Népújság, 1958. július (13. évfolyam, 135-161. szám)
1958-07-24 / 155. szám
4 NERÜJSAG 1958. július 24.. csütörtök Hétvégi kiruccanás AZ EGRIEKET nehéz itthonról kimozgatni, de a Viseg- rádra és Búd ipestre tervezett IBUSZ-vonatokat mindig megtöltik az érdeklődők. Van is benne valami, mert aki egyszer látta, az úgy van vele, mint az alkoholista a szeszszel: no még egyszer! De he vágjunk az események elébe, hiszen annyi minden tartozik egy kiránduláshoz. hogy szinte nehéz sorolni. Reggel fél 6 a pontos idő. A számozott kocsik között még mindig akad, aki vagy a helyét, vagy a társaságát nem leli Néhány rohanó kiránduló felugrik, aztán hangos füttyel elindulnak. A krónika szerint kb. 25 ember maradt le. (Korábban kellett volna kelni!) Nem sokkal a kiindulás után megállt a szerelvény, mert a 16-os kocsi egyik ablaka kigyulladt. Valaki égő csikket dobott az ablakhasadékba. Szerencsésen eloltották, és most már zavartalanul folyt a kártyaparti, rögtönzött kórus-műsor, és az elmaradhatatlan evés. Néhány apró gyerek visítása és különböző követelése közepette áthaladtunk a sok ismert és ismeretlen állomáson, majd feltűnt a ködös távolban a visegrádi vár, és a Salamon-torony. Na! Ahogy leszálltunk, azonnal meg lehetett látni, hogy egriek vagyunk! Mindenki megrohanta a kompkikötőt, és természetesen elsőnek akart átjutni a túlsó partra. Sajnos, a nap folyamán többször is rá kellett szólni a tömegre a viselkedés miatt, és ezt jó lesz javítani a következő külön- vonatig! A kompon egyszerre négyszáz embert vontattak a visegrádi partra, de nem ment át mindenki. Itt kezdődött az első kellemetlenség Álltunk a parton és vártunk. Ki türelmesen, ki türelmetlenül, mert negyed 10-kor megérkeztünk, és még 11-kor sem volt hajó. Találgatások sora közben feltűnt Pest felől egy fehér folt, mire mindenki a korláthoz igyekezett nyomni az előd állókat. Volt, akinek sikerült. Mégsem sokat értünk vele, mert a -hajó méltóságteljesen elúszott az orrunk előtt. A hajóról szózat hallatszott: — Az egriek várják be a Dunaföldvárt, csak Dömsödig megyünk és a hajó üresen jön vissza! Igen ám De jött utána egy másik a Kossuth, és neve után is úgy ítéltünk hogy hamarabb eljutunk vele Esztergomba, így aztán kis gondolkodás után megrohantuk a békésen kikötő hajót. Az megterhalten, nyögve elindult. Megkezdődött a helykeresés. Akik lent voltak, fel, akik fenn voltak, le akartak menni. A hajó tündér) tájon úszott, sokan messzelátó- val kémlelték a partot, különösen a csehszlovákiai oldal érdekelte az embereket. Kikötés előtt a hajó fáloldalra billent, mert mindenki a korláthoz rohant. A kapitány hiába hívta segítségül a szócsövet, mégis sokan süketet színleltek. Végül a kapitány elkiáltotta magát: . — NE TOLAKODJANAK úgy, mint az egri villamoson! Ügyis éppen fordítva történik minden, mint ahogy elképzelik! Erre aztán kitört a nevetés, és nagyon lassan hátrábbhúzódott a nép. Még utoljára lelkünkre kötötték, hogy a Duna- földvár nevű hajó kizárólag az egrieket szállítja vissza Nagymarosra fél 4-kor, tehát mindenki itt legyen! Naiszen! Mikor kikötöttünk éppen fél kettő volt. Kezdődött a rohanás. Ki buszon, ki gyalog felszáguldott a bazilikához. Az egriek, akik a mondás szerint