Heves Megyei Népújság, 1968. március (19. évfolyam, 51-77. szám)
1968-03-24 / 71. szám
As újítók megtorpantak A mátrai bánya- és előkészítő műnél, az Egyesült Izzóban és a Finomszerel- vénygyárban az 1968. január 1-től március 20-ig benyújtott újítások száma az elmúlt évi egyharmadára csökkent. Különösen szembetűnő a visszaesés az Egyesült Izzóban, ahol tavaly az év első 80 napjában 114 újítást adtak be. ezzel szemben 1968. januárban 21, februárban 9 és márciusban csak 3 javaslat érkezett. Az alkotó kezdeményezés és az újítói kedv lanyhulását tapasztalhatjuk megyénk üzemeinek többségében. A nyugtalanító jelenség okait és a megoldás lehetőségeit vizsgáltuk, újítók és műszaki szakemberek véleményét kérdeztük, ★ PÓR FERENC, a gyöngyösorosza ércelőkészítő művezetője, többszörös újító: — Már az elmúlt év végén vártuk az újítási rendelet módosítását, de még ma is nagy a bizonytalanság. Az adminisztratív megkötöttségek és a felesleges búzavonák megszüntetését reméltük. — És mit tapasztalnak? — Bizonytalanságot, hallgatást. Pedig aa. újítások kivitelezéséhez több biztatás és nagyobb segítség kellene. — Mondja, de őszintén, az újítók nem tartják vissza javaslataikat? — Igen, így vám, SANTHA IMRE, az Egyesült Izzó gyöngyösi gyárának főmérnöke: Az új rendelet életbe lépése után, az év első három hónapjában lényegesen csökkent a benyújtott újítások száma. A bizonytalanságon és bizalmatlanságon kívül a megtorpanás egyik oka, hogy megszűnt a normakedvezmény. A régebbi rendelet lehetővé tette, hogy ha csökkent a művelet időszükséglete, akkor a különbözetet hat hónapig bérkiegészítésként kapta a munkás. Reméljük, hogy később az újítások minősége és jelentősége nem fog csökkenni. Különösen a Il-es kategóriába tartozó műszakiak újításaira számítunk. — Az új rendelet nagyobb lehetőséget ad az újítók anyagi elismerésére? — Elvileg talán igen, mert a vállalat alapbéremelést, prémiumot, jutalmat vagy egyéb juttatást adhat, illetve újítási dijat fizethet, de nem kedvező, hogy az újitási díjat a részesedési alap terhére kell fizetni. Ellentmondást jelent és fonák helyzetet teremthet, hegy az újítás haszna a vállalat nyereségét és az egész kollektíva részesedési alapját növeli, de a kifizetett újítási díj teljes egészében annak a kategóriának részesedését csökkenti, amelyikbe az újító tartozik. Vagyis egy-két ember nagyobb összegű újítási díja a Il-es, vagy az I-es kategóriába tartozók részesedési alapjának jelentős részét „elviheti”. MARTI NETZ JANOS és SOMLAI ZOLTÁN, a gyöngy ösoroszi, illetve Egyesült Izzó újítási előadója számszerű adatokkal bizonyította, hogy az elmúlt év közepétől nagymértékben csökkent az újítók kedve, aktivitása. Hátráltatja a munkát, hogy még mindig nincs jóváhagyott újítási ügyrend, tehát nem tudják, hogy kinek munkaköri kötelessége az újítás és kinek nem. Ez bizonytalanná teszi a megállapodást és akadályozza a fizetést MARTON KÄROLYNAK» felnémet! ásványőrlő művezetőjének, mi a véleménye az újítók megbecsüléséről? — Senki se csodálkozzék, ha elmegy az ember kedve. Több mint két évig valóságos kálváriát jártaim. Először a mátrai bánya- és előkészítő mű vezetőivel, majd a köponttal az Országos Érces Ásványbányászati Országos Vállalattal kellett vitáznom. Aztán perre került a dolog, a Legfelsőbb Biróságig kellett menni, ott aztán kettőnknek megítélték a 30 ezer forintos újítási díjat. A vállalatnak közel hárommillió forintot hozott az újítás, nekünk tízezret elvitt a pereskedés. Azért az idén amikor üzemünk átkerült az egri érckutató szolgálathoz, beadtam két újítást. Még semmi értesítést nem kaptam... azt mondják, hogy az új mechanizmus és az új rendelet nagyon bonyolult, de majd sorra veszik újításomat. ★ Folytatni lehetne az újitási problémák felsorolását, Határozatlanság, bizonytalanság és huzavona tapasztalható. Az Egyesült Izzóban február vége felé átmenetileg beszüntették