Népújság, 1977. április (28. évfolyam, 77-100. szám)

1977-04-09 / 83. szám

Fordulóról — fordulóra A megyei labdarúgó-bajnokság 22. fordulójában 28 gól szüle­tett, ez ll-gyel több, mint az előző forduló góltermése, de há­rom góllal kevesebb a múlt évi átlagnál. A legutóbbi, a 23. for­dulóban — anyagtorlódás miatt együtt értékeljük a két vasár­nap eseményeit — a kiegyenlí­tett erőviszonyú párosításban 23- ra csökkent a gólok száma. A. 22. forduló 28 gólján 26 lab­darúgó osztozott, akik közül a kitűnő formában játszó Farkas három alkalommal talált be a rokon nevű besenyőtelki kapu- védő hálójába, ezzel felzárkózott a góllövőlista élmezőnyéhez. Az április 3-i 23 gól huszonhét já­tékos nevéhez fűződik. A góllö­vőlista élmezőnye így alakult a 23. forduló után: 20 gólos: Szi­lágyi (GYESE). 18 gólos: Budai II. (Heves), Kovács T. (H. Gás­pár SE), 15 gólos: Bódi 11. (Recsk), Farkas (H. Gáspár SE), 14 gólos: Antal (Novaj). A 22. fordulóban a cserékkel együtt Összesen 210 labdarúgó kapott játéklehetőséget. Közülük tudósítóink 64 játékos teljesít­ményét sorolták a jók közé. Egy középpályás és négy csatár a mezőny legjobbjának bizonyulva biztosította helyét a forduló vá­logatottjában, ami így alakult: Hódéi (Hort) —, Kovács (MÁV HAC), Sipos (Bélapátfalva), Ke­lemen (GYESE). Bódi I. (Recsk), Teli (GYESE), Varga (Sírok), Mészáros (Hort). Mayer (MÁV HAC), Farkas (H. Gáspár SE), Cselkó (Apc). Április 3-án 64 labdarúgó ér­demelte ki. hogy a jók között legyen említve. Közülük a 33 éves selypi Lőrincz II. Gyula nyújtott kimagasló teljesítményt, aki másfél éves visszavonulás után jelentkezett játékra, hogy segítsen nehéz helyzetbe került csapatán. A 23. forduló váloga­tottja így alakult: Pásztor L. (MÁV HAC), — Zay, (Bélapát­falva), Székely (Átány), Galam­bos (Petőfibánya), G ügyeli a (Pe- tőfibánya), Gáspár (Recsk). Koz- nyik (Selyp), Bakos .'(Heves) Lőricz II. (Selyp), lliczu I. (Be­senyőtelek), Petrányi (Egerese­iül). Adósak vagyunk még a már cius hónap válogatottjavai, amit az első öt tavaszi forduló — a február 27-i nyitányt is itt vet­tük figyelembe — teljesítményei alapján állítottunk össze: Rédei (Hort) — Veigli (H. Gáspár SE). Urban z. (Tárnáméra). Kapás (Rózsaszentmárton), Szabó G.y (Besenyőtelek), Teli (GYESE) Varga (Sirok), Lövei (Kál-Ka- polna). Mayer (MAv HAC), Já­nosi (Novaj), Maksa (Selyp). A tavaszi idény eddigi iegjobb egyéni teljesítménye a siroki Varga nevéhez fűződik, aki hat­szor szerepelt a jók között, eb­ből két alkalommal mint a me­zőny legjobbja. Ezért számítá­sunk szerint (jó=l pont, mezőny legjobbja = 1,5 pont), hét pon­tot kapott. Az egyéni teljesítmé­nyek rangsorának élén a gyön­gyösi Huszár áll, aki a 23 "for­duló során 18 pontot gyűjtött. Az élmezőny; további sorrendje: 16 pontos: Czank (H. Gáspár SE), Urbán