is válogatnak a templomban, bíráló szemmel mentek be a hatalmas bazilikába. Itt is, ott is megjegyzések hangzottak el, de csak nagyon kevés összehasonlítás szólt az esztergomiak javára. Az egyik padban ájtatos képpel levelezőlapokat írt egy fiatalember, egy másik helyen élénk gesztikulálás és tapogatás közben igyekeztek eldönteni a márvány valódiságát, de az összefoglaló vélemény ez volt: — Szép, szép, de a mi nagytemplomunk nagyobb is, meg szebb is! Érdekes! Erre a távolban jöttek rá az egriek. No, de az idő sürget, és .;. „Ha már itt vagyunk, — nézzünk meg mindent, ami megnézhető!” jelszóval továbbszáguldott a tömeg az árpádkori ásatások felé. Tündérszép dolgok, érdekes királyi lakószobák, s a félelmetes börtöncella régi-régi múltat idézett. Itt is volt azért zavaró körülmény, mert a régiségek őrzőjének magyarázatát félbeszakította egy hang: — Azért a mi városunkban több a látnivaló! — Akkor tessék kérem odamenni! — villant rá haragosan az idegenvezető, és a továbbiakban csak kutyafuttában nézhettük végig a termeket. De éppen ideje is volt, mert néhány perc múlva fél négyet mutattak az esztergomi toronyórák. Még egy utolsó nekirugaszkodás, és fenn voltunk a buszon, perceken belül pedig az éppen induló hajón. Visszafelé már nem is történt semmi érdekes, hacsak az nem, hogy 18 forint volt egy kisüveg Pil- seni sör. Hja! A hajó luxus! Nagymaroson kikötve, még volt a vonat indulásáig éppen két óra. Akik Esztergomban voltak, azok át is jöttek még a kompon, hogy Visegrádból is lássanak valamit, de aztán mire átértünk, meg visszaértünk, újra csak rohanni kellett. Végre aztán elcsigázva a ci- peléstől, rohanástól, elbágyadva a pilseni sörtől, mindenki jobbnak látta elfoglalni helyét a vonaton. A peronon ki-ki úgy helyezkedett el, hogy a betolató vonat érkezésekor lehetőleg már a kocsija előtt álljon. Igen ám, de a mikrofon éppen akkor szólalt meg: — AZ EGRI iBUSZ-vonaton az egyes számú kocsi a szerelvény elején van! Erre mindenki úgy okoskodott, hogyha valaki azzal töltötte a napot, hogy újraszámozta a kocsit, akkor az egyes után a kettes, a kettes után a hármas, és így tovább fog következni. Természetesen megindult az áramlás a szűk peronon a kocsik két vége felé. Mire éppen befejeződött, a népvándorlás, valaki kisütötte, hogy csak az egyes kocsi ment előre a mozdonnyal, de a többi maradt, vagyis elől van a 19-es kocsi, és a végén a kettes. Na, újabb áramlás, végre húsz perc késéssel elindultunk most már haza. A vonat remekül száguldott, egymás után hagyta el az állomásokat, és a bóbiskolók azon vették észre magukat, hogy Hatvanban vagyunk. A hatodik vágányon álltunk, be is mondták, hogy azonnal indul tovább a vonat, mégis leugrottak ketten, akiknek aztán végzetét okozta a két pohár sör: egyszál ingbén maradtak az üres, hideg állomásban. Valószínűleg csak reggelre értek haza — utánvéttel! Nagysokára feltűntek Eger lámpái, a csomagtartókban is felébredtek a lányok, s amikor leszálltunk, szomorúan tapasztaltuk, hogy találgatásunk helyesnek bizonyult, — valóban nem vált egyetlen ' autóbusz sem a láthatáron. Ez azonban egyáltalán nem rontotta a kedélyeket. mert minden csoport esztergomi kiskalapokkal felszerelve, virágos kedvvel, hangosan