Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1968 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1968-02-29
A közlekedési tárca feladatairól ezt követően Linner József és Szűcs Zoltán vezérigazgató helyettesek a vasút feladatairól dr. Telek János igazgatóhelyettes elvtárs pedig, az igazgatóság területét érintő 2-3 éves tárlati fejlesztést, annak gyakorlati végrehajtását ismertette, /Pl, Keleti, Nyugati, Szolnok pu-ok,/ Az uj gazdasági mechanizmus bevezetésének politikai előkészitését ezzel kapcsolatos feladatokat kibővített pártbizottság ülésen osztályfőnöki értekezleten központi és külszolgálat! aktívák bevonásával, aktiva értekezleteken, pártcsoport értekezleteken és taggyűléseken tárgyaltuk meg. A fenti tanácskozásokon, értekezleteken határozatokat hoztunk: Az uj mechanizmus lényegeinek, alapelveinek megértetésére, a dolgozók, de elsősorban a vezetők alkalmassá tételére a feladatok végrehajtására, A politikai előkészítő munkánk során, találkoztunk sok meg nem értett kérdéssel, téves nézettel, melyet még ma sem tudtunk kellően tiztázni. /Pl, hogy az uj mechanizmus visszalépést jelent a kapita- 1 lizmus felé, vagy a vasutat különösebben nem érinti az uj gazdasági mechanizmus,/ A megnem értés abban nyilvánult meg, hogy egyesek kizárólag a felsőbb utasításokat várták, elzárkóztak az önkezdeményezéstől, másrészt felhasználták ezt az egyhelyben topogást magyarázására, A megnem értést elősegítette az is, hogy a vasúti Főosztály is inkább az elveket magyarázta és nem a konkrét gyakorlati tannivalókat azok módszereit. A Pártbizottság irányításával a kommunisták politikai felvilágositó munkája, a nehézségek ellenére is eredményes volt, mert az egész évi munkánk során érződött az uj mechanizmus szellemében való tevékenység, A MÁV Budapesti Igazgatóság fő gazdasági célkitűzése 1967 évre a szállítási feladatok teljesítése volt, melyet 97,1 %-a, a kocsigényes előirányzatot pedig 97,2 %-ban teljesítettük. Ez lényegében azt jelenti hogy az elszállított árumennyiség a megelőző óv szintjét nem érte el. Ennek ellenére 1967 évben a népgazdaság által a vasúttal szemben támasztott áruszállítási igényt kielégítettük. ^ A személyszállításnál jelentős növekedés volt 1967 évben, a szállított * fizető utasok száma 1 millióval több, mint az előző évben. A személyszállítás 93 #-os menetrendszerüségét 91.99 %-ra teljesítettük. Gátlókörülményként jelentkezett: az elavult pályák rekonstrukciós munkálatai /Bp.Szob, Bp.Cegléd, stb./ valamint a nemzetközi vonatok határátlépésének késedelme. Jelentős fejlődést értünk el a korszerű vontatási jármüvek fejlesztésében. Részesedésük a szállítási teljesitményben az 1966 évi 56 %-ról 65 $S-ra növekedett. Kedvezően alakult az év folyamán a vasutigazgatóságunk szállítási munkájának termelékenysége, a bázishoz, a tervhez viszonyítva is tulteljesi: tettük. A legfőbb termelékenységi mutatónknál az Igazgatóság egy dolgozójára eső javitott képzett tonnakilóméternél, a bázishoz képest 3.4- %9 a tervhez képest pedig 2.4 %-os túlteljesítést értünk el. Hasonlóan alakult a szállítás, fajlagos önköltsége, igy a személy és az áruszállitás fajlagos önköltségének csökkentésével, mintegy 47.3 millió forint önköltségcsökkentést értünk el. . / . ű I- 2 -
