPM Autófelügyelet Heves megyei Közlekedésfelügyeletén tör­tént előzetes bejelentkezés után Egerben és Gyöngyösön van lehetőség vizsgáztatá­sokra. KPM AUTÖFELÜGYELET I A „B” jármű előzésbe nem- kezdhet, amíg azt az „A” jármű be nem fejezi. ti épsége is azt kívánja: segítse akár a sebesség csökkentésével, jobbra hú­zódással az előző jármüvet. Az előzést a szemközt köz­lekedő jármű is köteles min­den eszközzel — különösen a jobbra húzódással — elő­segíteni. Mindez ne bátorítson sen­kit a felelőtlen előzésre. Ne előzzünk mindenáron, hi­szen a vezetési tevékenység­re egyébként is károsan ha­tó túlzott idegfeszültség csak minimális időnyereséggel jár; ennek fejébben viszont esetleg bosszantjuk, rosszabb esetben veszélyeztetjük mind magunkat, mind környeze­tünket. (pe.) Csak dohányzott... Az útmenti árokban fel- ■ borult személygépkocsi... sajnos, már 'megszokott lát­vány. Ez az eset mégis fi­gyelmet érdemel, mert olyan ok játszott közre a szeren­csére csak súlifos anyagi kárt követelő balesetnél, ami figyelmeztető — különösen a dohányosoknak. A képen látható Lada 1500-as tulajdonképpen csak belekóstolt a forgalomba, hi­szen másfél ezret sem mu­tatott a kilométerszámlálója, amikor megtörtént a baj és Döntögetjük a rekordokat. Miközben egyik Hétvége ha­lálos balesetéinek számától azt hisszük, ez már a csúcs, a következő hétvégén szo­morúan kell látnunk: itt sincs megdönthetetlen re­kord. S a vétkesek, a figyel­metlenül vezetők, a jármű­vek előtt felelőtlenül mász* káló gyalogosok közt egyre több az akaratában alkohol­tól befolyásolt. Az enyhén spiccestől a csontrészegig mindenféle fokozatban. Szociológusok, lélekbúvá­rok vizsgálgatják, miért is van, hogy életünk szinte minden eseményénél megje­lenik az alkohol is. Szabad időben, társadalmi esemé­nyeknél, családi ünnepeknél egyaránt. S ha e fénybe bele is törődünk, semmiképpen nem hunyhatunk szemet, ha motorizált világunkban egy­re többen válnak ön- és köz- veszélyessé az alkohol miatt. Aki az italtól lesz nagy és bátor, egyszemélyben a leg­jobb gépkocsivezetőnek, mo­torkerékpárosnak is hiszi magát. Nincs, aki ne tudna példákat sorolni ennek szo­morú következményeire. Mi is sorolunk fel példá­kat. A bűnügy szintjéig még el nem jutott, de súlyos sza­bálysértésekről, s arról, ho­gyan próbálja józanító szi­gorral megelőzni a nagyobb bajt a közlekedésrendészet. Két évig megjegyzik Kása József hadnagy az egri városi-járási rendőrka­pitányság közlekedési sza­bálysértésekkel foglalkozó előadója: — A bírságok átlagosan 500—600 forinttal emelked­tek az idén. Ez is mutatja, hogy a szabálysértési ügye­két szigorúbban bíráljuk el. Szükség is van erre: a sta­tisztika szerint 1978. szep­tember 30-ig 131 ittas vezető ügyét tárgyaltuk, az idén ugyanebben az időben már 168 akadt. Igaz, gyakoribb az ellenőrzés, de emiatt inkább a helyszíni bírságolások szá­pályafutása ilyen csúfos vé­get ért. Történt pedig, hogy vezetője és egyben tulajdono­sa, a kellemes napsütésben autózgatva úgy érezte: a teljes boldogsághoz már csu­pán a cigaretta hiányzik. Tett is róla nyomban: meg­osztva figyelmét a cigaretta- doboz elökotorása, a kisze­melt füstölő kiválasztása és az út figyelése között, hoz­zákezdett — a más körül­mények között rutinipűvelet- hez — a rágyújtáshoz. Most már nehéz kideríteni, hogy ma nőtt nagyon. Az úgyne­vezett enyhébb esetekben a helyszínen kisebb büntetéssel megússzák a vétkesek. Felje­lentések nyomán az idén négyszáz közlekedési sza­bálysértési ügyből került ki az említett 168. A jogosít­ványt 91 esetben vontuk el, az átlagos bírság az idén már 1900 forint. Az a tapasz­talatunk, pénzt könnyű szív­vel fizetnek akármennyit — ötezer a felső határ —, in­kább akkor ijednek meg, amikor egy hónapra, fél év­re vagy akár hosszabb időre bevonjuk a -vezetői enge­délyt. Mégis sok a visszaeső. Az ügyeket két évig nyilván­tartjuk, s aki ez idő alatt újra idekerül, szigorúbb ha­tározattal vesszük el a jogo- • sítványát. Ha már barna a szonda. .. Amikor az alkohol 0,3 ez- reléknyi mennyiségben van jelen, a lehelettől már meg­bámul a szonda. Dé ha más színben kezd is feltűnni, a beismerés általában ennyi: „Ja, igen, hát egy pohár sört, azt ittam”. S szerencsés eset-» ben rtem is firtatják tovább a rendőrök, még ha szemmel látható jelei is vannak az .