dicsekedett útikalandjaival a várakozó kedves rokonoknak. Cs. A. E. 1958. július 24, csütörtök: 1828. Született: N. G. Csernisev- szkij, nagy orosz materialista filozófus, kritikus és író, a XIX. század 60-as évei, forradalmi demokrata mozgalmának vezéregyénisége. (130 éve.) 1908. Meghalt: A. A. Osztroumov orosz orvos, a modern terápia egyik úttörője. (50 éve.) NÉVNAP Ne feledjük, pénteken: JAKAB — EZER DARABBAL növekszik a gyöngyösi járás sertés állománya ebben az esztendőben. A betervezett növekedésből már ezideig teljesítve van 920 darab. — DOMOSZ UÖ KÖZSÉGBEN a Dobó utca felújítását a falu lakossága 45 ezer forint értékű társadalmi munkával végezte el. — TEGNAP VÉGEZTÉK be a burgonyabogár elleni védekezést Domoszló községben. Megjelent a községben a növényvédő állomás szakembere is, aki a helyszínen győződött meg a végzett munkákról. I — HALMAJUGRÁN községi brigádot szerveztek és a bur- gonyabogár elleni porozást minden termelőnél társadalmi úton végezték el. — RENDBEHOZATTA a mezei kutakat az aratás idejére a domoszló! községi tanács. Most az aratás forró napjaiban így tiszta friss vízzel olthatják szomjukat a dolgozók. — HATVAN VÁROS halárában e héten teljes egészében , befejezik az aratást. A város öt,.kijelölt rakodójában a be- hordás már megindult. — MAR ZSENDÜL a Csabagyöngye szőlő Gyöngyös vidékén. A korai csemegeszőlő néhány nap múlva megjelenik a gyöngyösi piacon. — GYÖNGYÖSÖN korszerű vágóhíd évül. a beruházások összege már idáig 12 millió forintot tett ki. A vágóhíd prototípusát külföldnek is elkészítik majd. FILM: Gyermekkori szerelem (Svéd film) Ingrid és Torben gyermekkoruk óta ismerik egymást. Együtt járnak iskolába és Torben még most is emlékszik arra, amikor Ingrid hosszú copffal, sárga pullóverben először lépett be az osztályba. Azóta évek múltak el, már a kollégium utolsó osztályát végzik, de a szerelem még akkor, régen kezdődött. Esti séták, közös tanulás, közben néhány, lopva váltott csók... és tervek, álmok a jövőről... Az ő történetüket, meanemértéstől. csalódástól megtépázott házasságuk sorsát mondja el a ..Gyermekkori szerelem” című svéd film. melyet a gyöngyösi Puskin mozi mutat be július 24—30-a között. Főszerepben: Maj-Britt Nilsson és Folke Sundquist, akinek nevét az „Egy nyáron át táncolt" című filmből ismerjük. Gyönyörű és költői ez a komoly tárgyú film. az alkotóknak sikerült a fontos emberi probléma mélyére hatolni. Új „harci módszer" a részegség ellen Japánban az Asakusa-i rendőrségen új módszerrel próbálnak harcolni az iszákossá« ellen. Valahányszor garázdálkodó részegeket visznek be a rendőrségre, az ügyeletes rendőrtiszt lemezre veszi értelmetlen, durva dadogását. EGRI VÖRÖS CSILLAG Időzár EGRI BRODY 10t-es sas EGRI KERTMOZI A tett színhelye, Berlin EGRI BEKE Nincs előadás EGRI LAJOSVAROSI KERTMOZI Nincs előadás GYÖNGYÖSI SZABADSÁG Ne várd a májust GYÖNGYÖSI PUSKIN Gyermekkori szerelem A rendőrtisztek szerint még a legmegrögzöttebb iszákosokat is kiveri a verejték, ha meghallgatják ezeket a lemezeket és szégyenkezve vakar- gatják a fejüket, amikor saját, összefüggéstelen fecsegésükre ismernek. Nem lenpe ez hasznos Egerben is? HATVANI VÖRÖS CSILLAG Szállnak a darvaJc HATVANI