Z. (Tárnáméra), 14,5 pontos: Rftdei (Hort), 14 pontos: Szabó Gy. (Besenyőte­lek), Teli (GYESE), Varga (Sí­rok) és Zbiskó (Besenyőtelek). A 22. fordulóban négy ven­déggyőzelem született, amire a most folyó bajnokságban még nem volt példa. Legutóbb már szerényebb sikert könyvelhettek el a vendégek, mert a megsze­rezhető 18 bajnoki pontból csu­pán hármat vittek haza. Mint ismeretes, a március 27-i fordulóban a MÁV HAC—-Heves találkozót zárt kapuk * mögött játszották le. A 8 összecsapást összesen 3900-an tekintették meg. A legutóbbi 9 mérkőzésen pedig 3800-an foglaltak helyet a néző­téren. Szigetváry József Atlétika Á forradalmi ifjúsági napok keretében a KISZ Hevesi Járási Bizottsága atlétikai sportnapot, valamint a 11—12 évesek részé­re tehetségkutató versenyt ren­dezett. Eredmények. Az egyes ver­senyszámok győztesei. 100 m, férfiak (ll induló): Sztankovics István 12.0 (Heves, Nagyközségi Tanács). Ifjúságiak (20): Török Mihály (Atány) 12.3. Nők (8): Bencsik Tünde (Hevesi Gimn.) 13.8. If júságiak (14): Kiss Gi­zella (Tárnáméra) 14.0. 200 m, férfiak (6): Sztankovics István 26.4. Ifjúságiak (9): Gönczi Já­nos (Heves n. sz. Alt. Isk.) 28.4. Nők (10): Bencsik Tünde 28.6. If júságiak (5): Kiss Gizella 31.8. 400 m, férfiak (6): Budai Sán­dor (Finomszerelvénygyár) 66.4. Ifjúságiak (W): Török Mihály 63.8. Leány ifjúságiak (9): Bá­nyai Ilona (Hevesi Gimn.) 64.4. 4x100 m váltó férfiak: Finom­szerelvénygyár 55.4. Ifjúságiak: Heves n. sz. Ált. Isk. 57.4. Le- unt/ ifjúságiak: Tarnazsadány 64.8. Magasugrás, férfiak (7): Horváth Lajos (Rákóczi Tsz) 155. ifjúságiak (4): Gönczi Já­nos 140. Nők (5): Sike Ilona (Háziipari Szövetkezet) 110. If­júságiak: Morvái Éva (Heves II. sz. Ált. Isk.) 125. Távolugrás, férfiak (12): Budai Sándor 550. Ifjúságiak (25): Török Mihály 525. Nők (9) : Bencsik Tünde 455. Ifjúságiak (20): Kiss Gizella 435. Súly Lökés, férfiak (14): Antal József /Kisköre) 979. ifjúságiak (5): Gönczi János 810. Nők (4): Birkús Júlia (Eü, Szociális Ott­hon) 780. Gránátdobás, férfiak (34): Budai Sándor 62 m. Ifjú­ságiak (17): Szécsi Gyula (He­ves I. sz. Ált. Isk.) 45 m. Nők (5): Birkás Júlia 34 m. Ifjúsá­giak (16): Bódi Margit (Heves- V ezekén 30 32 m. A tehetségkutató verseny ered­ményei. 60 m fiúk (16): Laboda István (.Heves III-as sz. Alt. Isk.) 9.7. Lányok (20): Kolozsvári Éva (Heves V-ös sz. Ált. Isk.) 10.2. Kislabdadobás, fiúk: Ko­vács Zoltán (Heves V. sz. Ált. Isk.) 38 m. Lányok: Bódi Mar­git (Hevesvezekény) 32 m. Tá­volugrás, fiúk: Kovács Zoltán 365. Lányok: Kolozsvári Éva 335. * A gyöngyösi járási sporthiva­tal és a lőrinci nagyközségi KlSZ-bizottság Lőrinciben fel- szabadulási váltóversenyt ren­dezett. Eredmények. Ültörö fiúk (10x100 m): 1. Selypi Általános Iskola, 2. Lőrinci Általános Is­kola, 3. Mátravidéki Erőmű. 