Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XV. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1963 (HU BFL XXXV.20.a/4)
1963-03-15
í • : -5- I Molnár Gyula elvtárs; Az ipari összevonással kapcsolatosan kell elsősorban összefüggést keresni, mert a probléma az volt, hogy az összevonásnak a kérdése tavaly konkrétan a IV. negyedévben már napirenden volt# Ettől kezdve a pártszervezet a Központi Bizottság határozatából kiindulva, nem kapta meg azt a tájékoztatást és azt a segítséget, - és ez viszont sem volt meg, - amelynek ebben az ügyben az illetékes szervek ós a pártszervezet között meg kellett volna lenni. Tehát konkrétan az összevonást illetően ós a továbbiakban, hogy milyen módszerekkel, vagy hogyan kívánnak foglalkozni* Úgy, hogy a pártszervezet az előtt a helyzet előtt állt, hogy bármelyik dolgozó feltett valami kérdést, hogy mi a helyzet, - nem tudtunk válaszolni. Ez a jövőt illetően meg fog történni, ezt a Salgé elvtárs megígérte, A túlóra kérdése* Mi indokolta, hogy nálunk emelkedett. Ez ^ több oldalú* Egyrészt objektív kérdés, másrészt pedig belső szervezeti kérdés. Ami most alapkérdésként a gazdasági vezetés előtt van indoklásként, az az, hogy a Wilhelm Pieck Vagon ós Gépgyár, - az egyik legnagyobb megrendelőnk, - a IV. negyedév során két izben olyan változtatást hajtott végre, amely nálunk a munkaszervezést, irányítást igen komoly mértékben befolyásolta* Kb# szeptember vége, október jleje felé 50 db, egyiptomi kocsit akartak kiadni Győrben ós akkor teljes erővel ráálltunk, majd később, - decemberben, - amikor látták már Győrben, hogy ez még sem sikerül, gyorsan átváltottak a szovjet személykocsi gyártásra, - ami nálunk a termelést nagyon megkajrarta* Viszont a Minisztérium felől is kaptunk olyan utasítást, hogy az 50 db. egyip-^ tömi kocsinak ki kell menni. Bizonyos mértékig a túlórázás ebből adódik. Másrészt a munka szervezésének, előkészítésének a problémája is fennáll,sajnos ezek egyre mélyebben ós nagyobb hatással van a vállalat termelésére, s ez áthúzódik 1963, I, negyedévére is, ami jelen pillanatban azt eredményezte, hogy február/~a bán nem teljesítjük a tervet, lemaradásunk van. Erős mértékű túlórázás folyik, a hónap második felében "mindenki ^ a fedélzetre" a lemaradás behozására. Ebben komoly problémáink vannak, Lehoczky Gyuláné elvtársnő: "A Jármüfelszerelési Gyárnál negatÍvűmként jelentkezett az, hogy az év folyamán a hévégi hajrák fokozódtak oly mértékben, hogy a műszaki vezetők nagy része is a terv teljesítése érdekében a hónapok utalsó napjaiban fizikai munkát végeztek." Ez tény, ezt a pártvezetőség is megtárgyalta. Viszont úgy vetik fel az elvtársak' a kérdést, hogy mi legyen, - maradjunk le? Nem-e fog ez az előkészítő munka rovására menni a közeljövőben ós azt tapasztaljuk, hogy igazunk volt, mert érezzük az előkészítő munka hiányosságait az I# negyedévben a sok nehézségek és egyéb más problémák mellett hozzájárul ez a kapkodás is ós ez a mindenáron való túlteljesítés. De mi legyen? Nem kapta meg februárban sem az anyagokat a vállalat a fehérváriaktól, Nekem az a véleményem, hogy a továbbiakban sem szabad ebbe belenyugodni, hogy ez igy legyen. A műszaki gárdája megvan a vállalatnak, legyen az a feladata, hogy a szervezést úgy irányítsa, hogy ne legyen kiesés, • / , 3 J