KOSSUTH Emberek, vagy őrmesterek FÜZESABONY Kicsik és nagyok PÉTERVASARA Nincs előadás HEVES özönvíz előtt — AZ EGRI MAKLARIUTI téglagyár a tetőfedőanyag hiány pótlására és a többi gyár kisegítésére naponként két és telczerrel több cserepet gyárt, mint amenny- nyit terve előír. Dr. VAJDA PAL: A repülés magyar úttörői Tizennyolcadik folytatás. Milyen a jó légcsavar? Az első világháború folyamán vetette fel egy magyar szakember, Petróczy István repülőőrnagy azt a gondolatot, hogy az akkor megfigyelésre használt kötött ballonokat helyből felszálló repülőgépekkel, helikopterekkel helyettesítsék. A tervezések során azonban kitűnt, hogy a helikopter nem motorerő-, hanem elsősorban légcsavar probléma és az eredmény a megfelelő emelőerőt nyújtó légcsavar szerkesztésétől függ. Németország és Ausztria legismertebb légcsavar gyárai foglalkoztak a kérdéssel, de az eredmény lesújtó volt. A legjobb légcsavar is csak 450 kilogramm emelőerőt nyújtott a szükséges 1200 kilogramm helyett. Ilyen körülmények között bízták meg Asbóth Oszkárt egy megfelelő légcsavar tervezésével. Annakidején a fischamandi központi katonai légcsavargyár vezetője volt. itt igen eredményes munkát végzett és abban az időben a monarchia légcsavargyárainak többsége „Asbéth-légcsavaro- kat" gyártott. Asbóth abból a feltevésből indult ki, hogy a légcsavar fő jellemzői (átmérő, emelkedés. szárnyszélesség, a keresztmetszet vastagsága) feltétlenül valami törvényszerű összefüggésben állnak és a megfelelő légcsavar kialakítása attól függ, hogy sikerül-e ezt az összefüggést megtalálni. Hosszú, fáradságos munkával sikerült egy bizonyos rendszert felállítani. Egy fő jellemző méretét állandóan véve, a többi méretet variálta egymás után. De nemcsak a négy fő jellemző „szinkronizálása” jelentette a kutatómunka eredményét. Elképzelhetetlenül fontosnak bizonyult még sok egyéb mellékesnek látszó tényező helyes megválasztása A csavarszárny-keresztmet- szet (profil), s hozzá külön a „szívási” és külön a „nyomási” oldal, továbbá a szárnyvég kiképzése, kritikus fordulatszám, vibrációmentesség, felületi simaság, stb„ mind nagyon-nagyon sok gondot okoztak. Asbóth a fischamendi gyárban kb. két év alatt mintegy 1500 darab kísérleti légcsavart tervezett és készített el. A kísérleteket nem kisméretű modellekkel végezték, hanem nagy részben gyakorlatilag alkalmazható, nagy példányokkal. így pl. a különböző csavarok átmérője 1 méter és 7,60 m között váltakozott. Végre a vizsgálatok azt mutatták, hogy sikerült az első nagyobb méretű, eddig elérhetetlennek tartott húzóerővel bíró helikopter-légcsavart elkészíteni. De nemcsak egy optimális teljesítményű helikopter-légcsavart sikerűit létrehozni, hanem azt is megállapította, hogyan lehet ilyen optimális csavarokkal tetszés szerinti átmérő, lóerő és fordulatszámra abszolút megbízhatóan, tehát variábilisán kiszámítani, megtervezni és építeni. Asbóth Oszkár a későbbi évek -folyamán matematikailag feldolgozta a fischamendi állomáson végzett kísérletek anyagát és ezután hozzáfogott egy helikopter tervezéséhez. Ugyanis tisztázatlan volt még a stabilitás, a kormá- nyozhatóság és a könnyű kezelhetőség kérdése. Ezeket azonban csak tényleges repülési kísérletekkel