az újítási díjak kifizetését! Ki tagadhatná, hogy az elmúlt években az újítások milliós nyereségeket jelentettek a vállalatoknak és sohasem volt annyira érdeke az üzemek kollektívájának a nyereség fokozása, mint az új mechanizmusban. Éppen ezért a gazdaságirányítási reform célkitűzéseivel ellentétes az, hogy az újítok megtorpanjanak. A kezdeti ellentmondásokra és vadhajtásokra idejében fel kell figyelni. A vállalatok vezetői tegyenek meg mindent, hogy minél hamarább megfelelő újitási szabályzat álljon a dolgozók rendelkezésére. a javaslatokat minél hamarább bírálják el és hasznosítsák. A kormány- rendelet csak vázolta a kötelességeket és a jogokat. A jogszabályt a munkahelyeken kell az élet követelményeihez igazítani. Dr. Fazekas László Palackokban a húsvéti „jókedv” Bár a húsvét még egy kicsit távolabb van, a pince- gazdaság egri palackozó üzeme máris felkészült az ünnepi forgalomra. Az idén nem kevesebb, mint ötmillió palackot töltenek meg a Mátra alji és az egri borvidék tíz. legkedveltebb borfajtájából. Bikavérből és az egri Leánykából — az üzem vezetői szerint — máris elegendő áll a vásárlók rendelkezésére. A közkedvelt Me- docböb Hárslevelűből és Muskotályból, bár valamivel többet palackoznak mint tavaly, még mindig nem tudják az igényeket kielégíteni Az évi „polacktermelés” jelentős része, több mint egymillió üveg, húsvétdg elfoglalja helyét az üzletek polcain, hogy ne legyen hiány innivalóból sem. Az újabb borokból: az egri Merengőbői, a Medoc Corddalból és az Eger Csillagából is elegendő lesz a készlet, húsvéti g 250 ezer palack kerül a boltokba. As AKOV ^vendégeként" Utasok, kalauzok... utazások Az egri 4-es számú AKÖV autóbuszvonalainak száma 72 (helyközi 62 és helyi 10). 113 kalauz és 371 gépkocsivezető irányítja az egy időben közlekedő 110 buszt, 38 forgalomirányító közreműködésével. Az autóbuszparik legnagyobb része már modem, de még elég sok a régebbi típusú, kényelmetlen kocsi is. 1966-ban 27- millió utast szállítottak. A következő évben 3 millióval többet. Ezzel szemben nem tartott lépést a gépkocsifejlesztés, mivel 1967-ben csupán 7 új buszt kaplak, pedig 4 újabb járatot is beindítottak. A forgalomnövekedés mind több feladatot ró a személyzetre és az autóbuszokra Megkérdeztünk néhány utast — fel is ültünk egy-két járatra — és kalauzt, gépkocsivezetőt. garázsmestert, milyennek látják az autóbuszközlekedést? Q ? — Azelőtt sokszor nem fértem fel. Most már nem panaszkodom. mert ismernek, és felvesznek a kalauzok, protekcióm van. Naponta utazom Eger és Felsőtárkány között. Szerintem ezen a vonalon nyugodtan helyijárat- Eként közlekedhetnének a buszok, és itt csak csuklósakat állítanék be. Ez a véleménye Bartha Gyula, felsőtárkányi lakosnak, a fűrészüzem dolgozójának. — A közlekedés elég jó, nincs panaszom — mondja Smuczer István, egerszalóki. harmadéves szobafestő-tanuló. — Naponta oda-vissza utazom. A reggeli diákbusz jó. délben már zsúfoltabb, de ha nem férünk fel. mentesí- tőt kapunk. Nagy Gyula, verpeléti lakos munkagépvezető, a Mát- tavidéfci Fémműveknél: — A mai járat 35 percet késett. Általában nem szívesen, csupán ha nagyon szükséges. akkor utazom. Rendkívül zsúfoltak a járatok és rosszak az utak Viszont azt mondhatom, hogy a személyzet barátságos 0 Egy gépkocsivezető. Csömör Arnold, a vezetők kötelességeiről: — Elsősorban a mi magatartásunkon múlik, hogy az utasok hogyan viselkednek. Állítom, hogy társaim nagy része példamutatóan viselkedik. Az én vonalamon — Eger—Noszva j—Bogács— Bükkzsérc — rend van. nem parolázok le az utasokká», nincsen koma és sógor. Ha a szigorú szolgálati szabályzatot betartjuk, akkor sok haragost szerezhet az ember. A gépkocsivezető kötelessége például a felszállítás. Először a távolabbra utazókat kell felvenni. A kocsim 60 személyes, megbüntetnek, ha több utast veszek fel. Sokan ezt nem értik meg, más vezetőkre hivatkoznak, hogy „bezzeg az felvett...” — 24 napot egyhuzamban szoktam szolgálatban lenni, naponta 12 órát. Ezután hat szabadnapom van. Nyolc forint 90 az órabérem. Ezért a pénzért elég sokat szádnaik. 