1987. december 2. - Budapest Főváros Tanácsa Végrehajtó Bizottsága üléseinek jegyzőkönyvei (HU BFL XXIII.102.a.1)
317
K é | 2.9.2 A főhálózaton 165 közúti csomópont van, ebből 27 különszintű. A fővárosban lévő 1980 A Kelenföld—Déli pályaudvar közötti vasútvonal villamosítása 461 jelzőlámpával szabályozott csomópontból 290 összehangolt üzemmódban Befejeződik a Déli pályaudvar korszerűsítésének működik. II. üteme A belső városrészekben és különösen a Duna-hidakon a megengedhető forgalmat 1983—1984 A pusztaszabolcsi vonal villamosítása meghaladó mértékű forgalom bonyolódik le. Néhány főútvonalon a kapacitás kihasználtsága a teljes nappali időszakban 100% feletti, a gyűjtőutakon is meghaladja A Budapestről kivezető tizenegy államvasúti vonal jellemzői általában a 75%-ot. A belső városrészekben az átbocsátóképességet forgalomtechnikai eszközökkel már nem lehet növelni. A dorogi, veresegyházi és lajosmizsei vonal egyvágányú. A kunszentmiklósi vonal eredetileg két vágánnyal épült, de jelenleg csak Bp. Ferencváros és a Soroksári út A fővárosnak azokon a területein, ahol az álló gépjárművek elhelyezése csak a között kétvágányú. A székesfehérvári vonal Kelenföld vasútállomás és Tárnok között közterületen oldható meg, a parkolás nehézségekkel jár. A legerősebb korlátozás a egyvágányú; a Déli pályaudvar és Kelenföld vasútállomás között baljáratú. Ugyanbelső városrészben van, mind időbeli, mind tarifális szabályozással, de a honos csak baljárat van a hatvani vonalon Bp.—Keleti pu.—Rákos között. A kétvágányú lakosok 1982 óta a Belvárosban parkolási kedvezményben részesülnek (parkolójegy, hegyeshalmi, pusztaszabolcsi és a Duna-balparti törzsvonalak villamosüzeműek. A parkolóbérlet). székesfehérvári vonal villamosítása folyamatban van. A dorogi, veresegyházi, *V. lajosmizsei vonalak dízel vontatásúak. A következő vonalak az európai törzshálózat- ' A szintbeni parkolóhelyek használatának további szabályozása mellett különszintű hoz tartoznak, ennek megfelelően meghatározott műszaki paraméterekkel kell hogy parkolóhelyek építésére van szükség. A főváros első parkolóháza a MarLínelli téren rendelkezzenek; létesült 387 férőhellyel. Az Aranykéz utcában az 500 férőhelyes parkolóház E 50 a nyugat-keleti főhálózathoz tartozik a Budapest—Hegyeshalom elkészült. és a Budapest-Hatvan közötti fővonal, E 85 az észak-déli főhálózathoz tartozik a Budapest—Kelebia A hivatásforgalomban parkolóhelyek tartós parkolásra való igénybevételét csökken- közötti fővonal, teni lehet többek között a tömegközlekedés és a személygépkocsi-közlekedés közötti E 69 Budapest—Székesfehérvár—Murakeresztúr, munkamegosztás tudatos befolyásolásával. Ezt hivatottak elősegíteni a tömegközle- E 52 Budapest—Szob, Budapest—Cegléd—Szolnok—Záhony, kedési hálózat mellett megépített P+R parkolók. A gyorsvasúti hálózathoz és a E 56 Budapest—Rákos-Ujszász—Szolnok, törzs-autóbusz- és villamos-hálózathoz kapcsolódva 3940 parkolóállás épült. A budapesti állomások és megállóhelyek többségén a peronok alacsonyak, keskenyek, és csak a vágányok szintbeni keresztezése árán közelíthetők meg; perontetők nincsenek, avultak. 