1988. február 24. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)

11

--------- ’-------------------------z

'-<“"89 » m .•> ■ top

i

i

*■ 3

A kiskereskedelmi és vendéglátó hálózatnak nemcsak a 42.000 kerületi lakos, hanem az egyre nagyobb számban érkező kül- és belföldi látogatók igényeit is ki kell elégitenie, továbbá komoly vásárlóerő a kerületben dolgozó mintegy 110.000 ember is.

*

A városközponti szerep óriási forgalomvonzó hatást fejt ki.

A jelzett központképző intézmények, munka- és lakóhelyek, a kiemelkedő kereskedelmi és ügyfélforgalom, idegenforgalom, stb. révén a kerület átlagos nappali egyidejű lélekszáma megközelíti a félmilliót. A Fővároson belül naponta lebonyolódó 4,7 millió utazás mintegy 30 %-a irányul a pesti belterület felé. Rendkivül jelentős a belvárosi áruszállitás (1985-ben pl. 15 millió tonna volt a belvárosba beszállított áruk volumene és egy átlagos munkanapon 11.740 fuvart tettek a térségbe!) A korábbi városfejlődési tendenciák maradványaként még ma is 73 db, ösz- szesen 12.332 m2 alapterületű, általában tranzitraktár céljára használt helyiséget tartanak számon.

A belváros közlekedési helyzete napjainkra rendkivül ellentmondásossá vált. Az utóbbi évek közlekedésfejlesztési és építészeti rekonstrukciós munkáinak eredményeként egyfelelől kialakulóban van egy korszerű, az emberi környezet védelmét és gazdagi- tását egyaránt szolgáló, magas esztétikai színvonalú városközpont, másfelől - a motorizációs fejlődés kisérőjeként - napjainkra általánossá vált a parkolóhely-hiány, a közúti és gyalo- gosforgalmat súlyosan akadályozó, sót, veszélyeztető tömeges szabálysértések jelensége. A csúcsidőszakokban szinte lehetetlenné válik a felszini tömegközlekedés, akadozik a mentők és a tűzoltók forgalma. Esetenként teljes anarchia uralkodik az áruszállitások területén. Folyamatosan emelkedik a balesetek száma.

A belső városi lakóutcákban a zaj- és levegőszennyezettség többszörösen meghaladja az elfogadott küszöbértékeket (pl. a C0 szeny- nyezettség kritikus időszakokban eléri a megengedett határérték 2,5-szeresót, az ólomszennyezettség a 0-szorosát. A közúti fór-