lehetett tisztázni. Négy helikoptere ezt a célt volt hivatva szolgálni. Az első valódi helikopter Asbóth Oszkár eredményes helikopter-kísérleteit 1928— 1930 között végezte Rákoson. Ezeket számos külföldi szakértő is megtekintette, akik előtt Asbóth bebizonyította, hogy helikopterrel stabil repülést lehet végezni. Az As- bóth-féle kísérleteket megelőzve ugyanis a repülők között az a vélemény alakult ki, hogy a helikopter veszélyes, nem stabil repülőszerkezet, mivel a széllökések vagy egyéb okok miatt egyre erősödő lengésbe jön, míg végül a hátára fordul és lezuhan. Ezt alátámasztotta az is, hogy a Petróczy—Kálmán —Zsurovecz-féle kötött helikopter a hozzáfűzött reményeket nem váltotta be. Ez érthető is, mivel kormányzási lehetőségekről sem kormányfelülettel, sem lapátállítással nem gondoskodtak. A világon az első tulajdonképpeni helikopter az 1928. szeptember 9-én felszállt As- bóth-féle emelőgépcsavaros gép volt, amely pilótájával függőlegesen felemelkedett többkilométeres távot repült be, majd köröket, nyolcasokat írt le a levegőben és minden irányban tudott repülni. Sőt, ami a leglényegesebb — képes volt arra is, hogy bármilyen magasságban hosszabb ideig egyhelyben lebegjen a levegőben. 1928 szeptember 9-ét mutat a naptár... A rákosi mezőn izgalmas pillanatok következnek. A hangárból kihozzák a helikoptert. Most perceken belül eldől, hogy a sok, keserves hónap munkája eredményes volt-e? A pilóta beszáll. Begyújtja a motort. A légcsavarok forogni kezdenek, mindig szaporábban, erősebben. A ha- tárerdő madarai ijedten keringenek, zúgó zaj tölti be a Rákost. Három ember is fogja még a gépet, köröskörül hajladoznak a fűszálak, mintha óriási vihar tört volna ki„. egyszerre csak a gép emelkedni kezd, elszakad a földtől... Se előre, se hátra: merőlegesen emelkedik... öt méterre, tíz méterre, még magasabbra, majd leír egy apró kört... és megáll. Fenn a levegőben! sebességgel __ Huszonöt-harminc m éter magasságban lassan csökkentettem a gázt és egyszerre csak azt éreztem, hogy a felfelé húzó erő megszűnik és — nem mozgok már a levegőben! A hat métermázsás, kezdetleges alkotA motor megremegteti a levegőt, messziről futva jönnek az emberek, hogy lássák a csodagépet, amely egyszerre lebeg és áll a levegőben ... Aztán lassan, méltóságteljesen leereszkedik ... Az első felszállás ragyogóan sikerül. A gép pilótája, Hosszú István boldogan, sugárzó arccal ugrik ki a gépből, majd hamar elmeséli az izgalmas, a maga nemében páratlan repülés történetét. ....... Begyújtottam a motort, azután gázt adtam, lassan, finoman. Egyszerre csak azt éreztem, hogy leküzdhetetlenül nagy erő villámgyorsan, ellenállhatatlanul a magasba ragad. A talaj lesüly- lyedt alattam, a propellerek suhogtak, örvénylő szelek vágtak fölöttem. Nyílegyenesen húzott egyre feljebb a két légcsavar, mintha egy óriási lift vont volna fel nagy m á ny mozdulatlanul, egyhelyben állt... Amikor gondoltam, hogy elég ennyi bemutatónak, lassan levettem a gázt és olyan símán, nyugodtan süllyedtem, hogy észre sem vettem, amikor a gép csaknem ugyanazon a helyen, ahonnan felszállt, földet ért.“ Ez volt a világ első valódi helikopterének, az Asbóth- féle emelőlégcsavaros gépnek a bemutatója,
