Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság V. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1969 (HU BFL XXXV.10.a/4)
1969-10-16
Í , ; ■ W0müRfi tW? "> '■ ék ’ * bKZyyi ■ * .- 10 -Péa Ferenc elvtára: A jelentés eléggé érzékelteti a szállítási és közlekedési vállalatok problémáját a murikaidőcsökkentéssel kapcsolatban, de mégis egy-két gondolattal ki kellene egésziteni, hogy a VB tagjai előtt még világosabb legyen ez a probléma. A népgazdaság különböző szektorain belül nagy feszültség van a közlekedési és szállítási vállalatoknál a munkaidőcsokkéntésael kapcsolatban. Amig a többi vállalatnál a 210 órás munkaidő törvényesített, addig a szállítási vállalatoknál nem ritka„a 27o-3oo órás telriesités. Ennek nincs büntető szankciója, a szállítási vállalatoknak a feladatot el kell végezni és meg kell mondani, hogy a közlekedési vállalatok vezetői legyintenek egyet, amikor azt mondják, hogy meg kell oldani a, 21o órás munkaidőt. A szakemberek véleménye szerint ez lehetetlen. Engedjék meg az elvtársak, hogy mint annyiszor, most is AKOV vonatkozásában beszéljek. Három évvel ezelőtt X nálunk 256 óra volt a gépkocsivezetők átlag órája, mi ezt a 256 órás átlagot levittük 219 órára anélkül,hogy támogatást kaptunk volna hozzá, - különböző szervezési intézkedések folytán. Jelentősen csökkent a munkaidő és emelkedett a bér és mi azt hittük, hogy minden rendben van, pedig nem igy van. A dolgozok ezt nem értik s rengeteg időt és energiát fordítunk arra, hogy megmagyarázzuk. A munkaidőcsökkentési előirányzatok végrehajtása jelentős többletlétszámmal jár. Már pedig ezt a szállítási és közlekedési vállalatoknál nem lehet megoldani, nincs utánpótlás a gépkocsivezetők tekintetében és az autóközlekedési tanintézet nem dolgozik olyan, kapacitással, hogy a gépkocsivezető problémát meg tudja oldani. % sok gépkocsivezetőt képeztünk ki saját erőből, most — is tervbe van véve és bizony mindez egy kicsit az egész kollektíva rovására történik. Jelenleg folyik egy tanfolyam 8o fővel. Ezt a 8o főt 5oo fő közül választottuk ki, a körülményeknek megfelelően a legmegfelelőbbeket, legmegbizhatóbbakat: baleset elkerülése szempontjából, azon kívül rengeteg érték van ezekre az emberekre bizva. A fluktuáció, melyről AKÖV vonatkozásban az anyagban is szó van, nem elsősrban a gépkocsivezetők között van. Az első félévben kilépett 3214 fő úgy jelentkezik, hogy a pályaudvari rakodáshoz lapáts emberek kellenek, ezek között vannak büntetett előéletüek, mindenféle emberek, akik egy hétig ott vannak, aztán fogják magukat és elmennek. Itt állandóan van ez a nagy mozgás és nem lehet megfogni, még akkor sem, ha némelyik ember bizony elég szépen keres. M i