0 Milyenek az utasok, kérdezem a kalauztól, Kormos Kálmántól, — Minden utashoz másképp kel! közeledni. Bizony az utasok elég fegyelmezetlenek. Higgye éL. nagy idegmunka ez. Sokszor kell erélyesen fellépni, különösen felszállásoknál Hajnali öt óra 50-től vagyok szolgálatban. Általában 12 órát dolgozunk és tízet fizetnek. Kétezer forint viteldijat szedek be naponta és 1400 a fizetésem ... Elég idegmunka ez. Az egri, új autóbusz-állomás mindig rendkivül zsúfolt. Vajon a forgalmisták győzik a munkát? — Több fiatal, újonc forgalmistánk van. Még nem tanultak megfelelően bele. Az a feladatuk, hogy figyelemmel kísérjék a járatok beérkezését és indulását, meg bemondják pontosan, a mikrofonba. Persze, ez a ..látványosabb” tevékenységük. Ugyanis egy forgalmistának tisztában kell lennie az ösz- szes innen induló és ide érkező járat jellemző sajátosságaival, Azután pontosa« m Tavasz a határban Alatkapusztán 110 hali ára elegendő paradicsom és wajprflta palántát nevelnek, A munka nagy gonddal folyik, rövidesen sor kerül a palánták tűzdelésére. Visszavonhatatlanul beköszöntött a tavasz. Nemcsak a lágyan simogató napfényből lehet ezt megállapítani, hanem abból is, hogy szerte a megyében megélénkült a határ. Néhány nappal ezelőtt még legfeljebb a szél kószált a kopár földeken, most meg mindenütt emberek és gépek dolgoznak. A demjéni Haladás Termelőszövetkezet gyümölcsösében asszonyok és férfiak serénykednek. — Pótoljuk a hiányzó fákat — mondia egy idősebb parasztember, Ferencz Lajos. — Körülbelül ötszáz darab hiányzik, meggy és cseresznye. Mindenki jó kedvvel dolgozik. a napfény mosolyt csal az arcokra. — Eddig bizony nem sok napot kaptunk, reméljük, most már nem lesz benne hiány — mondja. — Mert nap nélkül nem igazi tavasz a tavasz. Mélyülnek a gödrök, belekerülnek a fiatal facsemeték, hogy néhány év múlva bő termeléssel hálálják meg az ember munkáját. Néhány kilométerrel arrébb. a Füzesabonyi Kísérleti udvariasan kell tájékoztatniuk az utasokat mindenről, amit azok meg szeretnének tudni — mondja az állomásfőnök. § Milyen állapotban vannak az autóbuszok, kérdeztük a garázsmestertől, Kuzman Oszkártól. — Buszparkunk 90 százaléka nagyon jó állapotban van. Mindig azzal a 10 százalékkal van a baj. Ezek már öreg, 10 éves kocsik. Engedélyt nagyon nehezen kapunk a selejtezésre. — Mi. garázsmesterek, a kocsik ég a vezetők éber őrei vagyunk. Jól ismerjük a buszok állapotát és az emberek jellemvonásait, képességeit. Sajnos, a gépkocsivezetők nem mindig jelentik idejében a hibákat. 2 Az újságíró is felszállt néhány járatra, de úgy játszik,« nem volt szerencséje, mert mindenhol történt valami olyasmi, hogy teljesen elment a kedve az utazástól. Egyszer délután öt óra tájban az Eger—Bélapátfalva— Balaton járatra szeretett volna felszállni. Óriási volt a tömeg. A kalauz úgy állt az autóbusz feljáratánál, mint a karmester a dobogón, a hangja meg mint egy őrmesteré: — Addig nem száll fel senki, amíg tolakodnak! tJgy látszik, én hiába jártatom a számat! — és arca eltorzult az ordítástól. — Na gyerünk!... Állj!... Maga ott. nem tolakszik!... — hangzottak a vezényszavak. A tömeg szinte szótlanul morgott, de nem mert szólni senki sem. gazdaság almáskertiében Csonka János és Mészáros Mátyás metszik a fákat. Nem most kezdték a munkát, még januárban, de azért még most is van hátra belőle. Igaz. hogy 150 holdon akad is tennivaló bőven. még ha ügyesen forgatják is a met- szöollót. — Hány fát metszenek meg egy nap alatt? — Egy ember általában tizenkettőt — válaszol Csonka János. — Szereti-e a munkáját? — Ebben nőttem fel. nem tudok ennél szebbet elképzelni. Jó érzés, hogy az ember keze nyomán alakul, formálódik a fa. a termés. Tavasszal