1987. december 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
318
I I I I-----------------------■—l----------------------------------------------------------------------■ H '----------------------------------------------------------• —m* , «»>», .«# *« i ! í j 2.9.2 A szentendrei hév-gyorsvasút, egy hosszabb szakaszból (Batthyányi tér—Szentendre), A Jászberényi út-Pesti út teljes hosszában a 61, 61, gy, 61E, 62, 62 gy viszonylatok, , illetve egy betétrészből (Batthányi tér—Békásmegyer) áll. A követési idő a közös egy-egy rövidebb szakaszán pedig a 68 és 168 jelzésű autóbuszok közlekednek. Az ' szakaszon csúcsidőszakban 4 perc, a hosszabb szakaszon pedig 8 perc. A Batthyány egyik legnagyobb forgalmú autóbuszvonalcsoport. A mértékadó szakaszon csúcsidőtér és Békásmegyer között a pályát, a biztosító berendezéseket és az utasforgalmi szakban óránként 75 autóbusz halad át, 48 mp-es követési idővel. A járművek | létesítményeket gyorsavasúti jellemzőkkel építették meg; a 3 perces vonatkövetés csúcsidejű kihasználtsága átlagosan 80%. I* feltételei megvannak, de fokozott problémát jelentnek a közúti-szintbeni átjárók. A Budafoki úton közlekedő gyors 3-as, 10-es, 10A, 110-es autóbuszviszonylatokkal A főváros területén 9,1 km, fővároson kívül 16,5 km hosszú gödöllői hév-vonalon a a Hengermalom utcánál a 83-as is fonódik. A legterheltebb szakaszon, a Hengerma| csúcsidei átlagos kihasználtság 70% körül van. A sok szintbeni útkereszteződés a lom utca—Építész utca között 85% körüli a kihasználtság. vonalon is rontja forgalombiztonságot és hátrányosan befolyásolja a szállítóképességet. A vonalon a forgalom baljáratú, amely az utasforgalom és a keresztező közúti forgalom számára is balesetveszélyes. Az állomások peronjai keskenyek. A A BKV JÁRMŰTELEPEI. > kétvágányú villamosított gödöllői fővonalból Cinkotán ágazik ki az egyvágányú . 7 villamosított csömöri szárnyvonal (3.1 km . 1,2 km). Az egyvágányú kialakítás, FAV ES METRÓ (3): HÉV 151: ____VILLAMOS 1101: AUTÓBUSZ 161: __ illetve a belső szakaszon a nagy forgalom miatt a szárnyvonal szállítóképessége nem .Maxikéi* * Szentendre . Angyallöld . Récsei Ozamegys. A°Ve, . + Fehér út Cinkota Zugló Cinkotai üzemegys. A ráckevei vonal két vágányú és teljes hosszban villamosítva van. A pályát ♦ Kőér utca ♦ Dunaharaszti ♦ Baross Mező üzemegys. felújították, elavult járműállományát kicserélték. A vonal fővárosi szakasza 10,8 km, Ráckeve + Hungária + Kilián üzemegys. a fővároson kívül 29,3 km hosszú. A vonal vágóhídi végállomása nem csatlakozik a Csepel Száva + Fürst üzemegys. gyorsvasúti hálózathoz. Ferencváros + Óbuda üzemegys. A csepeli héK-vonala a Boráros tér—Szabadkikötő között gyorsvasúti, egyébként FOGASKEREKŰ (1): Budafok TROLIBUSZ (2): közúti villamos jellegű, két vágányú villamosított pálya, amelyen a baleseti veszélyt ♦ Fogas Kelenföld + Pongrác út az utóbbi időben létesített kerítés csak részben hárítja el. A belső, legterheltebb +Szépilona Damjanich u. szakaszon a csúcsórái kihasználtság 62—70%-os. Ennél nagyobb szállítóképesség csak Óbuda jelentős beruházással érhető el. ffi A korszerű, illetve