Népújság, 1979. szeptember (30. évfolyam, 204-229. szám)
1979-09-15 / 216. szám
Hírek Holnap, vasárnap délelőtt autóstalálkozó lesz a parád- fürdői Sándorréten. Az Autóklub egri szervezete itt rendezi meg a Ki a leügye- sebb autóvezető? megyei döntőjét. A délelőtt 10 órakor kezdődő vetélkedőre kilenc óráig a helyszínen lehet jelentkezni. Az autóstalálkozón a gyerekek játékos KRESZ-vetélkedőn vehetnek részt.-k Holnap, szeptember 16-án rendezik meg a „Vezess biztonságosan” verseny vállalati döntőjét a VOLÁN 4. számú vállalatnál. Az autóbusz. személygépkocsi és tehergépkocsi kategóriákban benevezett gépjárművezetők reggel KRESZ és deffenzív elméleti feladatok megoldásával kezdik a küzdelmet, majd gyakorlati vezetési versenyre kerül sor Egerben a VILATI Faiskola utcai parkolóján. A nyár végével nem fejeződik be az autós turizmus. Az Autóklub egri szervezete szeptember 27—2829. napokra, valamint november 8—9 —10-ére hirdetett autós túrát, a jugoszláviai Palicsi- tóra. Októberben és novemberben Ungvár—Munkács útvonalon bonyolítanak le szervezett túrát. Szívesen látnak a jelentkezők között olyanokat is, akik egyenlőre még nem tagjai az autóklubnak. *> Az elmúlt félévben 376 esetben kellett a rendőrhatóságoknak bevonni a vezetői engedélyt. Csak ittas vezetés miatt 251 járművezető kénytelen nélkülözni hosz- szabb-rövidebb ideig a jogosítványt. Kevesebb volt a halálos közlekedési baleset Fél év tapasztalatai megyénk közlekedésében Vezetni jó, de komoly felelősség Heves megyében a személy- sérüléses közúti közlekedési balesetek 1974. óta csökkenő tendenciát mutatnak. Míg 1974-ben 702. addig 1978-ban már csak 536 baleset törtért. Ez a tendencia nem érvényesült a halálos kimenetelű baleseteknél 1974-ben 45, 1978-ban 60 halálos kimenetelű baleset történt. 1979. I. félévi baleseteinek alakulása viszonylag kedveEbből: — halálos — súlyos zőtlenebb az előző év hasonló időszakához viszonyítva. Az összes személysérüléses baleset 5,8 %-kal nőtt. A súlyos sérüléses balesetek 5,3 %-kal, a könnyű sérüléses balesetek 19,3 %-kal emelkedtek. örvendetes az összes baleset emelkedésén belül az, hogy a halálos kimenetelű balesetek 1974. óta első ízben csökkentek. Ez a csökkenés 40 %-os. Balesetek alakulása megyénkben: 1978. 1979. I félév I. félév ses baleset: 238 252 27 16 sérüléses 113 119 i sérüléses 98 117 Balesetet szenvedett személyek száma: összes sérültek (elhaltak) száma Ebből : — meghalt — súlyosan megsérült — könnyen megsérült 1978. I félév 334 29 137 168 1979. I. félév 336 16 132 188 A balesetek bekövetkezésének nagy százaléka (97— 98 %) emberi magatartással függ össze. Még mindig akadnak olyan járművezetők, gyalogosok és kerékpárosok, akik tudatosan szegik meg a rájuk vonatkozó szabályokat, abban bízva, hogy ..ügyeskedésükkel” elkerülik a baleseteket. A balesetek 26,6 %-a gyorshajtás miatt történt. Ezek közül is kiemelkednek a személygépkocsi-vezetők gyorshajtása által okozott balesetek. Gyakori még az olyan jelenség, amikor a gépjármű- vezetők a rugalmas közlekedés fogalmát azonosítják a gyorshajtással, az erőszakos, agresszív magatartással. Sok problémát okoznak a megye kanyargós útjain az úgynevezett „hétvégi vezetők”. Az egész heti munka után érzékszerveik nem tudnak igazodni a gyors közlekedéshez, a forgalomhoz és kisodródásos balesetet okoznak, nem megfelelő helyzetfelismerésük következtében, pedig gyakran válnak baleset áldozataivá. A gyorshajtásból