1988. szeptember 26. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

130

j- 16 a várható utasforgalmi adatok, városfejlesztési ősz- r

szefüggések és gazdaságossági szempontok figyelembe vételével. A vizsgálat eredménye alapján a következő megállapítások tehetők:- a vizsgálat a javasolt nyomvonalmódositás mellett egyéb változatokra is kiterjedt. A BME szakértői által javasolt Kálvin tér - Astoria - Erzsébetváros - Baross téri vonalvezetés vizsgálata mellett

sor került az ehhez hasonló paraméterekkel rendel- ©

i kező Kálvin tér - Blaha Lujza tér - Baross téri,

és a Gellért tér - Felszabadulás tér - Erzsébetváros - Baross téri vonalvezetések vizsgálatára Is.- a Kálvin tér - Rákóczi tér - Baross téri vonalvezetés esetén az egyes állomások - a többi változathoz viszonyítva - mintegy kétszer annyi, metróval eddig közvetlenül ki nem szolgált lakos közvetlen metrókapcsolatát teremtik meg.- az 1933-84. évi Budapesti forgalomfelvétel eredményei szerint Dél-Budáról /XI. és XXII.kerület/ kiinduló napi utasforgalom nemcsak a belváros felé /V.kerület/, hanem más kerületek felé /VIII.,

IX./ is igen jelentős. Az utazások száma alapján - a vonalvezetési változatok között - az eltérés minimális.

J- az egyes változatok vonalvezetésétől függően elő«*

nyösebb lehet egy-egy belvárosi csomópont elérése ;

az adott változattal, de a változatok között ösz- szességében jelentős utazási időkülönbség nem mutatható ki a Kálvin tér, Astoria, Felszabadulás tér,

Blaha L. tér és Deák tér csomópontok elérése esetében.

A&O

! » m/b