megfelelő (vagy korszerűsítés alatt álló) járműtelepeket * jelöli. Budapest közúti viallamosvasuti hálózatában fokozatosan megszüntették a szűk, | keskeny utcákban vezető és kisforgalmú vonalakat. Az elmúlt másfél évtizedben korszerűsítették a villamosvasút teljes járműállományét és a hálózat nagyrészét is a KÖRNYÉ KI ÉS TÁVOLSÁGI AUTÓBUSZKÖZLEKEDÉS 2.9-3 felújították. Uj vonal epult a Hatar utón az Ulloi ut es Gyali ut kozott. Újpalotán es BUDAPESTI v ÉGPONTJAI a Róbert Károly körúton. _________________________________________________________ A budapesti tömegközlekedési hálózat „hajszálereinek", az autóbusz- és trolibusz- AUTÓBUSZ- MEGLÉVŐ MEGSZŰNŐ vonalaknak a fejlődését a hálózatnak az újabban beépült területekre történő VÉGÁLLOMÁSOK MEGMARADÓ PÓTLANDÓ kiterjesztése, a gyors és express-autóbuszjáratok kialakulása és a trolibuszhálózat ----------------------------------------------------------------------------------------------------mérsékelt ütemű továbbfejlesztése jellemezte. Központi Engels tér Volán Belső Népstadion Bulcsú utca (nagy) Széna tér Nagyvárad tér Kosztolányi D. tér Külső Újpesti Duna híd Czabán Samu tér ! Néhány jelentősebb tömegközlekedési útszakasz: (kis) Cinkota Rkeresztúr Ferihegyi út Kőbánya—Kispest A Pest-budai Nagykörút legterheltebb szakasza a Margit-híd budai hídfője és a P.lőrinc, Béke tér Koltói Anna u. Honvéd utca között van. Itt az autóbuszok mintegy 60 mp-ként követik egymást, az Soroksár, Hősök tere 1,7 perces követési idejű 4-es és 6-os villamosok mellett. Nagytétény A budai oldal forgalma a Déli pályaudvar környezetében a legnagyobb. Az Bécsi út autóbuszok egyperces gyakorisága célszerűen tovább már nem növelhető. Mind a Koltói Anna u. 61-es villamos, mint a 12-es autóbusz együttes szállítóképességére szükség van. Bels° Moszkva tér t ■ A belső Bartók Béla úton — bár rövid szakaszon — de 5 villamosviszonylat BKV Móricz Zs. körtér közlekedik, 1 perces közös követési idővel. A szállítóképesség bővítésére még „... „ ffi .. . ....... , r,"" Kulsó Bokényfoldi ut átmenetileg sincs lehetoseg, a nap! kétirányú forgalom 205.800 utas. Pest|mre R.keresztúr, Ferihegyi út Rákóczi út—Kossuth La/os utcában az autóbuszok külön autóbuszsávon irányonként Nagytptény 50 mp-es követési időközzel 8190 férőhelyet jelentenek csúcsórában. A férőhely ki- Hűvösvölgy Kamaraerdő használás 80%. A szállítóképesség további növelésére semmi lehetőség nincs. Ez a Árpád-híd budapesti közforgalmú tömegközlekedési hálózat legforgalmasabb szakasza, a Óbudai hídfő kétirányú napi forgalom közel 334 ezer utas. A pesti Dunapart Jászai Mari tér és Közvágóhíd közötti szakaszán a 2-es villamos Az elmúlt 15 évben a Volán busz — alkalmazkodva a fővárosi közlekedés közlekedik. A csúcsórái kihasználtság 87%-os, tehát több mint az utasbiztonsági és megvalósult fejlesztéseihez — folyamatosan módosította a hálózatát. t kényelmi szempontból még megengedhető. yry A Soroksári út, M3-as, M5-ös korszerűsítése, illetve megépítése után közvetlen o/ó i —---------------------------------------------------------------------------------------------------»