eredő balesetek nagy száma miatt a személygépkocsik sebességét korlátozták. Ennek következtében szeretném felhívni a gépjárművezetők figyelmét a KRESZ-teszt 'A Heves megyei Közlekedésbiztonsági Tanács és a Népújság közlekedési pályázata négyfordulós. A hibátlan megfejtést beküldők között fődíjként egy autórádiót sorsolunk ki antennával együtt, valamint tetőcsomagtartót és gyújtás beállító készletet. Fordulónként zsebrádiót, tűzoltókészüléket és Autóker-utalványt nyerhetnek a szerencsés pályázók. i * Lhse OB—► ** L-lmsss-—'-a--------------- -- - —-------■----------Feladatok 1. számú rajz —- Az itt ábrázolt tehergépkocsik folyamatosan előznek. Melyik szabályos? a. Az „A” jelű. b. A „B” jelű. c. Egyik sem. 2. számú rajz — Melyik jármű részére köteles elsőbbséget adni a kormánykerékkel ábrázolt, balra haladó gépkocsijával? a. Az „A” jelű részére. b. A „B” jelű részére. c. Egyik jármű részére sem. 3. számú rajz — Melyik jármű részére köteles elsőbbséget adni a kormánykerékkel ábrázolt és egyenes irányban haladó gépkocsijával? a. Az „A” jelű részére b. A ,,B” jelű részére. üi.Nmmnti MW. Mttglcmbcr 15„ sakmbat e. Egyik jármű részére sem. 4. számú kérdés — Mikor kell az alábbiak közül irányjelzést adni kivétel nélkül minden esetben? a. Előzéskor ■b. Forgalmi sáv változtatásakor. c. Kikerüléskor. 5. számú kérdés — Az alábbiak közül hol szabad gyalogosan közlekedni? a. Felüljáró úttestjén. b. Ha járda nincs, a kerékpárúton. c. A vasúti pályatesten hosszirányban, de csak akkor, ha vonat nem közlekedik. 6. számú kérdés — Hol haladhat kerékpárjával olyan úton, ahol az úttest mellett leállósáv is van? a. Ha kerékpárút nincs, csak a leállósávon. b. Ha kerékpárút nincs, csak az úttest jobb szélén. c. Ha kerékpárút nincs, akár a leállósávon, akár az úttest jobb szélén. 7. számú kérdés — Az alábbiak közül mikor adhat hangjelzést, ha motorkerékpárjával lakott területen kívül közlekedik? a. Bekanyarodási szándékának jelzésére. b. Kikerülési szándékának jelzésére. c. Előzési szándékának jelzésére. 8. számú kérdés — Az alább felsorolt helyek közül melyiken tilos az előzés a személygépkocsik részére kivétel nélkül minden esetben? a. Ahol az „Előzni tilos” jelzőtábla tiltja. b. Vasúti átjáróban. c. Kijelölt gyalogos-átkelőhelyen. A helyes megfejtést a megfelelő betű bekarikázá- sával kérjük megjelölni és a lapból kivágott szelvényt szeptember 19-ig címünkre: Eger, Pf 23 beküldeni. A borítékra írják rá: KRESZ- teszt. A helyes megfejtést és az első forduló nyerteseit egy hét múlva közöljük, megnövekedett előzési távolságra. ami balesetveszélyt rejt magában. A szabálytalan előzés leggyakrabban a szembejövő forgalom zavarásában nyilvánul meg, de bármelyik szabály megszegése kialakítja a baleseti veszélyhelyzetet. A balesetek bekövetkezésének nagy százalékát (18,6 %) az elsőbbségi jog meg nem adása adja, ahol okozóként leggyakrabban kerékpárosok szerepelnek. Ugyancsak nagy számban fordul elő, hogy a járművezetők nem adnak elsőbbséget a gyalogosnak. Emelkedik a gyermekbalesetek száma is. A lakótelepek útjait egyes autós- és motoros fiatalok versenypályának nézik, veszélyeztetve ezzel a gyermekek életét, testi épségét. Több baleset okaként szerepel a szabálytalan irány- változtatás is. Szabálytalanul, figyelmetlenül indulnak el, változtatnak forgalmi sávot, vagy a balra kanyarodás szabályait hagyják figyelmen kívül. A balesetek több mint felét (51,6 %-át) a személygépkocsi-vezetők okozták. Vezetési gyakorlatukat, tekintve, közel 40 %-uk 3 év alatti vezetési gyakorlattal rendelkezik. Sajnálatos tény, hogy kétharmad részük megyei lakos. Továbbra is magas a gyalogosok szabályszegése miatt bekövetkezett balesetek száma. (33) Baleseti okként a figyelmetlen lelépés, piros jelzésen való áthaladás szerepel. Az összes baleset 12.6 %- ánál játszott szerepet az ittasság kisebb, nagyobb mértéke. örvendetes, hogy ez kevesebb a múlt félévinél. 