Népújság, 1970. július (21. évfolyam, 152-178. szám)

1970-07-01 / 152. szám

Apróhirdetés Wirern AZONNALI belé­pésre felveszünk 2 —5 éves gyakorlat­tal rendelkező gép­kocsivezetőt, fai­pari gépmurúcáso- kat és anyagmozga­táshoz segédmun­kásokat. Faipari gépekre betanuló, 18 évtől idősebb férfi és női munkaerőt korlátozott szám­ban felveszünk. Je­lentkezés naponta, a Fűrészüzem irodá­jában. Felnémet, Tárkányl út 21. S2, fiPITÖIPARI képe­sített kalkulátor ál­lást változtatna Egerben. Ajánlatokat .68858” jeligére, az sgri hirdetőbe ké­rem. _______________ F ELVESZÜNK éj­jeliőrt és üzem­anyag-raktárost. Műszaki Erdészet, Eger, Rákóczi u. 66. U> EVET oetöltott lányokat szövőnek felvesz * Pamut- textilmüvek Jac­quard Szövőgyára. A betanulási idő: 12 net, ezen Idő alatt lavl 1050 Ft bruttó fi­zetést és napi 1,— Ft-ért ebédet bizto­sítunk. Lakást mi­nimális térítés mel- ett leányotthon- szerű elhelyezésben idunk. Jelentkezés: írásban a PTM Jac- luard Szövőgyár izemgazdaságl osz- ályán. Bp.. XHL. szekszárdi u. 19— í5________________ F IATAL mezőgé- pészmémököt, mű­szaki-kereskedelmi munkakörbe, vala­mint gyors, és gép­írónőt keresünk fel­tételre. AGRO­TRÖSZT gépfőosz- •áiy, Budapest, tele­fon 3128-126. ~FÉRFI segédmun­kásokat. keres felvé­telre a z Egri Do- | hánygyár. FIATAL házaspár üres, vagy bútoro­zott albérleti szobát keres. ,,Belváros 68370” jeligére, az egri hirdetőbe.______ E LCSERÉLNÉM kaposvári, egyszoba- összkomfortos laká­som egriért. Ajánla­tot ,,68859” jeligére, az egri hirdetőbe ké­rem. HATVAN, Ady Endre u. 16. sz. alatti lakóház, azon­nal beköltözhetően, olcsón eladó Érdek- lődni este 6 után. KARACSOND, Jó­zsef A. út 106., Sán­dor Jánosnál, egy szoba, konyha, kam­ra, mellékhelyiség­gel, gyümölcsössel, 50 000 Ft-ért, ház el­adó. Azonnal beköl­tözhető. Jó munka, lehetőség van. _______ E GERBEN, Arany J. út 3. sz. alatti, új, kéf szoba-összkom­fortos családi ház, beköltözhetően el­adó. Érdeklődni mindennap, 5 óra után._________________ C SALÁDI ház el­adó. Hatvan, Hatva- nas u. 11.____________ B ELVÁROSI, há­romszoba-ös szkom _ fortos lakásom el­cserélném kétszoba- összkomfortosért, II. emeletig. Ajánlato­kat „Megegyezéssel 68874” jeligére, az egri hirdetőbe ké­rem. 601 TRABANT, CS jelű, 16 000 km-rel, kiváló állapotban eladó. Érdeklődni le­het- Nemes, Eger, Petőfi u. 12. Jó állapotban le­vő Trabant eladó. Eger, Verőszala u. 4. fflmm MÁSFÉL méter magas, szép Filo- dendron eladó. Eger, Gyermekváros, tele- fon 24-47.____________ E LADÓ 1 db 50 W- os erősítő, 1 db basszusgitár, 1 db •zólógitár. Heves, Já­rási Művelődési Központ. Az egerbocsi „Szabadság” Tsz-nél feles részesedésért jó minőségű réti­szénát lehet kaszálni A szénát petren- cébe kell rakni, s a részelés úgy történik. A meg- részelés után a tsz részét a tsz., a munkavállalót megillető részt a munkavállaló szállítja el. Érdeklődni lehet Egerbocson, a tsz-irodán, vagy telefonon, Eger- bocs 8-as szá­mon. Hirdessen a Népújságban! A Boisod—Heve« megyei Vas- és Műszaki Nagykereskedelmi Vállalat íl. sz. Közületi boltja befejezte leltárát Kérjük kedves