Budapest Főváros Levéltára: MSZMP Budapesti Bizottság V. Kerületi Bizottsága vezető testületeinek iratai - Végrehajtó Bizottság üléseinek jegyzőkönyvei, 1962 (HU BFL XXXV.10.a/4)
1962-06-28
Nálunk a tervező emberek olyan egyéniségek, akiknél néhány szóval többet lehet elérni, mint egyéb más módszerekkel. A felsőbb sóg részéről ez nem mindig talál meghallgatásra. Eljutottunk az utóbbi időben oda, hogy komoly létesítmények átadásába meg sem hívjak a tervezőt. Kimegy a miniszter vagy miniszterhelyettes, pénzju - taImat ad és egy hét múlva értesülünk róla, hogy a 7-es betonút /balatoni/ átadása megtörtént. Komoly problémánk van a szállitási költségeknél is. A vonatkozó rendeletek szerint az irodák külszolgálatosnak vannak minősítve. Pl. ha 4 ember kiutazik vidékre, 4 ember megy a kocsiban, nogyfe-Kórdés volt', hogy melyek azok a munkák, amelyeket "maszek" alapon végezhetnek a dolgozók. Ezek a következők: műszaki tanácsadás, könyvirás, konzultáció. Ezeknak a dolgozóknak a száma a vállalatnál' kb . 40 fő. Vannak még társadalmi munkák is, utak, hidak ópi tése, tervezése, teljesen ingyen, társadalmi munkában, ezeknek a száma örvendetesen növekszik a vállalatnál. Nagy elvtárs: Y A Közlekedésügyi Minisztérium pártbizottsága, párt-Végrehajtó Bizottsága tárgyalta az UVATERV helyzetét. Általában egyetértünk az anyaggal, jól van elkészítve. Volt„egy csomó probléma is az UVATERV-nél* A Közlekedésügyi Minisztériumot foglalkoztatja z UVATFRV a MÁVTI és a Postatervező Intézet- Komoly gondot okoz nekünk! mert elsőrendű kérdés, hogy egy kés alá kerüljön a három tervező intézet. Amit Kárándi elvtárs mondott, hogy milyen különbségek vannak a tervező intézeteknél, ez abból „adódik, hogy saját intézetének tartja a MÁV a MÁVTI-t. Az az elképzelés, hogy ah rom tervező intézet egy kézbe kerüljön, hogy ne„próbálja saját testére alakítani egy-egy tervező vállalatot. Amikor a miniszter pÍvtárs kinevezete KárárMi elvtársat igazgatónak, visszaesés volt a vállalatnál. Kárándi elvtárs elődje minden bájjal megkent volt, de tevékenysége nem volt mindig egyenes. Abogy L tár s tudása fejlődött, ugy javult a vállalat munká ja s; Vannak kérdések, amelyek meg fognak oldódni, a szervezeti változásokkal, /- ha egységes irányítást, fog kapni a három tervező vali.alat. Ha profilírozzuk'a három vállalatot ás nem történik meg, hogy a rt MÁVTI is tervez utat, vasutat stb. komoly előremenetel lesz. Kárándi elvtárs és a párttitkár elvtárs is megemlítették,a kulfoldf tepaslthaíoceteket. Látjuk, hogy helytelen ugy ahogy most van. Volt eTMy tervező, aki Diesel motort tervezett, de soha életében nem foglakozott Diesel motorokkal- Az ilyeneknek a mesajobol tudinir ho"van néz ki egy Diesel miotor ás mozdonytervezo műhely. Kárándi°eÍvtár s foglakozott az elhelyezése kérdésével.Nem mond - ■ink- hoi>v ió az elhelyezés. Ha mindenki bent van az épületben, ak kor’2-3& jut egy emberre. A közeljövőben nem lehetséges, hogy uj épületet építsünk magunknak- Reméljük, hogy megoldódik a haro tervez" intézet egyesítése és azok problémája• „Az elkovetkezendQ időkben komoly kapacitás növekedésre van szükségünk. Igyekszünk Jkan díjszabási Rendszert kidolgozni, ami nem a forint összegek emelésére megy. Megpróbáljuk_az egyösszegű uJal^anyt bevezetni. ■rrara pav olvan vasfal van, amit nehezen tudunk áttörni » Osohsfhíáíla még nem érte el azt, hogy gü kisgépeket, szorzógepeket tuanának szállítani . Az az sünk hogy minél több gépet adjunk a mérnökök kezébe. Az_ügyvitel páoesitésére is meg van a tervünk, sőt már eredményeket is tuaunk felmutatni. Erre az útra az UVATERV hamar rálépett, igykészünk ezen az utón'továbbhaladni • j ___________________________________- 9 -r