1978. I. félévében 17,9 % volt az ittas balesetokozó. Az ittas vezetés visszaszorítása társadalmi érdek, ezért a jövőben még szigorúbb felelősségre vonásokra kerül sor. A közlekedésbiztonsági tanácsok propaganda-, nevelő tevékenységükkel szeretnék elérni, hogy megyénk közlekedése zavartalan és baleset- mentes legyen. Ennek érdekében szeretnénk felhívni a gépjármű- vezetők figyelmét a beindult iskolai tanévre, az iskolák környékén az óvatos vezetésre. Bár még jó idő van, gondoljunk arra, hogy az őszi, csúszós időjárás mennyi baleseti veszély forrása, ezért a járműveket időben fel kell készíteni. Sima, „lefutott” gumikkal a közlekedés élet- veszélyes ! Járművezetők, gyalogosok! Reméljük, hogy közös erővel megyénk közlekedési helyzete zavartalan lesz és minél kevesebb embert ér baleset. Zvara András r. hadgy. HAZÁNKBAN IS egyre többen vallják, hogy közlekedni jó! Az utazó, helyzetét változtató ember hasznát látja annak, ha úticéljához időveszteség nélkül, hamar eljut, s hasonlóan fontos érdek az is, hogy a különféle áruk is időben kerüljenek el rendeltetési helyükre. Az autók, motorok száma azonban mind több. útjainkon, időszakonként, már csak nagy torlódásokkal bonyolódik a forgalom. A közúti forgalombiztonság sok hibás emberi magatartás miatt is kedvezőtlenebb, mint azt sokan szeretnénk, növekedett a balesetek valószínűsége. Napjaink zsúfolt, zaklatott forgalmában összehasonlíthatatlanul nehezebb dolga van a kezdő vezetőnek, egyben nagyobb is a felelőssége, mint annak, aki tíz, vagy még több évvei ezelőtt ült először gépkocsiba. A gép- járművezetői vizsgabizottságok tagjai azt vallják, hogy mind alaposabban, elmélyültebben kell felkészíteni őket az első utakra. Természetesen a vizsgakövetelmények is igazodtak az élethez, sokkalta szigorúbbak. A Heves megyében lebonyolított vizsgáztatások tapasztalatai azt bizonyítják, hogy elsősorban közlekedési ismeretekből nem megfelelően készülnek fel a járművezető jelöltek. Nem ritka az, hogy a vizsgán 40—50 százalékos a sikertelenség aránya. Gyakorlati vezetésből a sikertelenség aránya hasonló. Ez utóbbinál a technikai kezelés hiányosságai okozzák a bajt. Még elég gyakran előfordul városainkban, hogy a tanuló gépkocsik a legkritikusabb helyzetekben leállnak és bizonytalan elindulásukkal, haladásukkal akadályozzák a forgalmat. Ennek nem lehet más oka, mint az, hogy az oktatók kevesebb figyelmet fordítanak a jármű vezetésének oktatására. Nem feltétlenül szükséges, hogy a gyakorlati képzést a városi forgalomban bonyolítsák le. Ez nem hasznos a forgalom — amely különben is zsúfolt — fölösleges zavarása miatt és azért sem mert a tanulók figyelmét túlságosan leköti a technikai kezelés és nem képes a forgalomirányító lámpákat, a táblákat és útburkolati jeleket figyelni, a forgalmi helyzetekben kiismerni magát. Növekvő anyagi lehetőségeink következtében egyre többen vásárolnak személy- gépkocsit és a családon belül is mind gyakoribb, hogy a volánt a