Népújság, 1974. augusztus (25. évfolyam, 178-203. szám)

1974-08-07 / 183. szám

] ÄI műsorok: ■ r '. RADIO KOSSUTH 8.20 Nótacsokor 9.10 Kádiónovella-pályázat 9.30 Könnyűzene 10.05 Érdekes szigetek 10.25 Zenekari muzsika 11.30 A Szabó család 12.20 Ki nyer ma? 12.35 Tánczene 13.20 Népdalieldolgozások 13.45 Válaszolunk hallgatóinknak 14.00 Éneklő ifjúság 14.30 Nőkről — nőknek 15.10 A kaposvári könyvtárban 15.31 Arnold: Angol táncok 15.49 Az élő népdal 16.05 Operettdalok 16.29 Jegyzet 16.39 Kamarazene 17.20 G. Otsz énekel 17.52 Riport 18.07 Nóták 18.28 A muzsikus válaszol 19.25 Slágermúzeum 20.10 A zongoraművészet első aranykora 31.03 Egy asztal mellett.... 21.33 Népi zene 22.20 Egy óra dzsessz 23.20 Két Bach-kantáta 0.10 Népi muzsika PETŐFI 8.05 Kamaramuzsika > 9.03 Kiváncsiak Klubja 12.03 Puritánok. Operarészt. 12.40 Házunk tája 13.03 Szimfonikus táncok Kettőtől hatig.. •. Zené« délután 18.20 Kodály: Kettősök 18.35 Kis magyar néprajz 18.40 Nóták 19.11 Szembesítés. Ifjúsági rádiójáték 20.28 Sanzonok 20.58 Áriák 21.32 Beszélgetés a munkavéde­lemről 21.52 Magyar zeneművek 23.15 Daljátékokból SZOLNOKI RADIO Alföldi krónika Könnyűzene Munkásportrék. Petn Ferenc riportja Karének *74 Szerkesztik a hallgatók. Közben: Táborról táborra MAGYAR fl.SO Delta 0.55 Minden lében két kandi 11.05 Játék a betűkkel 11.30 Képes krónika 17.28 Hírek 17.35 Sakk-matt 17.55 Kórusművek 18.15 Tesztek. Rövidfilm 18.35 Szolgaegyháza — Szabad­egyháza. Dokumentumaim 19.10 Az MRT közönségszolgálata 19.15 Esti mese 19.30 Tv-híradó 20.00 Nagy csaták. VTC. A csendes-óceáni csata^ U 51.25 Ki mit tud? klub 22.25 Tv-híradó Z. műsor 20.00 Agyak a horizontéit' Tv-játék 21.00 Tv-h'íradó 21.25 Az ember öröksége. Svájci kultúrtörténeti soro­zat, 1. POZSONYI 18.10 Autó-motor revü 19.00 és 21.45 Híradó 20.00 Szeolga. NDK film 22.10 Szabad a ring. | mozi ] EGRI VÖRÖS CSILLAG (Telefon: 22-33) Fél 4. fél 6 és este 8 órakor Koncert szólópisztolyra EGRI BRÖDY (Telefon: 14-07) Du. fél 4 és fél 6 órakor A fekete herceg Szinkronizált szovjet bűnügyi film. Este fél 8 órakor Anna és a farkasok Színes spanyol film. EGRI KERTMOZI Este fél 8 órakor Ralu hercegnő hozománya GYÖNGYÖSI PUSKIN Filmbarátok napja. Vadászjelenetek. Alsó- Bajorországban GYÖNGYÖSI SZABADSÁG Átkozottak vagyunk. Irina GYÖNGYÖSI KERTMOZI Este fél 8 órakor Jó estét Mrs. Campbell HATVANI VÖRÖS CSILLAG Ordasok között HATVANI KOSSUTH Bakaruhában + ORVOSI { ÜGYELET 1 Egerben, 19 órától csütörtök reggel 1 óráig, a Baj2sy-Zsi- linszkv utcai rentelőben. (Tele­fon: 11 - l'ü Rendelés gyermeke!-- részére is. Gyöngyösön: 13 órától "s'-ltörtök idejéé! 7 ór^’g a Jókai utca 41 szám alatti rendelőben. (Tele­in; 11-727). Kő Tamás: A repülés századai Léghajók a háborúban Köszönet a vendéglátásért Utazásaim során több eset­ben is ellátogattam a festői szépségű Heves megyébe, a megye nevezetes helyeire. A füzesabonyi és az egri állo­másfőnökség dolgozói na­gyon kedvesen fogadják min­dig az ország más vidékei­ről érkező vasutas szaktár­sakat. Olyan szépen beren­dezett, modern vendégszobák állnak a vidéki vasutasok