2.9.2 VASUTAK, GYORSVASUTAK ÉS A HELYKÖZI KÖZLEKEDÉS EGYÉB LÉTESÍTMÉNYEI Az elmúlt másfél évtized fejlesztési tevékenységének egyik legjelentősebb eredménye Budapest, gyorsvasúti hálózatának kialakítása, amely az 1-es vonal felújítása és , . , . meqhosszabbítása (1973), a 2-es (1972) és 3-as vonal (1984) törzsszakaszának A Budapestre vezető tizenegy államvasuti vonalon naponta átlagosan 1200 vonat , , , , , . , . , . .... , M ar r a meqepitese eredmenyekeppen jelenleq 27,1 km hosszú metrohalozatbol es a ma meg közlekedik. A MÁV há ózata Budapesten belül 209,9 km hosszú, 58 fontosabb f " . 7. . . , ,, , . csak kisreszben gyorsvasúti jellegű 41 km hosszú hev-halozatbol all. A metró vasúti szolgálati hel ye . rövid hálózata ellenére — hálózati hosszához képest minegy nyolcszoros arányban A MÁV távolsági és elővárosi közlekedési kapcsolatai szintentartását, korszerűsítését részesedik a forgalomból. A metróvonalakon 32-33 km/h, a hév-vonalakon 31-34 és fejlesztését érintő feladatai a következő célokat szolgálják: km/h az utazási sebesség. — a környéki lakosság, elsősorban az ingázók időmérlegének javítását, — az energiagazdálkodás és környezetvédelem szempontjainak érvényesítését, Az 1-es vonal, az ún. Millenniumi Földalatti Vasút Mexikói út — Vörösmarty tér — a forgalombiztonság, az áteresztőképesség és a sebesség fokozását, közötti 4,4 km-es vonalán 100 másodpercenként követik egymást a vonatok. A — a teherforgalom átfogó korszerűsítését. vonalon a szállítóképesség nem fokozható; a Vörösmarty téri végállomás kapacitása sem műszaki, sem szervezési intézkedéssel nem növelhető. E célok érdekében, az elmúlt másfél évtizedben megvalósult vasúti fejlesztési A 2<?s vonal az ún- kelet-nyugati metróvonal 10,1 km hosszú szakaszán 11 állomás ,, . van. A 890 férőhelyes 5 kocsis szerelvények csúcsidőszakban 2,07 perces követési 1968-70Ö9' A ceglédi vasútvonal villamosítása idöközzel közlekednek. A vonalon az 1,5 perces követési idővel a szállítóképesség 1970 A Keleti pályaudvar utascsarnokának átalakítása elméletileg növelhető lenne, de a Blaha Lujza tér es a Batthyány tér, állomások szűk 1970 A Kőbánya-Kispest-Ferencváros közötti összekötő vonal villamosítása kapacitása a háromkaros mozgólépcsők m,att ezt nem tesz, lehetove. 1971 A szobi vasútvonal villamosítása A 3'as metróvonal, az un. eszak-de , vonal jelenleg, hossza az Arpad-h,d es 1973-1974 A nagykátai vasútvonal villamosítása Kőbánya-Kispest végállomás kozott 12,6 km. A végállomásokká! együtt ezen a 1978-1979 A kelebiai vasútvonal villamosítása vonalaszakaszon 16 állomás van. A hatkocs,s szerelvények csúcs,doszakban 2 perc 15 1978-1981 Kőbánya-kispesti vasútállomás korszerűsítése mP követési idővel közlekednek. A csúcsórái átlagos kihasználtság a kritikus 1979 Az „tascsarnok felújításával megkezdődik a kt resztmetszetben 60-65%, de ez szerelvényenként változó. A vonal kritikus Nyugati pályaudvar korszerűsítése keresztmetszetében jelenleg is 10.000 fh/óra szállítóképesség-tartalék van. 1980—1985 Kelenföld állomás korszerűsítése (a felvételi épület és a kereskedelmi > pu. kivételével) \ a t <V 1985. évi menetrendjéből 44 <S>ZG*~ 1 ■ — “— 1
