Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XVI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1963 (HU BFL XXXV.21.a/4)
1963-01-23
r~ n I * - 2 -Várhegyi elvtárs: A vállalati Intézkedési Tervnek vannak olyan pontjai, ami a minőség javításával kapcsolatos. Pl. a Il/2-es pont. Végrehajtása hogyan áll? A műszaki vezetés színvonalának javításával kapcsolatban az elmúlt időkben találkoztunk anyagokkal és olyan felvetésekkel, hogy egyes helyeken .féltékenység gátolja a munkát. Nagymértékű a technológusok leterheltsége a napi feladatokkal, ami gátolja, hogy nem tudnak megfelelően foglalkozni a fejlesztés kérdésével. Ebben hogyan haladtak előre, és mi várható? A Műszaki- fejlesztési Osztályon "Szocialista brigád" működik. Ekeknek a munkája hogyan néz ki, milyen az élete? Bel- ás külföldi tapasztalatok hasznosítása érdekében a Szakszervezeti Bizottság Műszaki Bizottsága készített egy anyagot, amiben javaslatot tesz a munka ilyen irányú megjavítására. Hogy néz ki ez a munka? Törtánt-e ezen a téren előrehaladás? Gerencsér elvtárs: Hirth elvtárs felé megkérdezi, hogy mi a véleménye arról, hogy a műszaki osztályok azokat a célkitűzéseket, amiket a KGM. tűzött a gyár elé, ezt hogyan tudja megoldani? Riss elvtárs:Ha a motorok teljesitményét vizsgáljuk - elvonatkoztatva akkor megállapítható, hogy ebben nem állunk olyan rosszul, mint a kocsik súlyát illetően. Az izeit kocsik súlya megfelel a világszínvonalnak, de kérdés, hogy 1965~ben meg fog-e ^ felelni. A gumik által okozott zaj, szintén külső zajnak tekinthető. Az osztály különböző anyagok felfújásával problémázik, igy az üveggel kapcsolatban is, ami szintén a kocsik zajszintjével kapcsolatos. A Lengyel Követség révén megpróbáltunk pasztát szerezni, mivel ők ezzel szigetelnek, de az eddig legjobban bevált módszer a parafa. A gyártástervezést látom a legfontosabb ikarusi problémának. Az Ikarus terjeszkedés szempontjából pillanatnyilag nagyon körül van zárva. Éppen ezért meg kell nézni, hogy bizonyos módosítással mit tudunk legyártani. Pl. ha a Busz II. Főosztálytól kiveszik a festőt és külön festőt csinálunk, biztosíték arra, hogy a 8 ezer kocsit meg tudja csinálni az Ikarus. Vonalmozgató berendezést csináltunk, aminek kedvező tapasztalatai vannak. A folyamatos alkatrészgyártást csak a nagy darabszámú gyártást biztositó ülásváz gyártásnál, üléspárna gyártásnál, valemint az égető és fényező kemencénél kivánjuk bevezetni. Jelenleg ennek megoldásán dolgozunk.
