Hazai Tudósítások, 1973 (10. évfolyam, 1-24. szám)
1973-01-01 / 1. szám
1972.IX.évf.24.sz. -X.évf.l.sz Hazai Tudósítások 6. BUDAPEST GYÖNYÖRŰ KARÁCSONYI AJÁNDÉKA; ELKÉSZÜLT A METRO Nagyszerű létesítménnyel gazdagodott a magyar főváros: teljes hosszában elkészült a metró első, csaknem 10 kilométer hosszú szakasza. Forgalomba állításával befejeződött a Pest és Buda legforgalmasabb csomópontjait összekötő kelet-nyugati metróvonal kiépítése. A szakemberek és a nagyközönség egyöntetű véleménye, hogy nemcsak technikai színvonalban, hanem külső megjelenésében is a világ legkorszerűbb földalatti vasutjai közé sorolható. Ez a vonal a tömegközlekedési járművek összforgalmának ugyancsak tiz százalékát bonyolítja le, látszólag nem is túlságosan magas ez az arány, jelentősége mégis rendkívüli, mert elsősorban a legzsúfoltabb belvárosi felszíni közlekedést tehermentesíti. így vált lehetővé, hogy a rendkívül zsúfolt Rákóczi utón megszüntethették a villamos közlekedést s igy lényegesen javíthatják az autóbusz és a személygépkocsi forgalmat. Az uj metróvonal jelentősen csökkenti az utazási időt is; több, mint 500 000 utasa 30-50 percet megtakaríthat naponta. A kelet-nyugati vonal a Népstadion mögötti hatalmas uj lakótelepről indul, a stadion és a Keleti pályaudvar érintésével a legforgalmasabb útvonal, a Rákóczi ut alatt haladva kanyarodik a Belvárosig, majd a Duna medre alatt folytatja útját, érinti Buda legnagyobb forgalmi csomópontjait és végállomása a Déli pályaudvart is bekapcsolja a közvetlen gyorsvasúti közlekedésbe. Az uj metrón óránként maximálisan 50 000 utast szállíthatnak, háromkocsis szerelvényei 90 kilométeres óránkénti sebességre képesek. Az állomásokat hatalmas teljesítményű ventillátorok szellőztetik, az üzem-menetet pedig mindenütt távirányítással ellenőrzik. Óránként 40 vonatpár közlekedik 35-40 méter mélységben a föld gyomrában. A kelet-nyugati vonal elkészülte után előtérbe került az észak-déli vonal építésének gyorsítása, melynek munkálataihoz már szintén hozzáláttak. Ez teljes hosszában 15 kilométer lesz és két külső városrészt, az egyenként több, mint 100 000 lakosú Újpestet és Kispestet köti majd össze, mégpedig úgy, hogy a metróvonal végigkanyarodik Budapest belső városrészein, keresztezi a már üzemelő kelet-nyugati vonalat is. A most elkészült metróvonal építésére 5.5 milliárd forintot költöttek, az uj vonal beruházási előirányzata 8,5 milliárd forint. Ezt a vonalat egyébként négy, körülbelül egyenlő szakaszban építik meg, s teljes átadására a tervek szerint 1982-ben kerül sor. Az észak-déli metró építésével nem fejeződik be a hálózat kialakítása, ezt ugyanis az úgynevezett dél-budai vonal követi, amely körülbelül 9-10 kilométer hosszú lesz. A központtól meglehetősen messze eső dél-budai lakókörzeteket köti majd össze a belvárossal. A metróhálózat kiépítése jelentősen meggyorsítja a felszíni közlekedést, tehermentesíti az egyébként meglehetősen szűk, csucsforgalmi időszakban már jelenleg is telitett utakat, hidakat, tereket, A metróvonal kialakításával egyidőben megszüntetik e szakaszokon a villamosközlekedést s a sínpályák helyén szélesíthetik a gépkocsi pályákat. A városrendezési szakemberek ugyanis már most azzal számolnak, hogy a jelenlegi alig 10 százalékkal szemben 10-15 év múlva az utasforgalomnak legalább 25 százalékát személygépkocsik bonyolítják le. Behatóan foglalkoznak a külső lakóterületek gyorsvasúti közlekedésének fejlesztésével is; a már meglévő néhány vonal példájára 80-100 kilométer sebességgel közlekedő gyorsvasúti összeköttetést teremtenek a Budapestet mind szélesebben "bekerítő" agglomerációs településekkel.