meg nincs jobb, mint kint a napfényben, a jó levegőn dolgozni. A hevesvezekényi út mentén. a Hevesi Állami Gazda- daság tábláién lassan megfordul a traktor és a vetésén. A traktoros és a vetőgépfaros leszáll, nyújtózik egyet. Sütkéreznek a tavaszi melegben. — Mióta vetnek? — Egy héttel ezelőtt kezdtük — mondja Szabó József faros. — Vörösherét vetünk mintegy 180 holdon. Ha ezen Egyszer délben Indultam Gyöngyösre — Verpelét felé. Elhagytuk a markazi n: egállót. Néhány házzal arrébb a busz hirtelen megállt, a vezető kiugrott, szaladt vagy száz métert, és bement egy szép, rózsaszínű ház kapuján ... Nem maradt sokáig .. Nyilván nem hivatalos ügyben fáradt. Egy másik alkalommal Eger felé jövet Bátor határában lerobbant a busz. Már éppen sötétedni kezdett. Az történt, hogy az amúgy is rozzant alkotmány motorja bedöglött. Másik járműért meg hiába telefonált a vezető, Végre, nyolc óra után az egerbocsi járat felvett bennünket és háromórás késéssel beérkeztünk Egerbe A délutáni csúcsforgalom ideje az egri autóbusz-pályaudvaron: Noszvajra szeretnék utazni. De hát nem férek fel. —- Miért nem indul egy másik is azonnal? — veszi körül a forgalmistát néhány lemaradt társam. — Hát intézzék el, ha olyan nagy a szájuk — válaszolt. és ezzel már el is tűnt. 5 Kalauzok, gépkocsivezetők, garázsmesterek, forgalmisták ... Nehéz és fárasztó idegmunkát végeznek. Többségük a munkáját jól ellátja és udvarias, de akad ennek az ellenkezője is. Utasok... akiknek jelentős része elégedett az autóbuszközlekedéssel, de néhány járattal nem és nem is lehet. A fejlődés azonban szembeszökő. de az is igaz, hogy a forgalom és az igények is állandóan növekednek és ezzel nem olyan egyszerű lépést tartanig Berkovits György a táblán végeztünk, akkor megyünk tovább, mert akad még tennivaló bőven. Rágyújtanak, jólesik a cigaretta. Fújják a füstöt, aztán újra felszállnak a gépre. Sürget a munka, ilyenkor nem sok idő van a pihenésre. Beljebb az úttól, juhho- dály fehérük. Kovács Ferenc, a hevesi Rákóczi Termelő- szövetkezet juhásza botjára támaszkodik és gyönyörködve ügyeli a fehér szőrű kis- bárányokat. Gyűrű és Morzsa. a két Dűli már annál kevésbé, fogukat villogtatják a juhok, bárányok felé — Hány bárány született az idén? — Eddig 370—380, de nem minden anya ellett még meg — feleli a juhász. — Mi lesz a kisbárányok- kal? — Egy részük megmarad, másik részüket pedig hízó bárányként eladja a szövetkezet. Manapság keresett cikk a bárány. A fehér szőrű, kis állatok azonban nem tudják, milyen sors vár rájuk. Játékosan szaladgálnak a zöld füvön. a tavaszi napsütésben. Alatkapusztán Pataki József. a Kossuth Termelőszövetkezet főkertészc összehúzott szemmel nézeget az égre. — Nem vagyok mai gyerek. de ilyen időjárást még nem láttam, mint az idei. Ilyen későn még sohasem kezdődött a tavasz. Nézze meg ezeket a palántákat — ők is megérezték a hűvös időt. Alig-alig látszanak ki a földből. — Milyen palántákat nevelnek? — Száz melegágyunk van, ezeken 100 holdra való paradicsom- és tíz holdra való paprikapalántát nevelünk. Most kezdjük él a palánták tűzdelését s körülbelü április középén kerülnek ki * földbe. A főkertész fél szemmel az embereit nézi. hogy miként szorgoskodnak, fél szemmel pedig újra az ég felé oislant — Ha későn is jött. de ez már csak a tavasz — terül szét a mosoly az arcán — 3 ha egyszer már itt van. akkor nem is engedjük el többé. Kapóst Levente MTESZ szervezési ankét Egerben A korszerű vállalati szervezetről egész napos ankétot szervez március 29-én Egerben, a MTESZ Heves megyei elnöksége. Ismert budapesti szakemberek: Frank Tibor, az MTESZ-központ titkára. Bálint Róbert, a Beloiannisz Híradástechnikai Gápgyár szervezési főosztályvezetője tartanak előadást és több megyei vállalat vezetője kor- referáturtiban ismerteti elképzelését és a vállalatnál megvalósítandó gyakorlatot. Mmtuimn 3 1968. március 21.. vásár nip