4. Petőfibányai Általános Iskola, 5. Zagyvaszántói Általános Is­kola. Úttörő, lányok: 1. Zagy­vaszántói Általános Iskola, 2. Mátravidéki Erőmű, 3. Lőrinci Általános Iskola. 4. Selypi Ál­talános Iskola. 5. Petőfibányai Általános Iskola. Férfiak: 1. Apci Vasas, 2. Petőfibányai Vegy épszer, 3. Selypi Kinizsi. Ifjúságiak: 1. Selypi DSK I., 2. Selypi Kinizsi, 3. Selypi DSK n., 4. Apci Vasas. A sakkbajnokság házigazdája: Heves A nagyközségben a körzeti általános iskolában folyik He­ves megye 1977. évi felnőtt, egyéni sakkbajnoksága. A 11 fordulós versenysorozatot Báder Miklós, a megyei sákk-szakszö- vetség elnökségi tagja nyitotta meg. majd Hói ló József, a he­vesi nagyközségi tanács elnök helyettese üdvözölte a vetélke­dő 24 résztvevőjét. A mezőnyben három mester- jelölt, 13 I. osztályú és 8 II. osztályú sakkozó található. A 11 fordulós, svájci rendszerben lebonyolításra kerülő bajnokság bírái: Kiss Pál István és Szi­getvári György. Az első három forduló érde­kesebb eredményei: Sándor (Eger SE)—Kálosi (ESE) l—0. Bczsik (ESE)—Demeter (GYESE) 0— 1, Jóssá (GYESE)—Engel (Fü­zesabony) döntetlen, Bubenkó (GYESE)—Bartha (Bélapátfalva) 1— 0. Horváth (GYESE)—Sándor 1—0, Gacsó (Hevesi SE)—Józsa (GYESE) 0—1. Demeter—Buben­kó döntetlen, Csendes (Tarnale- lesz)—Rauch (ESE) 0—1, Báder (Heves)—Kiss (GYESE) 0—1. Orosz (Heves)—Tóth (Heves) 0—1. Az élcsoport állása három forduló után: Tóth M. 3. Sül! (GYESE), ífcubenkó, Demeter 2.5 —2,5. Kőszegi (GYESE). Kiss. Orosz. Horváth 2—2 pont. Szombati sportműsor Kézilabda: megyei bajnokság. Férfi „A” csoport: Heves—Egri Tanárképző, Heves 16.30. Sirok —Egri Finommechanika. Sirok 16. Gyöngyösi Főiskola—Apc, Gyöngyös 15. Nők: Sirok—Gyön­gyösi Vasas Izzó. Sirok 14. Pe­tőfibánya—Füzesabony. Petőfl- bánya, 16 óra. Röplabda: Gyöngyösi MEZŐ­GÉP— Dunavarsány NB H-es férfimérkőzés. Gyöngyös, Parti­zán u. 15 óra. Sakk: megyei" férfi egyéni fel­nőtt bajnokság, Heves, körzeti általános iskola, 9 óra. Labdarúgás: Megyei 1. osztály: Hort—Gáspár SE, Hort 115.30, Patóos. Petőfibánya—Heves, Pe­tőfibánya. 15.30, Marmoly. Kosárlabda, röplabda Eger SE—DASE 58—54 (35—24) NB Il-es női kosárlabda-mér­kőzés. Eger, 100 néző. V.: Hável, Tolnai. ESE: Bódiné 10, Sönperger 6, Szakái 4, Papp 11, Haladay 20. Csere: Mile 4, Alaxainé 2, Ká- csor 1, Szikla, Grósz. Edző: Ga- lám bős János. Az első félidőben jó teljesít­ményt nyújtott a hazai csapat. A második játékrészben a fáradó ESE ellen vezetett a DASE, vér gül Bódiné és Haladay vezérle­tével az egriek megérdemelten nyerték a találkozót. Egri Finommechanika— DASE 118—77 (60—44) NB Il-es férfi kosárlabda- mérkőzés. Eger, 100 néző. V.: Budánovics, Groh. Finommechanika: Komenczy 38 Dobi *12, Korepta 34, Lájer ló, Tari 12. Csere: Busák 12, Bet- tenbuck, Mészáros. Molnár, Ma­gyar. Edző: ifj. Csányi Barna. Jó iramú, de csak közepes színvonalú mérkőzésen a Fi­nommechanika a vártnál köny- nyebben diadalmaskodott az egyetemisták ellen. Jók: Ko­menczy, Korepta, Tari. Egri Finommechanika— Orion Vasas 117—80 (57—32) Férfi MNK kosárlabda-mérkő­zés. Eger, 50 néző. V.: Bokodi. Tolnai. A budapesti együttes nem késztette nagyobb erőbedobásra a hazaiakat, akik ezúttal is 100 pont fölött dobtak. A mérkő­zés egyetlen szépséghibája volt, hogy az egri Dobi reklamálá­sáért a kiállítás sorsára jutott. Jók: Korepta (mezőny legjobb­ja), Tari. Nyíregyházi VSC—Eger SE 3—0 (10. 11, 11) NB Il-es női röplabda-mérkő­zés. Eger. V.: Varga, Bátor. ESE: Sárréti, Majoros, Ladá­nyi, Szakmár, Balogh, Molnár. Csere: Miklósné, Rófusz. Kómár. Edző: Szabó Béla. A jó játékerőt képviselő ven­dégek bátrabban támadtak, en­nek köszönhették győzelmüket. Az egriek dicséretes odaadással játszottak, a vereség ellenére sem vallottak szégyent. Autógyártás — együttműködéssel Részvételünk a RGST-országok személyautó-gyártásában Hazánk ipara is részt vesz a kis Polski Fiat gyártásában A háború utáni újjáépítés és a szocialista gazdaság alapjainak lerakása jelentős anyagi és technikai kon­centrációt igényelt, így ért­hető, hogy a KGST-országok csak a 60-as évek közepétől láthattak hozzá a személy­gépkocsi-gyártás jelentős fejlesztéséhez. Az egyes szo­cialista országok elkészítet­ték közép- és hosszú távú járműgyártási terveiket, amelyek érdekes képet mu­tatnak. Hct közül hat orszáj D Csehszlovákia kivételével egyik szocialista országnak sem voltak hagyományai a személygépkocsi-gyártás­ban. A Skoda Művek autóit viszont már a második vi­lágháború előtt ismerték, s szép számmal futottak Tát­ra típusú gépkocsik is az or­szágutakon. Ez a magyará­zata annak, hogy a felsza­badulás után Csehszlová­kiában valósult meg elsőnek a személyautók sorozatgyár­tása, s azóta is tervszerű fejlesztést folytat északi szomszédunk. Az NDK meglehetősen ke­veset tudott átmenteni a háború előt’ti és alatti Né­metország autógyártás! ta­pasztalataiból. A régi DKW- hagyományokon alapuló kezdeti próbálkozások után (P—70-es típus) két gyárat létesített — Zwickauban és Ei6enachban, a Trabant és Wartburg típusok előállí­tóit —, melyek szilárd bázi­sai az NDK és a KGST sze­mélyautó-gyártásának. A szovjet autógyártás a háború utáni Pobjedák, Moszkvicsok, ZIM-ek, ZIL- ek és Volgák „hőskora” után nagyarányú fejlesztés­be fogott. Rekonstrukciót hajtott végre a „saját” típu­sok gyáraiban és megvalósí­totta a Zsiguli (Lada)-prog- ramot. Ezzel 1980-ban már évi 1,4 millió személyautót gyárt a szovjet autóipar. Lengyelországnak, Romá­niának és Bulgáriának nincs saját konstrukciójú típust előállító autóipara, de sze­mélyautókat mégis gyárta­nak, illetve összeszerelnek. Lengyelországban a STAT- cég licencei alapján készül­nek az ismert és kedvelt tí­pusok, a román autóipar a francia Renault-val kötött megállapodás szerint gyártja a Dácia 1300-ast. Bulgáriá­ban Moszkvics és Lada au­tók összeszerelése folyik. Gyárépítés helyett kooperáció Sok vita folyt arról a ko­rábbi évtizedekben, hogy hazánknak legyen-e önálló személyautó-ipara. Az idő azokat igazolta, akik úgy döntöttek, hogy Magyaror­szág ne rendezkedjék be sze­mélyautók gyártására, ha­nem a KGST-országokból Autó-motor Innen-onnan A gyöngyösi férfi járási asz­talitenisz csapatbajnokság ered­ményei: Gyöngyöstarján—Kará­esond 5—4. Szűcsi—Karácsond 5—4. Visznek—Szűcsi 8—1, Visz­nek— Gyöngyöstarján 7—2. Visz­nek—Karácsond 9—0. Gyöngyös- tarján—Szűcsi -7—2, Márkáz—Vécs 9—0. Márkáz—Domoszló 9—0, Márkáz—Abasár 8—1, Domoszló— Abasár 5—4, Domoszló—Vécs 5—4, Vécs—Abasár . 5—4, Gyön- gyöstarján—Vécs 9—0, Gyöngyös­tarján—Márkáz 5—4. Visznek— Domoszló 9—0. Domoszló—Ka­rácsond 6—3, Karácsond—Vécs 9—0, Visznek—Vécs 9—0, Visz­nek—Márkáz 7—2, Márkáz—Ka­rácsond 6—3. Domoszló—Gyön­gyöstarján 7—2. * Az egri felszabadulási egyéni és csapat tekeverseny eredmé­nyei. „A” kategória: 1. Egri Sp. I. 2465. 2. E. Spartacus II. 2342. 3. Agria II. 2281 fa. Egyéviben: 1. Tősí Tál 436. 2. Tóth 427, 3. Hegyi (mindhárom E. Sp.) 417 fa. ,,B’ kategória: l. ZÖLDÉRT SC 2388. 2. Csepel Autó 2383, 3. Vörös Meteor SE 2354 fa. Egyé­niben: 1. Juhász László (ZÖLD­ÉRT) 438. 2. Juhász I. (Vörös Meteor) 435, 3. Szakács (PAKÜ- SE) 434 fa. * Bélapátfalva térségében ápri­lis 15— 16-án rendezik az egyete­mi. főiskolai táj futóbajnokságot. Az Oktatási Minisztérium és az Országos Testnevelési és Sport­hivatal felkérése alapján a me­gyei sporthivatal, a megyei táj­futó szakszövetség, az egri Ho Si Minh Tanárképző Főiskola és az Egri Tanárképző Sport­egyesülete lesz a nagyszabásii rendezvény házigazdája. * Kezdő vívók első nágyobb fel- mérőversemyét rendezték Pé­csett. több fővárosi és vidéki szakosztály versenyzőinek rész­vételével. Az Eger SE szakosz­tályának nyolc kardozója közül hárman a döntőbe kerültek. A verseny végered,ménye (48 indu­ló volt): Noseda (BHSE), 2. Sinka (BHSE), 3. Kolacskovsz- ky (ESE), 5. Asszonyi (ESE), 8. Linksch (ESE). * Heves megye 1977. évi röp­labdabajnoksága április 23-án kezdődik. A tavaszi fordulók május 29-ig zajlanak le. Az őszi szezon szeptember 18-án indul. Az egri városi asztalitenisz szakszövetség felszabadulási egyéni versenyének győztesei, férfi egves: S/.taskó Ferenc (TÜZÉP). Férfi páros: Lakatos— Dorkó (ITSK—Tűzoltók). Női egyes: Balog Gizella (Panorá­ma). Vegvespáros: Lakatos—Lip- thay (ITSK—Finomszerelvény­gyár). Városi CSB eredmények, férfi II. osztály: Dohánygyár— Igazságügy 8—2, Centrum—Vízmű 6—4, Beruházási V.—Épület Karb. S/.öv. m—0. VIL ATI—ITSK TT 6—4. Nők: Panoráma—Finomsze- rel vény gyár 5—0, Vízmű—ITSK 5—Q, A gépkocsi „lelke”: az akkumulátor A jól karbantartott akku­mulátor élettartama Rét-há- rom évre becsülhető, de akad olyan is, amely túléli ezt az átlagéletkort. Addig használható az akkumulá­tor, amíg a gépkocsi villa­mos igényeit — főként az indítás áramszükségletét — fedezni tudja. A „vég kezde­te” legtöbbször abban mu­tatkozik meg, hogy a cella alján felgyülemlő ólomtar­talmú iszap zárlatot idéz elő. Mivel ez az iszap az akku­mulátorlemezekből kihullott masszából származik, ilyen­kor már nem nagyon érde­mes javíttatni az áramfor­rást, hanem újat kell besze­rezni. Az akkumulátort az indí­tás veszi legjobban igénybe. Egyetlen erőlködés nélküli indítás energiavesztesége kb. 30 perces autózás után pótlódik. Ezt tudva elkép­zelhető, hogy mennyit „vesz ki”' az áramforrásból a hi­deg téli reggelen való több­szöri indítózás. Aki csak rö­vid városi utakon használja az autót, annak akkumulá­tora sohasem „lakik jól”, nem pótlódik benne a sok veszteség. Az erősen lehűlt akkumu­látor kapacitása, a belőle visszanyerhető árammeny- nyiség nagymértékben csök­ken. A csökkenés mértéire plusz 20 C-foktól számítva kb. egy százalék C-fokon- ként, ami azt jelenti, hogy a mínusz 20 C-fokra lehűlt akkumulátor kapacitása 40 százalékkal kisebb. Itt em­lítjük meg, hogy az erősen kimerült akkumulátor elek­trolitja már mínusz 5 C-fo- kon befagyhat, míg feltöltve mínusz 50 C-fokon sem fagy be! Az akkumulátort sohase engedjük nagyobb mérték­ben kimerülni. Ha például csak rövid utakra használ­juk a kocsit és sokat inditó- zunk, állítsuk nagyobbra a töltést, vagy pedig időnként töltsük vagy töltessük fel az akkumulátort. A íeltöltött- 6ég mértékét akár magunk is ellenőrizhetjük, legegysze­rűbben egy direkt e célra ké­szült, a szaküzletekben kap­ható szippantólabdás sav- fajsúlymérővel. A teljesen feltöltött akkumulátor elek­trolitjának 1,285 fajsúlyú­nak kell lennie. Ha kb. 1,25 a fajsúly, még nincs ok ag­godalomra. a dinamó még győzi a töltést. Az 1,2-es faj­súly azonban már nagyon gyenge akkumulátort jelez. A töltöttség ellenőrzése fe­szültségméréssel is elvégez­hető, de ahhoz ún. terhelő­villás feszültségmérő mű­szer kell, ami eléggé drága. Nem árt azért tudni, hogy a mérés során a megtelelő módon terhelt akkumulátor cellafeszültsége nem csök­kenhet 1,7 volt alá. Az akkumulátor megfele­lő gondozása és karbantar­tása abból áll, hogy szabá­lyos időközönként szappa­nos vízzel tisztítsuk meg a tetejét a szennyeződés­től, sólerakodástól; ha a szurokréteg felhólyagosodott vagy levált, javítsuk ki. Az ólomkivezetéseket és a ká­belsarukat tisztítsuk fém­tisztára, majd vékonyan kenjük be védózsírral. A cellákban ellenőrizzük a savszintet — a folyadéknak 5—10 mm-rel kell a leme­zek felső élei fölött lennie, s ha szükséges, pótoljuk a hiányt, de mindig csak ki­zárólag desztillált vízzel. Ez­után következik az akkumu­látor töltöttségi fokának el­lenőrzése. Az autó „lelkének” termé­szetes elhasználódását — a gondos ápoláson kívül — csupán azáltal hosszabbít­hatjuk meg valamelyest, ha az akkumulátorlemezek megkeményedését és kihul­lását késleltető szert adunk az elektrolithoz (pl. Akku- vit-et). B. 1. importtal elégítse ki a szük­ségleteket, és bizonyos mér­tékű kooperációval maga is vállaljon részt abban. Vajon képes lett volna-e a hazai ipar személygépko­csik gyártására? Minden bi­zonnyal igen, hiszen autóbu­szainkkal és teherautóink­kal sem vallunk szégyent a világban. Az már más kér­dés, hogy semmiképpen sem tudtuk volna elérni a gaz­daságos szérianagyságot. A KGST-országok sze­mélyautó-gyártásában való részvételünk gerince a szov­jet—magyar és a lengyel— magyar együttműködés. A Lada gépkocsik kooperációs gyártásában gyújtáselosztó, kormányzáras gyújtáskap­csoló, komplett ablaktörlő berendezés, a teljes műszer­fal, különféle zárak, autórá­dió, izzólámpák, guminyo­másmérő, kürt, stb., össze­sen mintegy 18 féle részegy­ség és tartozék előállításá­val 1970 óta veszünk részt. A magyar vállalatok — Ba­kony Művek, Mechanikai Mérőműszerek Gyára, Vi­deoton, Egyesült Izzó, Elzett Művek, stb. —jól felkészül­tek a kooperációra, és pon­tosan eleget tesznek vállalt kötelezettségeiknek. Szállí­tásaink értékét kész gépko­csikkal egyenlíti ki a Szov­jetunió (az idén például 31 ezer Ladát kapunk). A hagyományos lengyel— magyar barátság az autó­ipari együttműködésben is megnyilvánul. Majdnem másfél évtizede szállítunk egymásnak tehergépkocsi ­alkatrészeket. de újabban a Polski-Fiat 126 p-tipus gyár­tásában is részt vállaltunk. Három gyárunk — a Ganz- MÁVAG, a Csepel Autógyár és a Bakony Művek — síál­lít komplett dugattyúkat, fe­szültségszabályozókat, gyúj­táselosztókat, ablaktörlőket, sebességmérőket és kürtöket a kis gépkocsikhoz. Ellen­szolgáltatásképpen impor­tálunk a lengyel autóipar e legújabb termékéből (az idén 5000 darabot). Lton a közős fejlesztés felé A többi KGST-ország is kooperál egymással. Igen je­lentős az NDK—lengyel, csehszlovák—NDK, szovjet —bolgár és a szovjet—NDK együttműködés. Talán keve­sen tudják, hogy a Lada gépkocsik fényszórói csak­nem kizárólag csehszlovák gyártmányúak. A Ladáról egyébként is elmondható, hogy igazi nemzetközi vál­lalkozás : Románia kivételé­vel mindegyik KGST-ország hozzájárul előállításához, de Jugoszlávia és kismérték­ben néhány tőkés ország al­katrészeit is felhasználják a gyártáshoz. A szocialista gépkocsigyár­tás integrációja a jövőben az alkatrészek szállításának bővítése mellett kiterjed majd a közös kutatásra és fejlesztésre is. r*r~ fi- U

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom