1987. december 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
400
, «+)«„ '•-«» .... — 3.9.1 TEHERFORGALOM A legerősebb korlátozással a belső városrészekbe, a városrészközpontokba irányuló személygépkocsi- hivatásforgalomban kell számolni; a tömegközlekedés és a személyNaponta 28900 Budapestre érkező tehergépkocsi 68%-a vidéki telephelyű (34% a a l, ■ , i , «a i • ■•++• i . , . . , . , ,. .... ,,, , . .. ,, , ... ino/ ,, r> - Ám, ■ , ... gépkocsi közlekedés közötti munkamegosztás tudatos befolyásolásával is csökkentve főváros kornyékéről, 19% egyéb Pest megyei és 47% megyei telepu ésekből . i . . uu i t . .... , , ., származik) ezeken a helyeken a parkolóhelyek tartós parkolásra való igénybevételét. Az úthálózat jelenlegi adottságai miatt a Budapesten átmenő teherforgalom (az <39 3Abral összes budapesti teherforgalom 26% a) is a főváros úthálózatát terheli. Az elmúlt A lakóterületen - az előírások szerint is - lakásonként biztosítani kell a időszakban a külső kerületekben teherszáll tás. útvonalak kijelölésével és korlátozá- parkolóhelyet. Ez az alacsony és közepes laksűrűségÜ területeken mind a telkes, sokkal némileg csökkentem lehetett a belső városrészekben a teherforgalmat. A mind a |aza városias beépítésnél megoldható. A tömör városias, magas laksűrűségű hidakon azonban változatlanul nagy a teherforgalom; a legtöbb a Petőfi hídon, ahol területeken parkolás számára általában csak közterület áll rendelkezésre, és ez kevés, a budapesti hidakon átkelő teherforgalom közel fele halad keresztül. A tervezett (P|. Belső Erzsébetváros, Terézváros, a Józsefváros egy része, XIII. Árpád úti útépítésekkel, fejlesztésekkel együtt a főváros belső területei mentesülnek az átmenő lakótelep, XIV. Kerepesi úti lakótelep, XVIII. Lakatos utcai lakótelep.) teherforgalom alól. Az ütemezésből következik, hogy a budai oldalon ez csak a nagytávlatban lehetséges. . , . ... , , ........................ A fővárosban alkalmazott és javasolt parkolási megoldások: Az érvényes, illetve folyamatban levő, valamint javasolt korlátozásoka következőek: (3.9-1 ábra) 1 ^ területfelhasználás — lehetőség szerinti — átalakítása, területgazdálkodás TERÜLET IDŐSZAK ÖSSZSÚLY KORLÁTOZÁS JAVASLAT _ _ (óra) korlátozás bevezetése (hosszútáv) ’ 29 yOZ S ... — a meglevő parkolóhelyek időbeli szabályozása, a rövididejű parkolási igények DUNA—KISKÖRÚT 07-18 3,51 1981 változatlan minél teljesebb kielégítése; KISKÖRÚT- 07-09 6 t 1981 07 - 18 - tarifális szabályozás, amellyel helytől függően szabályozható a parkolóhelyek NAGYKÖRÚT 16-18 3,51 használata; NAGYKŐ RÚT-RUDAS L. u. 07 - 09 — időbeli és tarifális szabályozás (Az 1974-ben bevezetett szabályozás módosítása DÓZSA GY. ÚT- 16-18 12 t 1985 (Nagykörút- és szigorítása 1985-ben lépett életbe); Mező Imre út - Rudas L. - — 1982 óta parkolási kedvezmények a honos lakosok részére (parkolójegy, HÁMÁN K. ÚT Hungária krt- parkolóbérlet); Thököly út) _ hatékony ellenőrzés (A Közterület Felügyelet bekapcsolásával). DUNA-BUDAI KÖRÚT 16-18 12 t 1987/88 változatlan MÁRTÍROK ÚTJA— 07 — 18 3,51 1987/88 változatlan o Cnítóc BEM RAKPART- tp 1 S LÁNCHÍD - ATTILA ÚT — parkolóházak, parkológarázsok A tehergépjármű forgalomban jelentős a 6 tonnásnál kisebb összsúlyú tehergépjár- P+R rendszerű park0,^K rWiwob moi +"i a a t i x . la. a -A metróepítéssel párhuzamosan további P+R rendszerű parkolók építésé müvek aránya. Ez részben az 1981 tol érvényes, teherforgalmat szabályozó . ... , Jffi..,, . ... ... zónarendszer és a Fővárosi Szállítási Tanács következetes munkájának eredménye. SZU s^es‘ ny eze ozu — 3-as metró Rákospalota-Újpest MÁV állomás mellett Azokban a városrészekben, ahol indokolatlanul nagy a teherforgalom, csökkenteni — csepeli gyorsvasút-délcsepeli lakóterület végállomás mellett kell; új építéseknél kerülni kell a teherforgalmat vonzó létesítmények számát. — 4 es metró őrmezői megálló mellett (3.9-2 ábra) _ 4_es metró Bosnyák tér megálló mellett. A teherszállítással kapcsolatos célok: “ A villamos és autóbuszhálózathoz kapcsolódó P+R rendszerű parkolók közül az- növelni kell a nyitvatartási időn kívüli áruszállítások arányát, különösen a belső ezredfordulóig javasoljuk. városrészekben, városközpontokban; — a III. kér. Vörösvári út — Bécsi út — Farkastorki út mellett — szorgalmazni kell a belső városrészekben a terület funkciójától idegen tevékeny- ~ a XXII. kér. Budafok Ady E. utca és Katona utca közötti területen séget folytató raktárak kitelepítését, és bővíteni kell a korszerű, gépi technológiá- — a Rákoskeresztúr központban tervezett parkolók megépítését. val ellátott perem kerületi vagy övezeti raktárbázisok számát. PA RKOLAS JA VÍ TÓ ES SZER VÍZHA L ÓZ A T, ÜZEM A N YA GÉL LA TAS A fővárosnak azokon a területein, ahol az álló gépjárművek elhelyezése csak A személygépjárművek éves karbantartási munkaidőszükséglete mintegy 40 munkaközterületen oldható meg, parkolási problémák vannak. A gépjárműállomány — óra/szgk. A várható lakosszám és a motorizációs fejlődés figyelembevételével a 1960 és 1980 között harmincszorosára — növekedett, ennek következtében a város fővárosi személygépkocsi állomány az ezredfordulóra mintegy 1,5-szöröse lesz a egyes részein előállt és állandósult parkolóhely-hiány feloldása a közlekedéspolitikai mainak, így 18.880 ezer üzemóra a várható igény. A szükséges javításokat az állami, célok egyike lett. a szövetkezeti és a magánszektornak együttesen, egymást kiegészítve kell elvégeznie. v ti 146 '■ ——————i—