vevőinket, hogy megrendeléseik­kel forduljanak bizalommal a közületi boltunk­hoz. Értesítjük kedves vendégeinket, tiogy az újjáalakított mát­raházi SPORT étterem / július 4-től ismét üzemel. I Magyar Hajó- és Darugyár j Gyöngyös-visontai Főépítés- > I vezetősége VISONTA, GAGARIN HŐERŐMŰ lakatos, ív- és lánghegesztő (magasnyomású hegesztői vizsgával rendelkezők előnyben) ács, csőszerelő, >zak- és betanított munká­sokat, valamint segédmun­kásokat.' Felvételre jelentkezni lehet a fenti címen. A 4. számú AKÖV gyön­gyösi üzemegysége felvesz gyakorlattal rendelkező gépkocsivezetőket, gyakor­lat nélküli jogosítvánnyal rendelkező segéd-gépkocsi­vezetőket. rakodómunkáso­kat, kalauzokat, autószere­lőket, festőt és forgalmi szolgálattevőt. Jelentkezni lehet: Gyön­gyös, Fő tér 10. sz. alatt a munkaügyön. Naszibov regénye nyomán Irta: Cs. Horváth Tibor Rajzolta: Gugi SÓDÉ INDULHATUNK, őrnagy elvtars! V/GYŐZZ A NYEL VEDRE, HERBERT,E PERC TŐL KURT KRAUSE KAPLŐR vagyok! lí szovjet hírszerző őszt kísérőjével a ki­___ .. S ZEMELT PONTON ÉR FÖt-^. - DET. Az ÉJSZAKA CSEND­JE HONOL A KÓD NYÉ­KÉN, SEHOL EGY TEREM­TETT LELEK. A KEZDETB/Z- TATÓ,BáRAZIGAZI VÉSZÉ- IZEK csake/utén KÖVET­KEZNEK. KERIMOVNA K, MIELŐTT HOZZA kJTNA A- TITKOS OBJEKTUM TEL- DEfUTÉSEHíZ, LEGALI­»a» KÖRNYEZETTEL ismerős LÁNGÉTÓL. fl jobb üzemanyag-ellátásért kívánatos a „konkurrencia” Új viszonteladók Kettős rendeltetésű benzinkutak az AF0R kezdeményezése Kinek nem okoz bosszúságot a várako­zás? A válasz egyértelmű: mindenkinek és különösen a „mobilizált” embereknek, azok­nak, akik gépjárművekkel, autókkal, motor- kerékpárokkal közlekednek. Hiszen a gyor­sabb közlekedési eszköz nyújtotta előny, a szabadabb programtervezés máris akadá­lyozva van, ha egy-egy üzmanyagtöltő állo­másnál félórákat kell várakozni. Persze ez még a jobbik eset. Ma Magyarországon a községek 94 százalékában nincs az ÁFOR-nak eladóhelye, 675 községtől pedig 15 kilomé­ternél is távolabb talál csak a járművezető benzinkutat. A jól ellátott városok és községek száma 286, és bár a jármű- és üzemanyagforgalom jelentősebb része ide koncentrálódik, ez csak részben enyhít a mai magyarországi benzinkúthiányon! Mint közlekedésünk egyik vezetője találóan megjegyezte: „egyre több az eszkimó és egyre kevesebb a fóka”, s ha a statisztikai adattárát felütjük, szám­szerű indokot is találunk erre a megállapí­tásra. Az elmúlt évtizedben az ország gépkocsi­állománya több mint négyszeresére nőtt, ezen belül a magán személygépkocsik száma meg­tízszereződött. 1958-ban . csupán 18 000 autót és 180 000 motorkerékpárt számoltak Magyar- országon, az idén viszont ez a szám már 220 000-re és. 610 000-re növekedett. Ha pe­dig a tervekben előrelapozunk, az 1980-as év prognózisa 800 000 személygépkocsit és egy­milliónál is több motorkerékpárt jÓ6ol. Ezzel a ronBrnos ^ J déssel az ÁFOR — a hazai üzemanyagellátás gazdája — szűkös fejlesz­tési alapja miatt nem tud lépést tartani. Hiába ígérik a vállalat fejlesztési tervei az 1975-ig terjedő időszakra újabb 400 korsze­rű benzinkút felépítését, ezzel együtt 500 falukörzeti