Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1967 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1967-05-11
tm > «- 11 — , r ® Az említett korszerű jármüveknek /mozdonyok és kocsik/ közlekedtetésével kapcsolatban a következő problémák vannak:- megállapodásunk szerint a MÁV nem készült fel megfelelően a jármüvek megfelelő üzemeltetésére, javítására, illetve karbantartására. Nincs korszerű javitómíihely, nincs ehhez szükséges vizsgáló csatorna és elegendő vágányhálózat. Nem gondoskodtak megfelelő mértékben szakember utánpótlásról, egyrészt a villamos mozdonyok, másrészt az uj szállítású győri kocsik fűtési és világítási berendezéseket szabályozó automatikák karbantartására.- Az állomásnak nincs olyan villamosfütési próbávágánya, ahol az 15oo-2ooo V feszültségű kocsik fűtési próbáját megfelelő munkakörülmények között végezhetnék. Az itt dolgozóknak különösen balesetveszélyes munkakörülményei vannak. A G-M. részéről legyártott V 43-as szilícium egyenirányitós rendszerű mozdonyok üzemképességével általában a kiszolgáló személyzet meg van elégedve. Az utazó személyzet körében közvéleménykutatást tartottunk az uj szállítású villamosmozdonyok üzemkészségével kapcsolatban. Sok kedvező vélemény nyilvánítás mellett, véleményt nyilvánítottak a gyakori meghibúsodasról, amelynek megelőzésére javasolnánk pártbizottságunk részéről a G-M. szerkesztési osztály, a raozdonygyártási osztály és a Keleti fütőház kiszolgáló személyzet közös munkaértekezletét.- Az uj szállitásu mozdonyoknál és a kocsik kiszolgálásánál az a súlyos nehézmény van, hogy minisztériumi szinten nincs gondoskodás az alkatrészek pótlásáról. Ennek következtében igen jelentős a mozdonyoknál az állási idő, amely az alkatrészek várásából ered. A Győri Vagongyár különösen sok gyártási hibával szállítja a személykocsikat. Ennek enyhítésére a Vagongyár folyamatosan jótállás lejártáig csoportot rendelt ki a Keleti pályaudvarra. A fűtési idősakban a sokfajta fűtési rendszer, az uj szállítási kocsikon előforduló gyakori meghibásodások olyan problémák elé állítják az Állomás és a Műszaki Kocsiszolgálat dolgozóit, amely az elmúlt években egyszerre és ilyen súlyosan még nem jelentkezett. Ezek a problémák igen érzékenyen befolyásolják az utazó közönség részéről jelentkező igényeket a kulturált utazás szempontjából.- Az igen sok jelentkező probléma közül, a kulturált utazás feltételeinek biztosítását, mint az egyik legfontosabb feladatot, pártbizottságunk, mársius hónapban napirendre tűzte a MÁV felső vezetőinek jelenlétében. Az értekezletet követően a Bp.Igazgatóság vezetése néhány dologban intézkedett. Vannak azonban olyan problémák, mint a V 43-as egyenirányitós mozdonyok és az uj szállitásu győri személykocsik alkatrészeinek pótlása, amelyre vonatkozólag a legfelsőbb szintű központi intézkedés szükséges. A Győri Vagongyár személykocsi parkjában jelentkező hibák felszámolása érdekében javasoltunk a vasút felső vezetése, a Győri Vagongyár és a kiszolgáló személyzet között egy kerekasztal beszélgetést. E helyett a KNEB vizsgálatot indított a kocsik ügyében az elmúlt év végén. A vizsgálat eredményét nem tudjuk.- Röviden szólnék a Keleti pályaudvart teljes egészében érintő kérdésről, ez a pu. vágányhálózatának átépítése és a hozzá csatlakozó Baross té^ átrendezése. Az Állomás teherbíró képessége, a felmérések alapján csúcsidőszakban már a kapacitás felső határát elérte. Az Állomás teherbíró képességét a közlekedő vonatok mennyisége, a vonat sűrűsége és az Ál lomáson végzett összes mozgások fejezik ki. A vonatforgalom növekedését mutatja, hogy: 1965-ben 6,49 perc, 1966-ban 6,12 perc, 1967. I.negyedében 5,95 perc esett egyes vonatok mozgása között. Normális forgalmat véve alapul, a vonatok követési ideje: 5,76 perc, csúcsidőszakban 4,93 perc. * * /♦ V-