rendelkezésére, hogy jobbat a szállodákban sem kaphat­nánk. Tiszták, állandóan rendben tartva. Az utasellátó üzemekben mozgalom keretében elhatá­rozták, hogy a község köz­ponti utcáin, terein levő, re­noválásra szoruló házak helyreállításához segítséget nyújtanak. Az akció ered­ményes végrehajtásához az OTP kedvezményes feltéte­lek mellett hitelt biztosit. Az akció megszervezésére alakí­tott operatív bizottság már kiadta az ezzel kapcsolatos felhívást. A Hazafias Nép­front helyi aktívái kisgyű- léseken számoltak be az ér­dekelteknek erről a kezde­ményezésről. Az eredmény már mutatkozik, egyre töb­ben kívánják igénybe venni ezt a lehetőséget. A meglevő házak rendbe hozásán túl a községben eb­ben az évben már 15 új csa­ládi ház- épült fel, több la­kásra átalakítási, felújítási Az L. Z. L Zeppelin léghajó felszállás előtt Is nagyszerű volt a kiszolgá­lásunk, jó minőségű ételeket kaptunk. Nagyon sok szép helyet láttunk, Egerrel sem tudtunk betelni. Ügy érzem, dicséret illeti a Heves me­gyei vasutasokat a kiváló vendéglátásért. Farkas Béla Kaposvár Van elem, vagy nincs elem? Azzal a megfontolt szándék­kal léptem be a füzesabonyi vas-háztartási boltba, hogy vá­sárolok rádiómba egy 9 V-oa elemet. Türelmesen várakoztam, amíg az előttem álló kislány­nak, kérésére, adtak egy ilyen elemet. Utána legnagyobb meg­lepetésemre. a kiszolgáló fiatal­ember, kérésemre kijelentette, hogy ilyenfajta elemük nincs. Megkérdeztem, hogy az előbb vajon nem jól láttam, hogy ép­pen Ilyen elemet adott el? Új­ra csak azt válaszolta, nincs és esetleg 15-én kapnak. A törté­net csak ennyi. De számomra megválaszolatlanul maradt ) né­hány kérdés. Vajon a bolt dol­gozója milyen alapon dönti el, hogy kinek ad és kinek nem ad elemet? Csak annyit tudok, hogy én azok közé kerültem, akik pénzükért pem kaptak. Legalább annyit mondott volna a bolt elárusítója, hogy elné­zést, most adtam el az utolsót. Lehet, hogy azt sem hittem volna el, de legalább hihetőbb válasz lett volna, mint az, hogy egyáltalán nincs a raktáron. Várad) Anna, Dormánd Valóban ellentétes a KRESZ-szel A Népújság július 25-1 számában fotó jelent meg a lőrinci ifjú mezőgazdászok­ról. A szakszövetkezet mun­kája csakugyan elismerésre méltó. De a fénykép láttán egy pillanatra jogosan fél­háborodik az olvasó, vajon az otthon vezetői, a ,flúk, s maga a felvételt készítő nem ismerik a KRESZ szabá­lyait? A képen a tanulók helye több mint balesetveszélyes. Furcsának tartjuk, hogy ezá kép megjelenhetett Kiss István Eger ★ Újra megnéztük a képet. Olvasónknak igaza van. Re­méljük, ez esetben csupán arról van szó, hogy fiatal fotósunk, aki a képet készí­tette, azt a pillanatot örökí­tette meg, amikor a fiúk vi­dáman felkapaszkodtak a megrakott pótkocsira — a fénykép kedvéért. Tegyük szebbé községünket A faluszépítési mozgalom keretében a recski községi anács, a Hazafias Népfront­bizottság és a helyi OTF úiabfc akciót möított. A „Te­gyük szebbé községünket” engedélyt kértek. Maruzs János Recsk Kit visz el a taxi ? A július 27-ről 28-ra Yirradó éjszaka ki szerettünk volna menni az egri Dajosvárcxsba, ta­xival. Körülbelül