Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság X. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1959 (HU BFL XXXV.15.a/4)
1959-09-19/1
.......... \ (— “1 * Kőbánya városközpontja tervpályázat uia!c eredxT&flfr&.j I A Fővárosi Tanács Végrehajtó Bizottsága ez év első negyedévében tervpályázatot hirdetett hőbánya városközpontjának rendezésére, A pályázat kiírását az itt jelentkező építési szándék, val mint városképi és forgalmi követelmények összehangolt kielégítésének biztosítása tette időszerűvé. A pályáz.t célja az volt, hogy e nagymértékben elavult ás a megnövekedett követelményeket már ki nem elégítő, a Főváros egyik legjelentősebb ipari jellegű, kor'létének igazgatási ás kulturális központját a korszerű városfejlesztési elveknek megfelelően alakíthassuk ki úgy, hogy e központ köm ékin nagyobb mennyiségű lakás is elhelyezhető legyen. Elgondolásunk az volt, hogy mind az igazgatási, mind a kulturális központ legcélszerűbben az Uttörőpark mellett, a Pataki István téren alakítható ki, ezért ezt a pály .-ízók felé elő is irtuk. Feltétel volt egy olyan 12.ooo légköbméteres leül tárház elhelyezess, amelyben korszerű ^filmszínház, színház ás könyvtár is létesíthető. Ugyancsak az előirásbán szerepelt egy 2o.ooo km volumenű irodaép let, mely a Part és tömegszervezotek székháza lenn*. Célul t ztak ki továbbá egy 12 tantermes technikum, egy áruház, vendéglátóipari üzemek, üzletek, stb. elhelyezését is. Az üzleti centrum kialakításánál főleg a Zalka Háté teret tartottuk megfelelőnek, A hér ősi Csorna Sándor ut kialakításánál előírtuk, ho:y mint kőbánya legfőbb üzlethálózati vonala, teljes hosszában üzletsor kialakításával tervezendő*meg. Mindezek mellett sz iksőgesso vált a közlekedési szempontból már ma is szüle keresztmetszetű Zalka háté tár forgalmi rendezése is. heg kellett oldani Kőbánya autóbusz forgalmit is olyképpen, hogy az egyes autóbuszviszonylatok lehetőleg egy összevont, tágas pályaudvarról induljanak úgy, hogy csucsforgalmi időben se okozzanak torlódást a Zalka Máté tér ás a IMF/ pályaudvar térségében. - Körösi Csorna utat, mint a 31. ut bevezető szakaszát, Kőbánya főútvonalat a perspektívában várható forgalomnövekedés miatt ki kell szélesíteni, ez az ut Kőbánya reprezentatív főútvonala lenne, * A beérkezett 26 pályaterv közül a többség gondos, elmélyült munkáról tanúskodik, Voltak természetesen irreális munkák is, melyek, nem vették figyelembe a tervezési terület jelen állapotát, a meglévő közművesített útvonalakat, nagy -értéket képviselő lakó és egyéb épületeket. B javaslatok gazdaságtalan megoldásuk miatt nem voltak elfogadhatók. A pályatervek zöme azonban a reális, gazdaságos megold .st tartotta szem előtt, I |
