Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság XI. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1963 (HU BFL XXXV.16.a/4)
1963-08-12
--------- —— ■ ■ — —" •—— p • u.v " j ■ ■ r 1 ■ ■*. ■ ■ ■ ■ ■ ■ — ’ -*1— ' * , , ,.,*p ! .1 ' I « O ■ • bevezetése esetén, az 196c évi .V-l- ,o o to dieseltüzelőanyag ^fogyásatásból kiindulva a jeleni. gi dáepei modorok fogyászt ágával szemben - 11,5 $> tüzelőanyag megtakarít áss ai számolva - 1965-ben a tervezett 2')4,ooo to helyett lb9»5uo to, azaz 24»5oo to« 19Toben a tervezői491100 helyett «.?■ C-Qö to, azaz 46.000 tó j 1980- ban a tervezett 660.000 te helyett 701,000 to, azaz 99000 to tüzelőanyag megtakarítást eredményezne„ A határozat megállapítja továbbá: "A gépipar vezetői keressék meg a műszáki fej.le sütés együttes meggyorsításának legalkalmasabb aődüa-reit", Köztudomású., hogy a gépgyártás technológiája fejlesztésének világszerte a gépkocsigyártás a legfőbb előr-sienditoje ós ez adja a fejlesztés "irányait a többi ágazatoknak is, a maga mennyiségi és minőségi igényűi folytán, Ez a körülmény hasai viszonylatban is az autóipar fontosságát támasztja alá. Végül rámutat a határozat arra is, hogy: "A határozat végrahajtásában kiemelkedő szerep jut az érdekelt tu^ dományos kutató'- ás fejlesztő intézetek pártszervezeteinek". A JÁFX pártszervezete és annak vezetősége ennak a határozatnak is eleget tett és mind a fejlesztési munkából, mind az azzal kapcsolatos szervezési munkából is ;rekasan kivette a részét. A magyar autóipar fele zab adu.láa utáni helyzetét tekintve 1943-ban t a Nehézipari Központ megvásárolta az osztrák 'S+eyr autógyártól a 4 hengeres diez 'Irh. tor/- ■ ’’ az - .It. 3 -6 tonnás teherautó és a 6 hengeres 125 Lk'-S uiirjelmoru r licenoét ;t követően a magyar gépjárműgyártás e két dies elmet orr ak megfelelő nagyságrendű jármüvek kialakításával és fejlő az., á iá vei f o Iáihoz ott„ A Nehézipari Központ választása nem véle ti énül esett uieaolmotcrokra, Már az 1930-as élvekben a gépjármű dieselmotorok bébizonyitották üzembiztonságukat és igy mind nagyobb lett ruazesedégUk a gépjármUközlekedésben,mert 1 a dieselmotor olcsóbb üzemargaggai dolgozik o kevesebbet fogyaszt, mint az ugyanolyan telje sitmónyü benzinootor, s igy a díseiautóbu| azok és teherautók, Uzcúanyagköltgége lényegesen kisebb, mintha ugyanezen gépjármüvek benzinmotorokkal lennének ellátva. A tehergépkocsik területén a mind nagyobb teherbírás és az autóbuszok területén a mind nagyobb utaobefogadóképesség, valamint átfogóan a -nagyobb sebesség iránti követelmények mar 1955-ben jeleztek, hogy a Csepel ..iotorokkal a magyar autógyártás csak rövid távlatban fogja tudni az igényeket kielégíteni* Ugyanebben az időben a KGST- ben megkszdett aut6ipari tárgyal ok is’már loü 'E-ben jelölik meg j a távlati 4-5 tonnás 1'gk.- leérő szükségletét. Ezért 1956-ban a JÁF1 a Csepel motorok henger énei; nagyobb méretre való fel fúrásával és a fordulata zára urnáié 3 övvel kísérleteztünk a tel jesi tménytöbblet ^biztosításának elérésére,, Az itt elért eredményeket Csepel Autógyár ^átvette és bevezette a gyártásba. Ennek a lapján indult meg a gépjárműtípusok fejlesztés . A nagyobb teljesítmény ..és a ka* szerű motor utáni törekvés mielőbbi kielégítése késztette a magyar autóipar ve- 9 ze tőit és kutatóit arra a megállapodásra, hogy a fejte ez teái munkát megosszák* A munka megosztásának megfelelően a Csepel Autógyár azt a feladatot 3:'-óta, h.vy c. fent megjelölt célok érdekében foglalkozzék a gyár tás béli léve J icenc -mocor előka.irás égős terének fejje s stégével * A JANI pedig az Inté.-ct műszaki tanácsának 1957 június lj-i. ' döntésének megfelelően uj utakon indu'l.t el, hogy kifejlessze a hazai közve ti eh "be fecskend 0; r.ésü, kor; szerű é -és teret gépjárműmotorok részére. A JÁFX ez irányú kisérie olt - megfeleltkor szerű berendenos 1444 /3o pld/ C 7 >> | , *• | | I