háromnegyed órát vártunk, mire ránk ke­rült a sor. Be is ültünk a só­gornőmmel együtt. & JB 05—40 rendszámú taxiba, amikor egy, alig néhány perce várakozó íérfl, baráti hangon üdvözölte a taxivezetőt, és megkérdezte, nem vinné-e haza. Mivei mi már benn ültünk az autóban, közöltük a gépkocsivezetővel, hogy a La- josvárosba akarunk menni. Köz­ben — kértük — álljon meg két percre a FÉNYSZÖV előtt is. Hozzá kell tennem a teljesség kedvéért, hogy az előttünk vá­rakozókat a Csebokszári lakóte­lepre vitte. A gépkocsivezető közölte velünk, hogy ezt az utat nem vállalja. Kérdeztük, miért nem. hiszen Bajos város sincs messzebb, mint a Csebokszári lakótelep, s különben is. három­negyed órája várakozunk a ko­csira. azt válaszolta; hosszú az út, s különben is, mintegy 10 percet várni kellene ránk. Nem kívánhatjuk, hogy mások is annyit várjanak a taxira, mint ml Ki is szállított bennünket a kocsiból. Felháborodtunk, hiszen nem a városon kívülre kértük a szállí­tást. És vajon van joga elbírál­ni éjnek idején a gépkocsiveze­tőnek, hogy elvisfe két nőt, vagy csupán a jóindulatán mú­lik, ki szállhat be a kocsijá­ba. Azt hiszem, ez még a dél­utáni órákban sem lett volna jó, nem még éjszaka. Gomyiczki Eszter, Eger — Magukat. így együtt töb- H meg ne lássam! — pat­kóit. — Hiszen egyálta­lán nem illenek össze. Kék 2 zölddel... ?! Szólt pedig ez a megjegy­Sokan megjósolták már az első Montgolűer-léggömb megszületésekor: ez az esz­köz is a háború istenét fogja szolgálni, mint annyi nagy találmány. A jósoknak rész­ben igazuk is lett. Már a nagy francia forradalomban született fiatal köz társaság felállította az első léghajós osztagot, amely lantos felde­rítési feladatokat hajtott vég­re a többi között a charleoi, a fleurus-i, maubeuge-i csaták­ban és Mainz ostrománál. A harci bevetés menete a következő volt: a forradalmi sereg állásai fölé kötött lég­hajót engedtek fel, mintegy 1000 méteres magasságban. A léghaj ós társa egy vezérkari tiszt volt, aki az akkor szoká­sos zászló jelzésekkel ismer­tette a földön állókkal az el­lenséges csapatok helyzetét, létszámát, mozgási irányát. A hadászati szakemberek természetesen nem elégedtek meg a felderítéssel. Kísérlet­képpen 1798-ban a Mars-me­zőn léghajóról bombáztak szét egy faerődöt. És ez még csak bemutató volt... Napóleon eleinte fellelke­sedett a léghajós osztagok te­vékenységén, majd a lelkese­dése alábbhagyott. Pedig, ha Napóleon a számára oly vég­zetes Waterlooi ütközetnél felhasználta volna a léggöm­böt, nehézlovasságának java talán nem pusztul el a termé­szeti akadályon, és talán sok minden másként alakul. A napóleoni háborúk után az első levegőből történő bombázást az osztrákok haj­tották végre Velence fölött. Ezeket a szerkezeteket nem emberek irányították, és va­lóságos eredményt nem is értek el velük. Ügy tűnt, hogy a léggömb megóhajtja és megrendeli. Namirmost, ha ez a két ellentétes szín jól kijön egy­mással, miért szálka a kék és a zöld egymás szemé­ben? Azt hiszem, csak azért, hadászati jelentőségének be­fellegzett. Ezt látszott igazol­ni az is, hogy az amerikai polgárháború harcaiban az északi felderítés alig tulajdo­nított jelentőséget a felderítő léggömböknek. Ennek oka az volt, hogy hiányzott a meg­felelő összeköttetés a. megfi­gyelő tiszt és a földi felderí­tés között. így aztán a lég­gömb kosarából a felderítő, kiordíthatta a tüdejét, lent csak bólogattak, de egy sza­vát sem értették. Ez 1861 1863 között történt. De a polgárháborúban sok külföl­di katonai megfigyelő is részt vett. A többi között egy né­met tiszt is: gróf Zeppelin, ö a látottak alapján megszál­lott híve lett a léghajózásnak. De az egészet új módon kép­zelte el. A későbbi párizsi kommün idején a körbe zárt városból a kommünárdok csak lég­gömbbel tudták tartani a külvilággal az összeköttetést. A léggömbnek — harcásza­ti felhasználás tekintetében .nagyon sok rossz tulajdonsá­ga volt még abban az időben?" Ezeket küszöbölte ki a német Sigsfeld és Párseval az úgy­nevezett sárkányballonnal, amely hosszúkás formájú volt, és éppen a magasban fújó szél tartotta irányban. A sárkányballonok már jelentős harci tényezők voltak még a motoros repülés kezdetén is. A léghajók a benzinüzemű és Diesel-rendszerű* motorok feltalálása előtt a szelek já­tékszerei voltak, de 1895 körül megjelent az első ben­zinmotorral és légcsavarral hajtott léghajó. Ekkor már fémből is épültek motoros léghajók. E munkában úttö­rő volt a magyar származású Schwarcz Dávid tervező és nt, KeK naaragnoz zota pu lóver még csak elmegy vala hogy, de mind e mellé m* a G. Sz. kíki'ölcék zakója i ez már azért sok lenne a jí ból. Heves Ferenc Színek Joggal hihetnénk, hogy fel­világosult korunkban vég­képp megszűnt már az em­beriség egyik ősi szégyen­foltja, a rabszolgaság gya­lázatos intézménye. Így van ez valóban? Megyek az utcán G. Sz. barátommal, a jeles■ humo­ristával. Jön velünk szem­ben V. A., aki arról ismert, hogy nő létére nem a férfia­kat, hanem a nők dolgait szokta kritika és szellemes irónia tárgyává tenni nép­szerű karikatúráiban. Nők nem lévén a láthatá­ron, V. A. ezúttal kivétele­sen minket, férfiakat pécé- zett ki. zés a barátom élénkkék za­kójának és az én haragos­zöld pulóveremnek. Igen, a színek körül sok bonyodalom van. Nemrég vettem egy pár szép acél­kék színű kreppnylon zok­nit. Es vettem egy pár gu­mitalpú, sötétbarna antilop (vagy nubuk?) félcipőt. Csak­hogy a kék zokni nem fér meg a barna cipővel. A két holmit tehát egyszerre már nem mertem felvenni. Ugyanígy sokszor okozott már gondot számomra a .zöld pulóver és a pasztellkék tropikál nadrágom közötti színharmóniátlanság is. A fehér és a fekete jól megférnek egymással. Példa rá a tehéntej és a feketeká­vé. Szerintem őbelőlük lesz a világ legtökéletesebb szín- keveréke, kicsi és nagy, nő és férfi számára egyaránt. Kivéve talán csak a pincére­ket, akik Isten tudja miért, valahogy irtóznak a tej és a kávé összetársításától; az ő kasztjuk valósággal megveti a tejeskávénak nevezett ve- gyüléket, jobban mondva azt, mert mindnyájan a színek rabszolgái vagyunk. A rab­szolgaságból pedig elege volt már a világnak. Kiásom a csatabárdot, és hadat üze­nek a rabszolgaság eme leg­utolsó csökevényének. Holnap felveszem az acél­kék zoknihoz a barna anti­lop (vagy nubuk?) cipőmet, s a pasztellkék nadrághoz mélyzöld pulóvert húzok! Mi történhet? Legfeljebb azt mondjáfc majd rám, hogy papagáj vagyok. Sértés ez? A papagáj á természet re­meke. Minél tarkább a tol­lazata, annál szebb látványt nyújt. De különben is, nem vagyunk Dél-, vagy Közép- Amerikában, nálunk a papa­gáj nem a végtelen őserdők­ben található, hanem a szűk kalitkák rabságában. En pe­dig nem rab madár, hanem szabad ember vagyok, aki mindörökre felszabadította magát a színek rabigája alól. Tehát a hasonlat a papagáj jal nem stimmel. Csak G. Sz.-szel ne talál­kozzam így össze. Mert ugye­bár barna cipőhöz kék zok­(1900) kivitelező tevékenysége. Ah»* míniumtestű léghajót épített csaknem áramvonalas for­mával. A zseniális feltaláló azonban művének próbare­pülését már nem érhette meg. Sikerek tekintetében nagy utat kellett megtennie az egyik legnagyobb léghajó ter­vező-kivitelezőnek, az előbb már említett Ferdinand Zep­pelinnek, (1838—1917). Igaz, hogy az ipar ugrásszerű fej­lődése, a motorok korszerű­södése már megteremtette • kormányozható és kívánt irányba, nagyobb sebességgel vezethető, merev testű lég­hajó építésének lehetőségét. Zeppelin 1890-ben lemondott katonai rangjáról (vezérőr­nagy volt) és minden pénzét a magatervezte léghajó meg­teremtésére fordította, őrült­nek tartották, a hivatalok el­zárkóztak előle. Ekkor rész­vénytársaságot hozott létre, és 1900 július 2-án az LZ X. sikerrel kiállta a gyakorlati próbát. Csakhogy elfogyott az alaptőke, s a kísérletek foly­tatását sorozatos szerencsét­lenségek gátolták, végül a már 68 éves Zeppelin eladta mindenét, de tovább dolgo­zott. Az EZ IH. 1906 októberé­ben elsöprő győzelmet aratott a kétkedők és kishitűek fö­lött. Ez a Zeppelin gyors és tökéletesen kormányozható; hadi célokra is alkalmas lég­hajó volt. Erre már felfigyelt a porosz kormány is: 1915 és 1916 között az első világhábo­rúban Zeppelinek bombázták Londont, Hullt és más angol városokat. Közben az angolok sem tét­lenkedtek. Nagyobb hatósu­garú, messzehordó légvédel­mi ágyúik a fényszórókkal megvilágított Zeppelineket egymás után szedték le. A németek válasza: szuper Zeppelint építettek, amelynek sebessége meghaladta az óránkénti 100 kilométert, emelkedőképessége pedig a 4000 métert. Az angolok válaszként ki­fejlesztették a nagyobb ma­gasságban operáló éjszakai vadászgépeket, és a szuper Zeppelin sem volt már elég jó. A németek ennek ellenére még mindig kitartottak a Zeppelinek építése mellett, jóllehet ebben az időben már óriási lépésekkel fejlődött a repülés, amelyről következő fejezeteinkben szólunk. Az új Zeppelinek űrtartalma 62.000 köbméter, hosszuk 211.5 mé­ter volt, hét motorral működ­tek. Valamennyi motor 260 lóerős volt. A léghajók sebes­sége elérte az óránkénti 130 kilométert. Az első szuoer- szupert . 1918 augusztusában egy angol vadászgép gyújtó- lövedékei mégis felgyújtot­ták. Megkondult a lélekharang a hadiléghajózás fölött (Folytatjuk.) timüsw 0 I“?l. augusztus 7., szerda

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom