Heves megyei aprónyomtatványok 19/J

Személykocsi (1937) - Passagierwagen (1937) - Passenger coach (1937)

tését; 1945-ben a gőzmozdonyokat benzinmotoros mozdonyokkal akarta kicserélni. A korszerűsítésre 250 ezer pengőt szánt.

1944-ben az utasforgalom már szeptember 1-től rendszertelenné vált, október 1-jén pedig meg is szűnt; Októberben magyar és német katonai alakulatok frontszolgálatát teljesítette. Ugyanígy a gyön- gyössolymosi építésianyag-szállító vasútvonalon is hadiszolgálatra tértek át. November elején a .javításra“ vitt két mátrafüredi és egy gyöngyössolymosi mozdonyt a szerelők munkaképtelennek nyilvánították. Ezzel megszűnt mindenféle közlekedés a mátrai erdei vasútvonalakon. A mozdonyokat - nehogy a visszavonuló német sereg elszállítsa - a Mátrában szétszedték a szerelők, és elrejtették. A front 1944 november második felében zúdult végig Gyöngyösön és környékén. A Mátravasút 41 799,62 P háborús kárt szenvedett. A vasutasok emberáldozata ismeretlen.

A II. világháború után

1945. február 25-én a Gyöngyösi Nemzeti Bizottság a Mátravasút élére ügyvezető igazgatónak kinevezte Kabdebó Jánost. 1945. április 10-ig a vasutat a szovjet megszálló katonaság használta. Közforgalom nem volt rajta. Miután a szerelők ismét munkába állították a három kismozdonyt, 1945/1946 telén megindult a mátrai vonalakon

7