Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság VII. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1964 (HU BFL XXXV.12.a/4)
1964-01-08
r n A - lo -összehívtuk a szocialista brigádok vezetőit, amely értekezlet - igen sok pozitívumot hozott. Majd behívtuk a kocsiszínek dolgozóit, baráti beszélgetésre, hogy mit ajánlanak a munka megjavítása céljából, -begkülönbözobb módon, formában volt módjuk a dolgozóknak kifejteniök álláspontjukat. Minden nap értékelik a kocsiszámot, meghibásodást, stb. 18oo forgalmi kocsinak kellene lenni naponta, 1833 van, tehát az igény loo %-ban ki van elégítve. A vállalat egységes gondolatát tükrözi az, hogy zg)c dolgozó nem érkezett be egyik nap, lebetegedett, erre 2 pályaudvar összefogott, egyik adott kocsit, másik embert és a közlekedés nem állt let. tehát szemléleti kérdés. A tarifa módosítás most készül, emelés nem lész benne. Nyers et. arról beszélt, hogy a létszám hiányunkat - az looo főt - nem fogjuk tudni behozni és nem is emelésre lesz szükség a létszámnál, hanem mindinkább meg kell oldani a jegyrendszer automatizálását, amely a létszámot is megoldja* Háromféle javaslat fog készülni a tarifa-rendszer megváltoztatá— tó eára: 1./ a loo %-os dotáció mellett olyan szintre kell hozni a jegy árát, hogy az állami dotáció ne változzék, de a közlekedési ár sem változzon. Az önköltség úgy csökkene, ahogy a kalauzi erő csökken. 2./ Az állami dotációt po %-ra csökkenteni kell, tehát átruházás lenne az utazóközönségre. 3./ önellátóvá kell tenni a közlekedést. Hogy melyik lesz bevezetve, elfogadva, azt nem lehet előre tudni. Járdaszigetek fűtése, ablakok jégtelenitése, mindezek nagy problémák. A járdaszigetekkel szemben lévő házak házfelügyelőit fogjuk megkérni egy-egy jegy, bérlet honorálásával, hogy az időjárásnak megfelelően azt gondozzák. A légfék elhagyás egyenlőre nagy gond. Az ablakok törlésére glicerint használunk, de amikor kell éppen akkor nem tud szállítani az ipar. A távolsági közlekedésben lévő kocsik fűtése nagyon drága dolog. Csupán azt nem veszik észre az utazók, hogy -5°-ban meleg van de amint —lo° fölé emelkedik, már azt a meleget nem lehet úgy éreztó ni. Erre mondják, hogy nem fütik a kocsikat. Arra azonban nem gondolnak a dolgozók, hogy a közlekedésben dolgozók 8-I0 órát teljesen fütetlen helységekben töltenek el, vagy kocsikban. Ezeket a helységeket, kocsiszíneket infrasugárzók beállításával próbáljuk fűteni. Pászti elvtárs: A pártszervezettel naponta tárgyaljál^fiieg a problémákat, a hangulatbefolyásolásával kapcsolatban is. Vannak vitáink is, azonban ezek legfeljebb a bér^ekné miatt vannak, amik sok tekintetben bennünket is köt neki1 Nem akar vitába bocsátkozni Lékai et-sal abban a kérdésben, hogy a HÉV-nek hol jobb a MÁV-nál-e, vagy a Főv.tanácsnál, azonban ha a számokat összehasonlítjuk, akkor tízszerese a fejlődésnek a Tanácsnál lévő idő alatt. A MÁV mellett a HÉV másodrendűvé válik, de a fő■ város részére szállítja a dolgozókat a peremvárosokból. Hogy mennyire jó, hogy több helyütt tárgyalják a közlekedés problémáit, azt bizonyátja, hogy még az egyszerű dolgozók előtt is súlya van annak, hogy pl, a ker.PB ma tárgyalja a felkészülésünket. Másképpen nézik az osztályvezetők is a dolgokat, mert látják, hogy szem előtt vagyunk. Köszönettel veszi ezt az értekezletet is, mert kevesebb lesz a munkájuk, ha ósináljuk. 1 Y? I | **_____________________________________________________________________________________________ ———J ;
