1988. május 17. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
150
A központi forgalomirányítás fokozatos továbbfejlesztése a meglévő úthálózat és A budapesti főközpont két kiemelt területén, a Belvárosban és a Várnegyedben évek ' csomópontok hatékonyabb kihasználását segíti. Ezen kívül a megfelelően megválasz- óta egységes koncepció szerint történik a közlekedésfejlesztés. tott jelzőlámpa telepítések a forgalombiztonságot növelik. A III., Szentendrei úton A Belváros az elmúlt évek során több új és fontos létesítménnyel gazdagodott. A Belmeglévő összehangolt sebességjelzővel együttműködő jelzőlámpa-rendszer mintegy város középső harmadában fokozatosan bővült az állandó járműforgalomtól mentes 10%-kal megnövelte az útvonal csúcsórái átbocsátóképességét. A hosszútávú terv- utcákból, terekből, passzázsokból, gyalogos aluljárókból álló gyalogos zóna. A Belidőszakban hasonló rendszer szükséges: városban kialakított közúti egyirányúsítási rendszer helyesnek és időállónak bizo— II. Szilágyi E. fasor-ll. Vörös Hadsereg útján nyúlt, a jövőben is meg fog felelni rendeltetésének. A fokozatosan továbbépülő gya— XX. Helsinki út—Marx K. úton logos felületek, passzázsok e rendszerbe illeszkednek. A történeti Belváros déli részé— XIV. Thököly út-Csömöri út-XV. Frankovics utcában nek védelme és fejlesztése érdekében a Kossuth Lajos úttól északra kialakult gyaloA meglévő úthálózat csúcsórái jobb kihasználását segíti még a torlódást jelző infor- gos rendszer itt is folytatódik. A Belvárost a tervezett 9 gyorsvasúti vonal közül 5 mációs rendszer, amelyet az M1/M7 bevezető szakaszán (Erzsébet híd, Petőfi híd, feltárja.ill. érinti. Tömegközlekedési kiszolgálása magas színvonalú ésa közúti forgaLágymányosi híd felé) javasolunk. lomkorlátozás alapja lehet. A Várnegyed területén többéves előkészítés után 1986. májusában új forgalmi rend lépett életbe. Az új forgalmi rend környezetvédelmi és műemléki szempontból BURKOLATÉPÍTÉS minden eddigi javaslatnál többet nyújt. A Dísz tér és a Bécsi kapu tér közötti területre csak engedéllyel rendelkezők hajthatnak be. Az új forgalmi rend továbbfejlesztése- A belső városrészekben az útburkolatok jelentős része korszerű. Néhány elsőrendű ként indokolt a sikló újjáépítésével hangsúlyosabbá váló Szent György tér és a műfőút rossz állagú kőburkolatú, átépítése sürgős feladat: pl. XI. Bartók Béla út, VIII. emléki szempontból látványos Szentháromság tér gyalogos összekapcsolása. Mező Imre út, II. Szilágyi Erzsébet fasor. A fővárosi peremkerületek súlyos tehertétele a kiépítetlen vagy korszerűtlen burkolatú úthálózat. Ezeket az utakat a hosszú távú tervidőszakban (a teljes kiépítés a A VÁROSRÉSZKÖZPONTOK KÖZLEKEDÉSFEJLESZTÉSE 3.9-s tábiáiat nagy táv időszakába is átnyúlik) fokozatosan korszerű burkolattal kell ellátni. A városrészközpont neve Hosszú táv Nagy táv , , IV. Újpest városközpont 3 as metró és a kapcsolódó közúti AZ UTAK KIÉPÍTETTSÉGE (1986.) 3.9-4 tábiáiat s XIV. Bosnyák tér — 4-es metró építés és a tér Kerület Korszerűtlen burkolatú utak a Kiépítetlen utak az összes közúti rendezése kiépített utak %-ában* út %-ában XIV. Örs vezér tér a meglévő gyalogos műtárgyak át- a tér közúti átbocsátóképes— ■— — ■ ■ — bocsátóképességének növelése ségének növelése S L I. 21 1 X. Kőbánya városköz- — 2-es metró szárnyvonal éplII. 14 19 pont tés III. 24 31 XIX. Kispest városközpont — — IV. 23 5 XX. Pesterzsébet városköz- Kossuth L. u. közúti tehermente- a ráckevei hév-vonal közponV. 5 — pont sltése tón történő átvezetése VI. 19 — XXI. Csepel városközpont a csepeli gyorsvasút korszerűsítése VII. 32 — és meghosszabbítása a metróhálózatVIII. 27 2 hoz, ill. a dél-csepeli lakóterülethez, IX. 12 2 a csepeli gerincűt átkelési szakaszáX. 11 20 nak rendezése XI. 24 23 XXII. Budafok-Albertfalva a 6-os főút dunaparti nyomvonalé- 5-ös metró építés XII. 12 15 nak megépítésével a központ közXIII. 22 2 úti tehermentesítése XIV. 12 14 XI. Móricz Zsigmond 4-es metró építés és a tér, valamint — XV. 16 27 körtér környéke közúti rendezése XVI. 11 57 I —II. Moszkva tér a tér közúti rendezése a 2-es metró állomás másoXVII 17 74 dik kijáratának megépítése XVIII. 4 42 III. Óbuda városközpont — 5-ös metró épftés XIX. 10 26 -------------------------------------------------------------XX. 13 54 XXI. 9 47 XXII. 17 56 * számítás az utak folyómétere alapján 1 j KO í " FORGALOMIRÁNYÍTÁS A FŐKÖZPONT ÉS A VÁROSRÉSZKÖZPONTOK KÖZLEKEDÉSE fö _______________________ ^ | |^| I