feleség és a gyerekek is vezetik. Sokan hiszik, hogy a jogosítvány megszerzése gyerekjáték. Oktatók a megmondhatói, milyen sokan vannak, akik nem alkalmasak gépkocsivezetésre. Ezek a megnövelt, tehát majd félszáz órás vezetési gyakorlat után is képtelenek megállni a helyüket a rutinpályán, vagy a forgalomban, de sok fiatalt húsz óra után már nyugodt lelkiismerettel javasolni lehet a vizsgára. KÉT ESZTENDEJE rendelet szabályozza az alkalmas- sági kérdést, kötelező pályaalkalmassági vizsgát kell tenniök azoknak, akik betöltötték 55. életévüket és azoknak is, akik ötször buktak . meg a vizsgán, de még mindig nem mondtak le a jogosítvány megszerzésének lehetőségéről. Általában figyelemmel kísérjük az új jogosítvány-tulajdonosok „szereplését” is. Nem csupán a „T” betűvel hívják fel magukra a figyelmet, hanem manővereikkel, határozatlanságukkal. Fölösleges bizonygatni, hogy az első igazi vizsgára maga a forgalom készteti a kezdőket, amikor teljesen egyedül, a több tucat lóerő uraként kivívja helyét a többi motorkerékpár, személy- és tehergépkocsi, autóbusz között. Hetek, hónapok múlnak el, míg a bizonytalanság érzése végre szűnni kezd. Aggódunk mindnyáj jukért, hiszen nem mindenki teszi meg sikeresen ezeket az első lépéseket. A közelmúlt baleseti statisztikái egyre inkább arra hívják fel a figyelmet, hogy mind több közúti tragédiában a kezdők a vétkesek. Általában ők is a szenvedő alanyai, hiszen veszélyhelyzetben még nem alakultak ki bennük azok a reflexek, amelyekkel akár a frontális összeütközést, akár a súlyos sérülést elkerülhetnék. A GYAKORLAT TESZI A MESTERT — tartja a közmondás is. Ez különösen érvényes a gépjárművezetésre! Sajnos azt tapasztaljuk, hogy nagyon sokan a sikeres vizsga után zsebre teszik a jogosítványt és hetekig, hónapokig, sőt évekig nem ülnek volán mellé. És amikor ilyen hosszú szünet után kikanyarodnak az útra, úgy érzik jégpályára tévedtek. Az lenne a szerencsés, ha azok jelentkeznének tanfolyamra és vizsgára, akik saját kocsijukon folytathatják mindazt, amit alapfokon, de megnyugtató mértékben már elsajátították. Sokat beszélnek mostanában és nem véletlenül a feleségek jogosítványairól. Legtöbben olyan meggondolásból végzik el a tanfolyamokat és szerzik meg nem kis pénzen a jogosítványt; „ha a Lajos iszik valahol, az asszony majd vezet hazafelé". Az ilyen feleségek csak nagy ritkán ülhetnek a volán mögé és jaj annak, aki netán „köszörüli” a sebesség- váltó fogaskerekeit, vagy nem képes a férj tempójában száguldani. A gyakorlat hiánya, az állandó stressz miatt jobb nem gondolni az ilyen utazásokra. Nem kivételek ez alól a hétvégi autósok sem, akik hétköz. napon gyalogolnak, buszoz- nak és vasárnap „elővezetik” paripáikat és önteltségükben nem veszik észre a jelzéseket, a szabályosan közlekedő és előnnyel rendelkező országúti vándorokat sem, sőt gyakran a garázs nyitott ajtaját sem tudják leküzdeni ütközés nélkül. SOK EMBERT MEGVÁLTOZTAT a jogosítvány, de merem remélni, hogy nem ők vannak többen, hanem azok, akikre mindenkor büszkén mutathatok: „Látjátok így kell sávot váltani! Ez szabályos előzés volt! A saját kocsimat is rábíznám!” A kezdőket pedig első lépéseikben példamutató közle. kedéssel bátorítsuk mi, akik néhány évtizede koptatjuk autónk kerekeit. Csak nyerünk — gyakran életet! — ha belőlük is méltó közieke. dési partnert nevelünk. Demeter György, az MKBT elnökségének tagja EGY SZEMBE ÜTKÖZÉS — ÉS KÖVETKEZMÉNYE. t
