Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XVI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1979 (HU BFL XXXV.21.a/4)

1979-02-16

"* " *■—^ffm^

^

n

f

c

^^aattygggf"

, M-^nmmm m m m "■"^

ri »- 5 -Nagy Gábor elvtárs:

A 3*sz. üzemegység példázza, hogy milyen fontos az ipartelepités, terület fejlesztés koordinációja. Az Ikarus hatással van a kerület üzemeire, főleg azokra, amelyekben rokonszakmák vannak. Úgy kell profilírozni, hogy a vállalatok egymást ne akadályozzák.

Az alkatrész ellátás gondjait nem értem. Ha népgazdaságilag fontos a HM. igényét kielégíteni, legalább arra a területre legyen biztosítva a szükséges alkatrész. Azt pedig tudomásul kell venni, hogy a tehergépkocsi javitás, karbantartás olyan munka, amelyet az átlagosnál jobban meg kell fizetni és erre az ágra az ösztönzési rendszert is ennek megfelelően kell kialakítani. Az Ikarusnál a végzett ipari tanulók 60-70 %-a megmarad. A 3. sz. üzemegységnél 15.- Ft-os induló órabérrel nem tudják őket megtartani, annak más oka is lehet.

Darvas Dániel elvtárs;

Az alkatrész gondokat jdezni fogjuk a Bp. GPO felé.

Szatmári Mihály elvtárs:

Nagy a BKV, Volán, Hungarocamion, stb, eiszivó hatása, tehát nem elsősorban kerületi üzemekben van a konkurencia. A tehergépkocsikkal dolgozók előnyben voltak az 1979. évi bóirfejlesztésnél is, ők 6 %-ot kaptak, a szgk. területen éppen csak annyit,amennyit muszáj volt adni. Náluk nincs mühelypótlék sem. A legrosszabb munkánál a tglc. szétbontásánál javitó, nevelő munkán lévőket alkalmazunk. Az egyik legnehezebb munkánál a hengerfej hegesztésnél a szükséges 23 fős létszámból 8 fő van csak.

Somogyi József elvtárs:

Az anyag képét az üzemegység helyzetéről, a gondokról, a megoldásukra tett erőfeszítésekről, a jövőbeli elképzelésekről. A problémák megoldására kezdettől fogva volt törekvés, a kezdeti útkeresés után konkrét intézkedések egész sora következett. Néhány akadályozó tényező volt, van és lesz is. Tapasztalatunk szerint a tröszt a

G