„egy pohár” sörnek. Hiszen valóban egyénenként külön­böző az alkohol hatása, sőt ugyanannál az embernél is lehet eltérés .más-más idő­ben. Gyógyszer, fáradtság, időjárás változás, betegség; akármi fokozhatja a hatást. Csak egy lehet a megoldás: vezetés előtt, vezetés közben egy kortyot sem! Példákat ígértünk, nem ta­gadva azt a szándékot: a sok-sok névtelenül megbújó „hős”-nek szánjuk okulásul az egri városi-járási kapi­tányság ügyeiből szedett vá­logatást. Prokaj József júliusban Verpeléten autózott egy üveg sört elfogyasztva. A bírság 'négyezer forint, a jogosít­vány hat hónapra pihenőben. Miért ilyen súlyos? Mert ez volt a harmadik esete. a megosztott figyelem, vagy hibás kézmozdulat okozta-e, de egy kis tüzes parázs hul­lott vezetőnk ruhájára. Ter­mészetesen odakapott, s mit tesz a véletlen: a mozdu­lattal együtt fordult a kor­mány és a hirtelen irány­változtatástól a gyönyörű autó az árokba fordult és •felborult. Vezetőjének hor­zsolásokon kívül szerencsé­re semmi baja nem lett —. ö maga mondta el mindezt, közvetlenül a baleset után. Sokan mondják, azt is hal­Guba Viktor augusztusban jogosítvány nélkül a fia ko­csiját vezette, elmondása sze­rint 8 deci sör után. A bír­ság szintén négyezer forint, az ő esetében is ez volt a harmadik találkozás. Baranyi Gusztáv augusz­tusban Makiáron motorozott vezetői és forgalmi engedély nélkül, pei’sze, rendszám sem volt a motoron. Tavaly és az idén már háromszor találko­zott ugyanígy a rendőrrel. Négyezer-ötszáz forintja bán­ja. Kovács Vencel Ferena szinjén augusztusban felesége autójával vezetői engedély nélkül Egerben közlekedve nekihajtott az úttest jobb szélén szabályosan parkoló gépkocsinak. A kár három­ezer forint. Három üveg sölt ivott meg előtte. Jogosítvá­nyát különben ittas vezetés miatt vonták be. Ez az út ötezer forintjába került, a kiszabható legmagasabb pénzbüntetést kapta. Felnőtt módon A rendőri ellenőrzések fo­lyamatosan, fokozatosan, szükség szerint mind gyako­ribbak. Vannak persze cso­mópontok: az egri Szépasz­szony-völgyből autózónak például kevésbé hiszik el első hallásra, hogy csak Traubiszódát kbrtyolt. De nem érdemes „elsurranni” mellékutakon, a „kertek alatt” sem, ezeket is számon tartják. Ám a „lebukástól” való fé- V lelem helyett sokkal inkább érdemes felnőtt módon át­gondolni a dolgot; o kevés szesz is okozhat galibát. Amikor kritikus helyzetben a csak kissé tompult reflex éppen nem tud reagálni a másodpercnél is rövidebb idő alatt. Utólag megbánni pedig már nem sokat ér... lották tőle: soha többet nem gyújtók rá, ha autót veze­tek! Persze az igazi dohá­nyosoknál ezt a szent foga­dalmat azért nem kell ko­molyan venni. Akik mégis megteszik ezt, nem árt ha ennek a ladásnak az esetére gondolnak, meg arra, hogy a nagy autós országokban nem nézik jó szemmel, ha az autóban dohányoznak. Szám­talan balesetnél kiderítettek a vizsgálatok, hogy több em­ber halálát, súlyos anyagi károkat nem a hibás fék, szabálytalan előzés okozta, hanem a dohányzás! Gon­doljunk csak arra, hogy mi­lyen sok mindenre kell fi­gyelnünk vezetés közben és mi mindent kell tennünk • pedálok, kapcsolók, váltók helyes, időben történő moz­gatásáért? Jut-e még arra is figyelem, elvonhatjuk-e akár egyik kezünket is a kor­mánytól, li»gy rágyújtsunk? Bizony a válasz csak az le­het: nem! Mégis, kezdők, főként már a kezdeti ne­hézségeken túljutó autósok kezében ott füstöl a ciga­retta. Azon túl, hogy a rá­gyújtás, a hamuzás meg­osztja a figyelmet, a füst ott kavarog a kis kabin parányi légterében és zavarja a lá­tást, fárasztja, csípi a sze­met. Különös, hogy közlekedési szabályzatunk tiltja a veze­tés közbeni evést, ivást, de a dohányzásról nem tesz említést. Lehet, hogy csak idő kérdése és épp úgy megbüntetik a bagózó autóst, mint azt, aki vezetés közben tömi a fejét? Mindenesetre nézzék meg még egyszer a képet és gon­dolják el, mindössze egy szippantás füstért érdemes volt-e? A segédmotoros kerékpárok hatósági jelzéseinek elfogadásáról Hekeli Sándor (Fotó: Szabó Sándor) 0

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom