Népújság, 1974. augusztus (25. évfolyam, 178-203. szám)
1974-08-08 / 184. szám
KOSSUTH g.20 Áriak 8.50 Génjeink veszélyben? 9.15 Népi muzsika 10.15 Érdekes szigetek 10.25 Vivaídi-coneertók 1L01 Híres történetek, nagy egyéniségek 12.20 Ki nyer ma? 12.35 Melódiakoktél 13.30 Válaszolunk hal Igatóinknak 2 14.00 Kóruspódium 14.40 Két novella 15.10 Petőfibánya 16.05 a népdal előadás mesterei 16.22 Kamarazene 16.33 Hét bagoly. X. rész 17.05 Schubert: B-dúr szonáta 17.43 A magunk érdekében 18.08 Könnyűzene 18.48 Zenéről tíz percben 19.25 Kritikusok fóruma 19.35 Népi zene 20.08 Vaich'íági magyar írók estje 21.14 Örökzöld dallamok 22.30 Nóták 23.15 Századunk zenéjéből ft.10 Operettdalok PETŐFI 8.05 Musicalekből 9.03 Hallgassuk együtt? 9.48 Jegyzet 12.03 Zenekari muzsika 12.43 Pécsi pincék 14.00 Ifjiisági randevú 17.00 Belépés csak tornacipőben 18.10 Csak fiataloknak! 19.13 Hándel-művek 19.31 A színháztörténész mondja 20.25 Verdi: Ernani. Négyfelvo- násos opera 21.20 és 22.02 Versek 23.15 Dzsesszfelvételek SZOLNOKI RADIO Alföldi krónika Könnyű hangszerszólók Zenés autóstop. Vezeti: Forró Tamás MAGYAR 17.» Hírek 17.30 Tízen Túliak Társasága 17.55 A boldogulás útja. I. rész 18.25 Amatör történészek (riportfilm). 18.50 A szajanl vízi erőmű (szovjet rövidlilm). 19.05 Reklámmüsor. 30.50 Don Lurió műsora. 21.20 Falusi arcképek. 21.35 A tv galériája. 22.10 Tv-níradó 3. 2. műsor 20.00 Schubert: Házi háború. Vígopera 21.00 Tv-híradó 21.25 Játékszabályok. Magyarul beszélő NSZK tv-film POZSONYI 18.00 Kalózok. Francia tvsorozat 19.00 és 21.35 Híradó 20.25 Éva. Tv-opera 22.05 Szerafin. Frolov szerelme. Szovjet film | mozi EGRI VÖRÖS CSILLAG (Telefon: 22-33) Du. fél 4, fel 6 és este 8 órakor Az Olsen banda nagy fogása Színes, szinkronizált dán film vígjáték ÉGET BRODY (Telefon: 14-07) Filmbarátok napja Vadászjelenet Alsó- Bajorországban Szinkronizált NSZK film EGRI KERTMOZI Este fél 8 órakor Van aki megteszi, van aki nem GYÖNGYÖSI PUSKIN Du. fél 4 órakor A. sólyom nyomában Du. háromnegyed 6 es este 8 órakor Francia kapcsolat GYÖNGYÖSI SZABADSÁG Du. fél 4 órakor Sellő a pecsétgyűrűn. I—II. rész Este fél 8 órakor Teresa doktornő GYÖNGYÖSI KERTMOZI Este fél 8 orakor Lila ákác HATVANI VÖRÖS CSILLAG Du. fél 6 órakor Veronika és a bűvös zsák Este fél 8 órakor így látták ők FÜZESABONY A kőszívű ember fiai. I—II. LŐRINCI Életünk legszebb napja Egerben: 19 órától péntek reggel 7 óráig, a Bajcsy-Zsi- linszky utcai rendelőben. (Telefon: 11-10) Rendelés gyermekek részére is. Gyöngyösön: 19 órától péntek reggel 7 óráig a Jókai utca 41 ezám alatti rendelőben« íTele- fua. uW«*. Kő Tamás: A repülés századai A repülőgép előfutárai 6. Fanatikus feltalálókban a Gyöngyösről A város lakóbizottságainak elnökei első alkalommal találkoztak egymással Gyöngyösön, a napokban megtartott tanácskozáson. A körzetek képviselői közül többen is kedvező tapasztalatokról, eredményekről adtak számot: az áprilisi választások óta jelentős parkosítást végzett a lakosság, sokan részt vettek a házak környékének takarításában, csinosításában. Elmondták azonban azt is, hogy az üdülővárossá nyilvánított^ Gyöngyös érdekében még nagyobb erőfeszítésekre lenne szükség, s ez a társadalmi munka jobb ösz- szehangolását is megköveteli. Másrészt nagyobb szigorral kellene fellépni a parkok, fák rongálói, a szemetelők ellen. A felvetett észrevételekre, javaslatokra a városi tanács a városgondozási üzem, az ingatlankezelő vállalat, az ÉMÁSZ és á VOLÁN képviselői adtak választ a helyszínen. A kölcsönös vélemény- és információcsere rendkívül hasznosnak bizonyult, s a hasonló jellegű találkozók, tanácskozások rendszeressé tételét csak üdvözölni lehet. Csefán József Kálból Beköszöntött az igazi nyár, s ezzel mintegy kezdetét vette a művelődési házak táján az úgynevezett „uborkaszezon”. Való igaz, hogy a rendezvények látogatottsága a nyári időszakban jóval alatta marad az év más időszakához képest. Nyáron az élet leginkább a művelődési ház ifjúsági klubjában zajlik. A vakációzó diákok, a községben nyaraló idegenek ismerőseik révén szívesen látogatnak be a klub foglalkozásaira, amelyek ez idő tájt az időjáráshoz igazítva többnyire játéAz év első hét hónapjában az elmúlt évinél 15 százalékkal több étolajat vásárolt a lakosság és csaknem egynegyedével több margarin fogyott. A növényolajipar szakemberei arra számítanak, hogy az év hátralevő részében tovább növekszik az érdeklődés a korszerű táplálkozásnál nélkülözhetetlen termékek iránt és a növényi olajokból 20—30 százalékkal több fogy majd, mint 1973- ban. Erre annál is inkább lehetőség van, mert biztatóak a terméskilátások. Az üzemek várhatóan az elmúlt évinél több alapanyaghoz jutnak a következő hetekben, hónapokban. A vidékről érkezett jelentések szerint a káposztarepce fontos ipari alapanyag — aratása jó ütemben halad. Az üzemek 4250 vagonnyi terményre számítanak, ebből háromezer vagonnyit már át is vettek a termelőktől. Az országban elsőként Szolnok megyében augusztus elején megkezdték az olajlen betakarítását. Az országos termés egyharmadát várják a feldolgozó üzemek erről a vidékről. Az összes termés 1450 vagonra tehető, ez jobb eredmény az elmúlt évinél, s így a festékgyáraknak elegendő olaj-alapanyagot biztosítanak majd. A gazdaságok ebben az évben 113 000 hektáron termesztenek napraforgót, ez a termőterület 10 százalékkal nagyobb az 1973. évinél. Ez azonban nem tekinthető végleges adatnak, mert sajnos az ár- és a belvízkárok miatt a számítások szerint legalább ötezer hektár termése kiesett. A mezőgazdasági nagyüzemekben azo^'^an nagy területen korszerű technológiákat1 kos, vidám programokat biztosítanak a fiatalok részére. A foglalkozások helye a négy fal közül kikerült a szabadba — általában a művelődési ház udvarára — ahol lehetőség van a különböző játékok rendezésére, tábortűz gyújtására, és hasonló más nyári programok biztosítására. Az elmúlt időszakban a klubközösség jól sikerült női futballmérkőzést szervezett, hangulatos tábortűzi programot állított össze, ahonnét nem hiányzott a sok muzsika és a vidám énekszó sem. A nyári esték közös eltöltése mellett a klub vezetői már szervezik azt a kirándulást, amelynek során a Mátra- hegység déli részére indulnak majd, a beatzene kedvelői pedig már várják az Apostol együttest, amely ugyancsaka közeljövőben lép közönség elé. Parádsasvárról Az elmúlt hét szombat délutánján a Mátrára zúduló háromórás, hatalmas felhő- szakadás komolyan veszélyeztette a Parádi Üveggyárat. Rövid idő alatt elöntötte a gyár területét. Ehhez hasonló eső emberemlékezet óta nem volt ezen a vidéken. A gyári sziréna szavára pillanatok alatt ott voltak a segítő kezek. A mentési munkákban részt vevők erejüket megsokszorozva küzdöttek az ár ellen. A gyári dolgozókon kívül nyugdíjasok és gyáron kívüliek is ott voltak a segítők között. Köszönet és elismerés mindazoknak, akik a mentési munkában részt vettek és munkájukkal bizonyítottál!: ragaszkodásukat a gyár iránt, s külön köszönet azoknak a gyáron kívüli résztvevőknek, akik ezen a napon emberség-! bői jelesre vizsgáztak. A közös összefogás eredménye, hogy a gyár termeléskiesés nélkül „úszta” meg e hatalmas felhőszakadást. Gembiczki Béla vezettek be az idén, s így remény van arra, hogy az olajipar a tavalyinál több napraforgóhoz jut (MTI) Nézzék ezt a két embert, Abait és Zsupolyánt. Ugyanabban az országban, ugyanabban a városban, sőt egyugyanazon esztendőben születtek. Szociális származásuk is hasonló, némi jóindulattal munkás, szigorúbb mérce szerint kispolgári. Mindegy. Tény, hogy ha a két, nagyjából azonos feltételek között indult ember pályáját diagramban felrajzolnánk, két olyan görbét kapnánk, amelyek nagyjában azonos hullámvonalat írnak le, de soha sem találkoznak; amikor az egyik görbe felemelkedik, a másik lehanyatlik és megfordítva. Az iskolában kezdődött. A matematikatanárnak az volt a fura szokása, hogy mindig a névsor elején kezdte a fe- leltetést. Minden órán, kivétel nélkül Ahai volt az első felelő. Abai jöjjön ki, Abai kijött, „bezúgott”, ahogy akkor mondták, „fát kapott”, ahogy ma mondják — mehetett a helyére. Még két A-belűs következett, aztán két B-betűs, de Zsupo- lyánig soha nem jutott el. Abainak egyetlen bánata volt, hogy miért nem hívják őt Zsupolyánnak, vagy legalább is Zabainak A sportközi foglalkozáson viszont Abai volt előnyben: szegény U, V és Z-betűsök már sose intőitak oda a pingpong-asztalhoz. múlt század közepe táján sem volt hiány. A gőzgép és a vasút, a gőzzel hajtott hajó utat nyitott sok más felfedezés segítségével — a technika fejlődésének. Jó és kevésbé jó ötletek születtek. A szabadalmi hivatalok előszobáiban ülő keménykalapos urak közül minden harmadik repülőgép-szabadalommal várakozott. ( Csakhogy ezeknek a gépeknek egyike sem repült még. A tudományok azonban ekkor már egész sor, a repüléssel kapcsolatos összefüggést tisztáztak, a többi között a felhajtóerő képződését, a légcsavarral kapcsolatos számításokat, a közegellenállást, hogy csak a legfontosabbakat említsük. A sok komolytalan repülőfeltaláló között azonban igazi koponyák is töprengtek a repülőgép megteremtésén. A többi között ilyen volt George Cayley (1773— 1857). Ö volt az, aki a mai értelemben vett repülőgéptestet — az úgynevezett sárkányt — megkonstruálta és felépítette, igaz, csak modell formájában. Cayley legnagyobb modelljének felülete hozzá ve tőlege- . sen 30 négyzetmétert tett ki és szépen siklott. Siklás közben kiváló repülési stabilitást mutatott. A modell nagy méretű volt, és Cayley azt tapasztalta, hogy amikor szembeszélben előreszaladt a géppel, a szárnyakon keletkezett emelőerő fölkapta és hosszú métereken keresztül szinte repült a modellel. Tulajdonképpen ő volt az első, aki a repüléssel kora legalaposabb tudományos ismereteinek felhasználásával foglalkozott. Mélységesen hitt abban, hogy idő és megfelelő hajtóerő (motor) kérdése csupán, és az ember repülni fog: repülő gépen. Számtalan találmánya és szabadalma volt: a hernyó- talpas jármű, a lőporgáz hajtotta motor, stb. A múlt (század közepén így írt a repülés jövőjéről: „... meg vagyok győződve... a hajózásnál biztosabban, 36—180 kilométeres óránkénti sebességgel tudunk majd utazni a levegőben. Magunkat, családunkat és árunkat ekképp szállítjuk idővel. Ennek elérésére nincs másra szükség, mint egy olyan könnyű motorra, amely egy adott időn belül önsúlyához képest nagyobb teljesítményt Ha valaki bajt kevert az osztályban és nem leltek a tettest, a névsor elején kezdték a büntetést. Szegény Abai mindig beleesett. Azért az előnyért, amelyet Zsupo- lyán ilyenkor élvezett, Abai a könyvosztásnál kárpótolta magát. Akkoriban ugyanis — ha nem tudnátok, drága fiatal barátaim — a diák nem vásárolt ám minden esztendőben vadonatúj könyveket. (Igaz, drága jó minisztérium, az sem volt szokás, hogy minden évben tíj hoz létre, mint bármelyik állat izomereje.” W. Henson (1805—1885) gőzgéppel hajtott motoros repülőgépre adott be szabadalmat 1842-ben. Henson repü(1902.) i lőgépe már csaknem azonosítható a későbbi gépek felépítésével és formájával. A szerkezeti elemek szilárdságát huzalokkal teremtette meg. Ö fogalmazta meg a repülőgéptervezők azóta is tisztelt aranyszabályát: „Köny- nyű, de szilárd!” Ez természetesen a gép felépítésére vonatkozott. A különböző nemzetek fiai nagy intenzitással foglalkoztak repülőgép tervezésével és megépítésével. A lecke adott volt: elvileg lehet repülni, és ezt kellene a gyakorlatban is megvalósítani. A fejlett országokban sorra alakultak a repüléssel kapcsolatos társaságok a gépi repülés megteremtésére:. Sőt, 1873-ban, a londoni Kristály Palotában megrendezték az első repülési kiállítást is, ahol bemutatkozott ugyan 77 modell — de még egyik sem repült, csak a léghajók. 1868-ban Boulton szabadalmaztatta a csürőkormányt, amely máig is a repülőgép egyik fontos kormányszerve (magassági kormány, oldalkormány és csürőkormany, ezek a fő kormányszervek). A francia Pénaud (1850— 1880) már olyan gumihajtású modellekkel kísérletezett, mint a mai repülőmodellek; természetesen kezdeti szinten. Pénaud 1876-ban megkapta repülőgépére a francia szabadalmat. Gépe már repülőképes konstrukció lett kiadású könyvekből kellett tanulni.) A gyerekek sorba álltak a diáksegitö könyvtárában és megkapták az öreg diákok kimustrált könyveit használatra. Már aki megkapta. Mert Abainak mindig jutott, de Zsupolyánnak majdnem soha. Mire a Zs betűhöz értek, minden könyv elfogyott. Jött az érettségi. Abai attól remegett, hogy az elején még szigorú lesz a mérce ezért ő elhasal. Zsupolyánt meg a hideg rázta, hogy h' a Zs betűig nem bukik mr valaki, őt húzzák meg a str tisztika kedvéért. Bevonultak katonának. volna, de a tervezett és tehetséges motorteljesítmény — 20—30 lóerő — kevés volt a felszálláshoz. Ugyancsak . érdekes modellt épített az orosz Mozsajszkij (1825—1890), de felépült, két gőzgépes repülőgépének • felszállásáról nincs adat. Nagyobb teljesítményű motorok építése közben érte a halál. Hiram Stewens Maxim (1840—1916) az a hírhedt feltaláló, akinek a gépfegyvert „köszönhetjük”. Egész vagyonát hiábavaló kísérletekbe ölte, hogy felépítsen egy motoros repülőgépet. Tevékenységének mégis volt egy rendkívüli haszna: olyan, önsúlyához képest nagy telje1 sítményű gőzgépet konstruált, amelyhez foghatót azelőtt még senki. Motoros repülőgépével 1894-ben több kísérletet végzett. Az első, tulajdonképpeni benzinmotoros repülőgépet az osztrák Wilhelm Kress (1836 —1913) építette 1901-ben. Tőke hiányában azonban a sikertelen kísérleteket nem tudta folytatni, nem tudott eredményt elérni. Elkészült 1902-ben az első csillagmotor (ma is a legelterjedtebb dugattyús repülő- gépmotor-konstrukció). Ez Charles Manly nevéhez fűződik. Hosszú listát lehetne megtölteni azoknak a nevével és tevékenységük akárcsak hézagos leírásával is, akik a Wright fivérek 1903. évi valódi repüléséig sokat tettek, néha az életüket is feláldozták a motoros repülőgép megteremtéséért. Abait azonnal beöltöztették. Mire Zsupolyán következett, ki volt a sor, létszámfelettiként leszerelték és csak négy év múlva, a háború végén vonultatták be. De a hadifogság mindkettőjüknek osztályrészül jutott. Abait, aki a névsor elején állott, négy esztendővel hamarább engedték haza, mint a szerencsétlen Zsupolyánt. Jöttek a békeévek. Abai hamarább kapott lakást, mint Zsupolyán, de hamarább kapott társbérlőt is. Zsupolyánt később racizták, szanálták, mint Abait, de később is vették vissza. Aztán megint újabb korszak következett. Abai már régen megkapta a kedvezményes üdülőtelkei, amikor Zsupolyán még mindig a várólistán volt. Viszont Abaira rögtön kivetették a pluszte- lek-ingatlanforgalmi különadót, amit Zsupolyán megúszott, mert mire rá került volna a sor, visszavonták a rendeletet. Majd elfelejtettem mondani, hogy idővel mindketten megnősültek, családot alapítottak. A kis Abait mindig elsőnek szólítja ki a matektanár, a Zsupolyán csemetének sose jut hely a pingpong-asztalnál. Novobáczky Sándor Nwwsüe Q 1914. augusztus &, csütörtök Növekszik az étolajfogyasztás (Folytatjuk) Abai és Z&Mpoh/án A a - . * o • Charles Manly motorja az első csillagmotor a világon.