központban még mindig nem lesz •üzemanyagbeszerzési lehetőség és a jelenlegi ellátási színvonal a városokban sem javul. Ha minden tervbe vett benzinkút megépül, akkor is 1975-ben még mindig 813 személy- gépkocsi és vagy tízszer ennyi motorkerék­pár jut egy ÁFOR töltőállomásra. A szám önmagában nem sokat mond, de ha össze­vetjük a szomszédos Ausztria 12 évvel ez­előtti (!), hasonló mutatójával — egy benzin- kút/179 gépkocsi —, akkor máris magyará­zatot kapunk a túlzsúfoltságra. Heves megyében például a legutóbbi fel­mérés szerint 9 ÁFOR töltőállomás működik, a különböző — főleg háztartási tüzelőolajat árusító viszonteladók száma pedig 69. Ter­mészetesen ezek közül alig néhány az olyan eladóhely, amely benzinkútként funkcionál. A benzin- és az olajellátás megjavításához pedig elsősorban ilyen hálózatra lenne szük­ség. Csupán ebben a megyében az ÁFOR évente közel másfélmillió tonna üzemanya­got forgalmaz, és nem nehéz kiszámítani, hogy ez a forgalom milyen terheket ró a szűkös ellátóhálózatra. Tertnészetesen a hazai benzinkúthiány nemcsak az autósoknak okoz bosszúságot! Az ÁFOR évek óta igen komoly erőfeszítéseket tesz hálózatának gyorsabb ütemű bővítésére, de a rohamosan fejlődő igényekkel nehéz lépést tartani. Ezért határozták el a vállalat veze­tői. hogy viszonteladókkal szélesítik a hazai üzemanyagtöltő hálózatot, megteremtik a lehetőségét az úgynevezett többcsatornás forgalmazásnak. Első pillantásra talán fur­csának tűnik, hogy egy nagyvállalat, amely — úgymond — monopolhelyzetet élvez, önma­gának kíván konkurrenciát teremteni. A ha­zai üzemanyagellátás mai és várható hely­zete azonban egyértelműen igazolja, hogy ez a törekvés helyes és indokolt. Termdlőszövetkezetelk, ÁFÉSZ-ek, autó- közlekedési vállalatok, garázsok már koráb­ban is építettek saját üzemanyagtárolókat, kimérőszerkezeteket, amelyek egy része a belső, úgynevezett saját igények kielégíté­sét szolgálta, másik részük, főleg az ÁFÉSZ- és garázskutak bekapcsolódtak a lakosság el­látásába is. Országszerte ma több mint 170 ilyen üzemanyagtárolóhely működik, munká­jukkal azonban a közúti üzemanyagellátás helyzetén kis mértékben tudnak enyhíteni. Azok a helyi benzinkutak, amelyek még ma is csak a saját gépjárműparkot látják el hajtó- és kenőanyagokkal, csekély anyagi ráfordítással kettő rendeltetésűvé tehetők, és így részt vállalhatnak a közutakon közlekedő járművek kiszolgálásából is. Országszerte számos helyen épít az autó- fenntartó ipar új szervizállomásokat, segély­helyeket. Munkájukból, feladatukból szinte kézenfekvőén adódik az igény: árusítsanak itt üzemanyagokat, olajokat is. A beruházási költségeket viszonylag nem nagy összeggel növelné meg egy-egy kis vagy közepes mé­retű üzemanyagtöltő-állomás megépítése, vi­szont a szolgáltatás ilyen irányú kibővítésé­vel jelentős segítséget nyújthatnának a köz­úti üzemanyagellátás megjavításához. Sok vidéki vállalat, szövetkezet épít az országutak mentén úgynevezett kapcsolódó létesítményeket, szervizeket, autómosókat, autós-csárdákat, eszpresszókat. Ezek mellett üzemanyagot árusító kutak létesítése „össz­komfortossá” teheti a beruházásokat. Külföl­dön már régóta ez a gyakorlat, és azok az autósok, akik kirándulnak a szomszédos or­szágokba, gyakran felvetik, hogy Magyar- országon miért nem honosodik meg a köz­úti üzemanyagellátásnak ez a praktikus for­mája. Felvetődik persze a kérdés: miért nem va­lósítja meg mindezt az ÁFOR? Az Ásvány- olajforgalmi Vállalat — figyelembe véve az érvényes hatósági előírásokat, anyagi kon­zekvenciákat stb. — csak az úgynevezett or­szágos gerinchálózat kiépítését vállalhatja magára. Azok a töltőállomások, amelyek e hálózat részét képezik, havonta általában 50— 60 ezer liter üzemanyagot forgalmaznak ki­mérőoszloponként. Ez a forgalom csak a na­gyobb városokban, közlekedési csomóponto­kon, valamint a frekventált idegenforgalmi helyeken adott és egy-egy ilyen benzinkút üzemeltetése — számolva a gépjárműállomány növekedésével — még 1975-ben is csak a na­gyobb községekben lesz indokolt. A kisebb üzemanyagforgalomnak megfelelő kutak fel­építése a mai körülmények között semmi esetre sem illeszthető be a már említett ge­rinchálózat programjába. A járműtulajdonosok részéről viszont a sű­rűbb benzinkúthálózat iránti igény egyre nő. és ami tény: számukra nem megoldás egy- egy szuperforgalmú kút megnyitása. Helyet­te több kicsi, helyi benzinkutat igényelnek. Az ilyen igényű benzinkutak felépítésénél viszont az ÁFOR nem csökkentheti beru­házási költségeit, de nincs lehetősége a mun­kaerő gazdaságos felhasználására sem. A szövetkezeteknél, mezőgazdasági és közlekedési vállalatoknál viszont mindez megoldható. A már működő üzemi benzin- és olajtárolóhelyek közhasználatúvá tételé­vel, továbbá szolgáltatásaik kombinálásával, ennél fogva a munkaerő gazdaságos foglal­koztatásával. és az anyagi érdekeltség foko­zott érvényesítésével költségeiket nagyobb mértékben csökkenthetik, mint amilyen költségcsökkentés az ÁFOR-nál elérhető vol­na. Ezen kívül ma már országszerte adott egy olyan bázis is — az egyre terjedő ház­tartási olajtüzelés —. ami szinte egész éven át, de különösen ősztől-tavaszig jelentős for­galmat biztosít minden falusi, községi üzem- anyagkút számára. Az Ilyen viszonteladói töltőállomások — ha az ÁFOR hálózatbőví­tésével összehangoltan készülnek — nemcsak az üzemanyagellátás színvonalát javítják, ha­nem a népgazdasági erőforrások felhaszná­lásának hatékonyságát is. Az ÁFOR természetesen sokrétű segítsé­get nyújt az ilyen viszonteladói üzemanyag- töltő-állomások felépítéséhez. Típustervek átadásával tervezési tanácsadással, majd a későbbiekben az árusításra kerülő kőolaj- termékek „házhoz szállításával” és tartálvba töltésével segíti a viszonteladókat. Az árak és a költségek kiszámításánál is messzeme­nően figyelembe veszi a viszonteladók ér­dekeit: az eladási ár (az ÁFOR részéről) a termékeket terhelő adókat és a szállítási költségeket is tartalmazza. Az ÁFOR törek­vése tehát egyértelműen korrekt és az sem f kétséges, hogy a többcsatornás forgalmazási rendszer jelentős segítséget nyújthat a hazai üzemanyagellátás megjavításához, (x) ,

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom