1990. január 15. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
15
' '/ra. ■ - — ...... il í- 12 Szorgalmazni kell, hogy az oktatás területén is teret nyerhessenek az egy- . házi- és magánkezdeményezések. A közművelődés egyéb területein (színház, művelődés, sport) a költségvetés szűkülő lehetőségeit a helyi önszerveződések, alapítványok támogatásával kell pótolni. A tanácsi önkormányzatok feladata ezen új források feltárása, továbbá - ahol indokolt - központi források pályázat útján való megnyerése. A közlekedési ágazatban a tömegközlekedésben foglalkoztatottak számának fo- ra ^ lyamatos csökkenése, az elöregedett gépjárműpark, a metró építés kényszerű lassítása miatt az utazási igényeket egyre alacsonyabb színvonalon lehet kielégíteni. A motorizáció növekedése, u fővárost terhelő átmenő forgalom, a dunai hidak szűk átbocsátó képessége jelentősen lassítja a főváros közlekedését ás növeli a környezetszennyezést. A fővárosi közúthálózat fenntartására a szükségesnél jóval kisebb összeg áll rendelkezésre, ezért a közutak állapotának további romlásával kell számolni. A BKV-nál a forgalmi dolgozók munkakörülményeivel és leterheltségével messze nem arányos bérezése miatt folyamatosan romlik a munkaerőhelyzet, amely még a meglévő járműállomány üzemeltetését is veszélyezteti és a vállalatvezetést a járatsűrűség csökkentésére kényszeríti. Mindezekre figyelemmel kiemelt feladatnak kell tekinteni 1990. évben a tömegközlekedés üzembe tartását a közúthálózat karbantartásával, a forgalom- technikai műtárgyak üzemeltetésével a felszíni közlekedés csődjének elkerülését. A tömegközlekedés üzemképességének megőrzése csak az állóeszköz- fenntartás biztosításával, a járműpark legalább szinttartó fejlesztésével,a * forgalmi dolgozók bérezése és munkakörülményeinek javításával garantálható. Ez alapvetően nem tanácsi, hanem állami feladat, ezért az ehhez szükséges \ pénzügyi fedezetet, változatlanul (címzett) központi állami támogatással lenne indokolt biztosítani. Az új tanácsi pénzügyi szabályozási rendszer azonban ezzel ellentétben tanácsi finanszírozási körbe utalja a helyi közlekedés támogatásának döntő részét (E milliárd Ft-ot), ami az 1990. évi fővárosi pénzügyi kondíciók mellett messze meghaladja a tanácsi pénzügyi lehetőségeket, annak "kiszakítása" a fővárosi költségvetésből csak a klasszikusan, tanácsi ellátási feladatok rovására oldható neg. i T) f í « .—— „ .
