Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VIII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1964 (HU BFL XXXV.13.a/4)
1964-06-25
é * M ^ IM Az anyagi ösztönzésért mind a gazdasági vezetés, mind a pártvezetés igen sokat tett célprémium formájában. A fejlesztési problémák megoldása: bár vannak anyagi ösztönzések, de különösen a fiatal müsztikiaknak többet kell juttatni, jobban be kell vonni, ez összefügg azzal, hogy a fiatalabb műszakiak eléggé gyorsan és nem alaposan mondanak véleményt, pl. a szakértők munkájával kapcsolatban, itt bátran további lépéseket kell tenni. Pataki elvtársnak: nem tartalmazhatott tömogszervezeti tevékenységet, nem tudta megvizsgálni a brigád. Eltérő vélemények volta ? nem utdtudtak abban megegyezni, hogy a párt és a gazdasági vezetes a műszakiak kapcsolata milyen, a műszaki voetők jelentős része most került a helyére. Dapsi elvtarsnak: a Ganz-MÁVAG-ban valamennyi főosztály vezetőjével folytattak megbeszélést. Elsősorban nagyon alaposan megvitattuk milyen irányba kell vizsgálni^ utana haladtak az előre elfogadott szempontok szerint, emellett beszeltek a mozdony, motorgyári pártszervezetek vezetőségével és a gyáregységi vezetőkkel és a dolgozkkal is. Pontosan hány személlyel jelenleg nem tudom megmondani. Talalkoztunk-e a motorproblémák megoldására irányuló tevékenységgel: igen, nemcsak paniron, hanem a gyakorlati életben is, sőt a brigád áttanulmányozta a 6 héttel ezelőtt készült jegyzőkönyvet is. Az ÉBGV-nél az összevonással kapcsolatban x bizony találkoztunk olyan véleményekkel, melyek a pillanatnyi nehézségek szem szögéből nézték az összevonást é3 csuk ennek negativ részeit vetették fel, azt hogy nem látják a kiutat, nincsenek megfelelően ellátva megrendeléssel, nem látnák a fejlődést, több negativ véleménnyel találkoztunk. Hozzászólások Rachfát elvtárs: az 1 tonnára eső LE: az a helyzet, nem minden gyártmánynál jelentkezik súlyos mértékben, a zárt motorvonatoknál, a 3-á részeseknél ^ a teljesitmeny kihasználása kötve van, nem akasztanak rá annyi súlyt. A motorkocsikat Lengyelországban túlterhelik, több kocsit akasztanak rá, mint meg van határozva, ennek következtében a motorok túlságosan ki vannak használva, s hozzájárul a meghibásodások nagyságához. Általában olyan tevékenységet kell folytatni, az uj motorcsalád ezt célozza, hogy növelni a motor teljesitraényt, mig most a 12 hengeres motor ad 5oo LE-t, az uj motor 12 hengeres motor ezer lóerőt fog adni. Világviszonylatban eldöntött kérd, hogy milyen irányban fejlődik a vontatás. Figyelembe kell venni, hogy a fqjLett tőkés országokba exportálni rendkívül nehéz, mert rendelkeznek saját diesel gyártással. A villamositás magasabb fokon áll. Mi főleg a most felszabadult államokba szállítunk gyártmányokat, egyelőre a diesel vontatók vannak napirenden. A KGST-nél még vannak problémák, találkozunk olyan jelenséggel, hogy diesel mozdonyokat más országban is fejlesztik. Nem minden esetben van összhang ezen a téren. Anyagi ösztönzés: a felettes szervek nem adnak megfelelő anyagi eszközöket, amit korábban megigértek a motorgyár felé, sajnos az anyagiak hiányában nem mindig sikerült az anyagi ösztönzés. Bevezettük a kutató fejlesztő státuszt, ennek értelmében a fejlesztési főmérnök kapott egy bizonyos összeget, amit felhasználhat, lé“egPalyaztatjak a gyár előtt álló feladatoknak megfelelően aUkŐ?etb«imkaphS*nf ’ 3 íelenMs kell elérni, hogy ebből 1___________________________________________________, :_______________________________________________________________________________________________________________—-----------------------— — - t
