Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XXI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1967 (HU BFL XXXV.26.a/4)
1967-03-22
m bh ■ használni a daraoáruk rakodásánál. A szervezési intézkeaések ■B Zöme bo lett vezetve. Tekintve, hogy az^összevonás l^u-s. június WmU i-én történt, igy az értékelést még elkészíteni nem leset, annál is inkább, mert a második félévben a munkaellátottsag som volt meg, igy ennek gazdasági kihatásáról reális kép nem alukuxhabott IU volna ki, IB; a termelő vállalatok kedvezőbb helyzetben vasas,,, mivel a Mj I Kikötőnek nincs pontos, reális terve> csak leltételezőtt sz anok vannak, mig a korábbi években a külkereskedelmi vállalatot; nem ^B9 voltak érdekelve sokszor jelentős számlákat is ai kellett iizouni raktározásért, szállításért• Ka mar a helyzet o toron is gyökerésén megváltozott. I’ol kell venni a versenyt az egy eb s,. állítási, ^^^B raktározási vállalatokkal. A dől 'Őzökkel tudatosítva van, hogy minién esetben a mennyiségi munkálhat térbe korul és a főaulyt a minőségi munkára kell letetetni. A párt. zervezet és a szakszervezet minden gazdasági íeladat megoldásában jelentős részt vaHal. A gazdasági vezetés es a bursa— dalmi szervek vezetői közötti kapcsolat a valJ adatnál _ jó. u vezetés színvonalával kapcsolatosan elmondhatót hogy igen jelentős ^^^B azok száma, akik régi dolgozói a vállalatnak és az iskolai vég- ■■ zet'tsóg hiányát pótolja a nagy szakmai rutinjuk. Az újonnan BB 4É felvételre kerülőknél az iskolai végzettség mar meg van jelölve, ■! TM ezen kivul a vezető-beosztásba kerülőknél az egyéb szükséges |H| feltételek is figyelembe vannak véve. , Bérintézkedés tekintetében, mintegy kísérletképpen - a Karbantartó NBB részleg dolgozóinak bére, az osztályvezető hatáskörebe került, és önállóan gazdálkodnak a serek elosztósavai, ha ez megfelelő fl^^B és jól bevúllik, akkor a többi részlegnél is hasonló eljaraa kerül alkalmazásra. Kern valószínű, hogy akár a Tengerhajózás, vagy folyamhajózás kifogással élhetne a Kikötő föle, mert sajoikaü soronkiv ;1 fogadja a vállalat. Inkább a Kikötőnek van olyan serelmoBB hogy a Tengerhajózás csupán az értékcsökkenésért tizet, ami ki— ABB hatással van a Kikötő évvégi nyereségrészesedésére is. HH Az összevonás a dolgozókkal meg lett tárgyalva, egyesek ma sem A^B értenek még vele egyet, azonban a túlnyomó többség igen. A^H A kapott területet fejleszteni kell, azonban ez éppen^ a jelenleg HB fennálló kapacitás kihasználatlansága miatt nem látszik célszerű— B nők. .... 1H Ügyre több olyan szállítmány érkezik a Kikötőbe, amelyek minőségi munkát igényelnek a ki és berakodásnál. Az esetleges károsodásért a Kikötőnek kell fizetnie, holott gyakran nem is az itteni dolgo- |H z ók hibájából fordul elő károsodás, hanem a rossz csomagolás |M kövotkeztében. ... A Kikötő gépállománya a minőségi ki és berakodásra kévés, lég- |B| inkább ezt nehéz fizikai munkával végzik a dolgozók. ^B Az anyag nem került megtárgyalásra külön a MAHART Vezérigazgatósággal, hanem a kész jelentésből kaptak egy példányt. Az isko- ■■■ lai végzettséget illetően, az egyes idősebb vezető beosztásúak I elé nem lehet magas követelményeket állítani,^mivel ezek a dolgozok^M ezt már nem vállalják és nem is volna célszerű. , . A vállalatok az uj gazdasági mecha izmus bevezetése es elozeszi- ^B lése során az önköltségcsökkentésre törekszenek és ez jelenleg a ^B Kikötő munkájára negatívan hat. Ugyanigy a külkereskedelmi valla- ^B latok is a költségcsökkentésre törekszenek. A Kikötő elsőrendű feladata a hajózás lebenyolitása, fogadása. A minőségi munku idő Hot t folté ülő n fontos & rakodási idő leró— vidításó is, hogy a hajó mielőbb továbbmehessen. A vall lat ^B ép a kapacitás kihasználatlansága miatt kénytelen más vonalon ^B-raktározás stb. - bevételt biztosítani. Problémát okoz az is, ^B hogy a hajók csak teljes leterheltséggel indulhatnak tovább és
