Heves megyei aprónyomtatványok 19/J

A dor polgármester rendkívüli képviselő-testületi ülésen elfogadtatta a Mátra vasút újjáépítésének és fejlesztésének 3 éves tervét. Célul tüz- A te a mátrai vonalak egyesítését és városi tulajdonba vételét. Azonban su e tervnek csak egy részét hagyta jóvá a közlekedésügyi mite nisztérium. A kisvasút nem lett városi tulajdon. Sőt 1949. február 15-től államosították még az addig városi tulajdonú, Gyöngyösit Mátrafured közötti vonalat is. Az összes vasút az Egri Erdögazdasá- 6 gi Nemzeti Vállalat Gyöngyösi Vasútüzeme lett. Vezetőjévé Vass Félj rencet nevezték ki. (A Mátravasút név megmaradt.) Ekkor az összes ve vasútvonal hossza 38,03 km volt.

1< 1950. szeptember 1-jén átszervezték a MALLERD Verpeléti Érté dőgazdaság Gyöngyösi Vasútüzemévé, 1951. január 1-én pedig a m MALLERD Gyöngyösi Vasútüzemévé. A vasutasok és alkalmazot- sc tak rendkívüli erőfeszítéssel az első 3 éves, majd az első 5 éves terv Iá felajánlásait is túlteljesítették:

S2 Noha a tervutasításos évekté ben megindult a Kisvasút ál- Év Személyforgalom/fő

n; talános fejlesztése, nem vil- terv tény

v< lamosították, és a gyöngyös- 1947 45 000 46 227

g, solymosi vonalon sem indí- 1948 75 000 88 845

m tották meg a személyforgal- 1951 80 000 90 100

zí mat. 1951-ben a pipishegyi, 1952 85 000 92 655

Szerszám- és Készülékgyár

9

А „Muki" mozdony (1947) - Lokomotive „Muki" (1947) - The „Muki" engine (1947)